日吉車站 (神奈川縣)

日吉車站（日語：日吉駅／ひよしえき ^{Hiyoshi eki */?}）是日本神奈川縣橫濱市港北區日吉（日語：日吉 (横浜市)）的東急電鐵（東急）和橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）車站，其中東急的站體位於日吉（日語：日吉 (横浜市)）二丁目，橫濱市營地下鐵的站體位於日吉（日語：日吉 (横浜市)）四丁目。

日吉車站
東急站舍（2016年10月4日）
日語名稱
日吉 – ひよし – Hiyoshi
車站概覽
位置	日本神奈川縣橫濱市港北區日吉（日語：日吉 (横浜市)）
地理座標	35°33′11.0″N 139°38′48.4″E
擁有者	東急電鐵（詳細資料） 橫濱市交通局（詳細資料）
位置

停靠路線

此站有以下2間公司4條路線停靠，是轉乘站。

• 東急電鐵： 東橫線、 目黑線及 東急新橫濱線 - 東急電鐵於本站上行至田園調布站採用複複線由東橫線列車與目黑線列車使用，雙方皆列在旅客資訊上。同時，此站是新橫濱線及目黑線的終點，大部分目黑線班次都會直通新橫濱線，東橫線亦有一部分急行班次直通新橫濱線^[1]。東橫線、目黑線與新橫濱線都各自有車站編號，分別是TY13、MG13及SH03。

• 橫濱市營地下鐵： 綠線 - 橫濱市營地下鐵車站由綠線停靠。橫濱市營地下鐵的車站編號是G10。車站顏色是「薔薇色」（あか）。^[2]

歷史

日吉車站西北方日吉不動尊附近的土地，是東急電鐵前身之一的東京橫濱電鐵最早收購的土地，因此日吉被視為東急電鐵的發源地^[3][4]。1956年（昭和31年），此地設立「東急電鐵發祥之地」紀念碑，之後整備為東急紀念公園。2001年公園關閉後，2003年移到元住吉站內的「東急教習所」^[3][4][5]。

• 1926年（大正15年）2月14日 - 東京橫濱電鐵（之後的東急電鐵）車站開業^[4]。當時為側式月台^[4]。
• 1936年（昭和11年） - 改建為島式2面4線跨站式站房^[4]。
• 1964年（昭和39年） - 廢止折返用的貨物線，設置兩條拖上線^[4]。
• 1974年（昭和49年）6月 - 設置自動驗票閘門。
• 1988年（昭和63年）3月11日 - 改良工程動工。工程期間以1面2線構造營運。同年8月改點起急行的待避改至元住吉站進行，日比谷線直通列車運轉至菊名站。
• 1991年（平成3年）11月 - 改良工程完成。本站成為半地下的2面4線車站。同時日比谷線直通列車在午間時段改於本站折返。
• 1995年（平成7年）7月 - 月台上方的東急百貨店完工。
• 1999年（平成11年） - 入選關東車站百選。
• 2003年（平成16年）3月19日 - 新設通勤特急，本站為其停車站。
• 2007年（平成19年）8月23日 - 2、3號線進行東橫線切換目黑線改良工程，原來在本站進行的待避改至元住吉站進行，日比谷線直通電車全日延駛至菊名站^[6]。
• 2008年（平成20年）
  • 3月7日 - 2、3號線（目黑線用月台）設置月台門。
  • 3月30日 - 橫濱市營地下鐵綠線通車^[7]。
  • 6月22日 - 目黑線武藏小杉 - 本站通車。
• 2012年（平成24年）5月1日 - 無線網路服務docomo Wi-Fi啟用。
• 2023年（令和5年）3月18日 - 東急新橫濱線啟用，大部分目黑線班次不再以本站起迄而是直通新橫濱線。

站名由來

設站當時的地名為橘樹郡日吉村大字矢上字一本松，因此以本地村名命名。

車站構造

東急電鐵

東急 日吉車站
東急月台（2017年1月15日）
日語名稱
日吉 – ひよし – Hiyoshi
車站概覽
位置	日本神奈川縣橫濱市港北區日吉（日語：日吉 (横浜市)）二丁目1番1號
地理座標	35°33′11″N 139°38′48.4″E
車站構造
站體類型	地面車站
月台	島式 2面4線
歷史
啟用日期	1926年（大正15年）2月14日
上下車人次 統計年度	平均每日（東橫線）149,163人次 （目黑線）52,468人次 （合計）201,631[8]人次 2016年
鄰近車站
上一站 東急電鐵 下一站 元住吉 TY12 1.5km 往澀谷 東橫線 TY13 距離澀谷13.6km 綱島 TY14 2.2km 往橫濱 直通至東急新橫濱線 元住吉 MG12 1.5km 往目黑 目黑線 （東橫線） MG13 距離目黑11.9km 直通至東急新橫濱線 新綱島 SH02 2.2km 往新橫濱 東急新橫濱線 SH03 距離新橫濱5.8km 直通至東橫線 直通至目黑線
位置

剪票口前的裝飾藝術「虛球自像」。（2006年）

中央剪票口（2017年1月）

本站是島式月台2面4線的地面車站及同月台平行轉乘站^[9]。外側2線為東橫線、內側2線為目黑線。1988年至1991年實施改良工程後，月台呈現半地下化，站房則建設在月台上的人工地盤。

如果不算港未來線的另外兩個車站，日吉車站是東橫線中唯一一個快速列車級別最高為「通勤特急」的車站，即原本「特急」模式下額外停靠日吉車站的特別班次。

東急管理的廁所在1樓付費區內。另外月台也設有電梯。

2008年3月30日橫濱市營地下鐵綠線通車，本站新設連接東橫線與綠線的地下道與增設東橫線剪票口^[10]。

改良工程

原先本站的軌道比周邊土地低，東西剪票口與站房在地面層，月台則在地塹底部。本站為島式2面4線月台，綱島站側有兩條拖上線，可供澀谷站 - 日吉車站間折返運轉的各站停車與日比谷線直通電車停放，或是貨物列車與試車列車折返使用。拖上線總長可容納18公尺車×8輛^[11]，而且由於本線往綱島站的方向是下坡，因此平面的拖上線會比本線還高。

1988年至1991年，本站進行大規模改良工程，施工期間本站以島式月台2面2線的狀態營運，另外拖上線也停止使用，因此原先本站進行的緩急接續改至元住吉站，始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。

改良工程完成後，本站重回島式2面4線月台構造，並重新實施緩急接續，午間時段的日比谷線直通電車也回到本站發車。但拖上線僅剩一線。

本站起訖列車

本站有數班東橫線、港未來線電車在本站發車或終停。

2006年9月，武藏小杉站 - 本站間高架化並變更配線，新的元住吉站無法直通元住吉檢車區（日語：元住吉検車区）。由於本站在切換高架線時，同時鋪設一條元住吉檢車區通往本站的「下行出庫線」，因此原先在元住吉發車的各列車改至武藏小杉站，而下行線（元町・中華街方向）則大半改至本站。

目黑線轉線工程

除了前述的大規模改良工程時期，內側2線（2、3號線）曾長期作為待避線使用^[12]。而東橫線內的末班車時段有終停本站的班次，會停放在拖上線與2、3號線月台至隔天早晨作為首班車使用。

目黑線延伸本站前的2007年8月23日進行改點，配合本站待避線與拖上線的目黑線設備切換工程，取消本站待避與起訖列車^[13]。所以，原先本站進行的緩急接續改至元住吉站，始發、終停列車改至元住吉站與菊名站。此時的日比谷線直通電車也從本站延長至菊名站。轉換工程完成後，拖上線從一條增為兩條，其中一條長度為20m車×8輛編組，另一條為20m車×6輛編組。

目黑線在2008年6月22日延伸至本站，同時啟用月台門^[14]。

10輛編組對應工程

2013年3月16日，東橫線開始與東京地下鐵副都心線（以及西武池袋線與東武東上線）相互直通運轉，該線特急、通勤特急、急行也從八輛編組增為十輛編組。因此本站月台往綱島站方向實施月台延伸工程。

神奈川東部方面線

主條目：神奈川東部方面線 § 相鐵·東急直通線

神奈川東部方面線計劃中，橫濱羽澤站（日語：横浜羽沢駅）附近將興建與此站連結的相鐵·東急直通線的車站，由鐵道建設·運輸設施整備支援機構負責興建。此時目黑線的橫渡線將有2條與相鐵·東急直通線的軌道直通，並另外興建一條新的橫渡線。作為對應工程的一環，2016年7月3日起目黑線車輛的停止位置往元住吉站方向移動約60公尺^[15]。預定在2022年下半年完工，相鐵·東急直通線將通過此站與東急東橫線澀谷、目黑線目黑直通，相模鐵道將可與東京都心方向互相直通運轉，新橫濱、縣央方向將更方便。 2018年12月公佈新橫濱站－日吉車站間的路線名稱是東急新橫濱線（是包括公司簡稱的正式路線名）^[16]。

新橫濱線通車後，目黑線的大部分急行列車將不再於本站始發，而是遷移至下行直通段的各主要車站如新橫濱站、西谷站、海老名站和湘南台站等始發，但多以海老名站始發為主，目黑線的各停列車則有大約一半維持於本站始發，6卡列車直通入新橫濱線的話都以新橫濱站始發。東橫線只有一部分急行班次改為進入新橫濱線並直通至相鐵，其中大部分都以湘南台站始發，所有東橫線的各停、特急（不停日吉車站）和通勤特急班次下行都維持行駛往菊名站、橫濱站和元町·中華街站。

• 
  新綱島站至地下路段的入口
  （日吉車站月台攝）

月台配置

日吉車站月台

月台	路線	方向	目的地
1	東橫線	下行	菊名、橫濱、 港未來線 元町·中華街方向[17]
	新橫濱線		新橫濱、 相鐵本線 西谷、二俁川、 相鐵泉野線 湘南台[18]
2			新橫濱、 相鐵本線 西谷、二俁川、海老名[18]
	目黑線		目黑線部分班次日吉車站終停用，所有乘客須下車。
3		上行	目黑、 南北線 赤羽岩淵、 埼玉高速鐵道線 浦和美園、 三田線 西高島平方向[19]
4	東橫線		澀谷、 副都心線 池袋、 池袋線 所澤、 東上本線 川越市方向[20]

（來源：東急電鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

橫濱市交通局

橫濱市交通局 日吉車站
慶應義塾大學日吉校舍與1號出入口直接連結（2015年2月）
日語名稱
日吉 – ひよし – Hiyoshi
車站概覽
位置	日本神奈川縣橫濱市港北區日吉（日語：日吉 (横浜市)）四丁目1番11號
地理座標	35°33′12″N 139°38′48.5″E
車站構造
站體類型	地下車站
車站色系	車站顏色為「 薔薇色」
月台	1面2線
歷史
啟用日期	2008年（平成20年）3月30日
上下車人次 統計年度	平均每日79,763人次 2016年
鄰近車站
上一站 橫濱市營地下鐵 下一站 日吉本町 G 09 1.4km 往中山 綠線 G10 距離中山13.0km 起訖站
位置

本站是島式月台1面2線的地下車站，與東急線車站直角交會。大廳與剪票口在地下3樓，月台在地下4樓。剪票口層設有東急線的剪票口直達東急綫的月台，在此進行轉乘可以避免經戶外繞到東急綫地面大廳的麻煩。車站代表色是以慶應義塾大學與商店街的活力為意象的薔薇色 。

本站作為站長所在站，管理日吉管區本站 - 北山田區間^[21]。

月台配置

日吉車站月台

月台	路線	目的地
1、2	綠線（4號線）	中心北、中山方向

（來源：橫濱市營地下鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 
  檢票口（2021年12月）
• 
  月台（2021年12月）
• 
  橫濱市營地下鐵與慶應的標誌合作（2016年10月）
• 
  售票處（2016年10月）

利用狀況

2007年橫濱市營地下鐵綠線開業後，使用人數大幅增加。

• 東急電鐵 - （不包括東橫線、目黑線互相轉乘人數^{[利用客數 1]}。）
  • 東橫線 - 2016年度1日平均上下車人次為149,163人。

    東橫線內次於武藏小杉站排行第5位。

  • 目黑線 - 2016年度1日平均上下車人次為52,468人。

    目黑線內次於目黑站排行第2位。

• 橫濱市營地下鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為79,763人^{[乗降データ 1]}。

  該局中次於中心北站排行第6位。

各年度1日平均上下車人次如下表。

• 東橫線、目黑線的值不包括東急線互相轉乘人次。

各年度1日平均上下車人次^{[乗降データ 1][乗降データ 2]}

年度	東京急行電鐵/東急電鐵				橫濱市交通局
	東橫線		目黑線		綠線
	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率
2002年（平成14年）	122,356		未開業		未開業
2003年（平成15年）	123,710	1.1%
2004年（平成16年）	126,421	2.2%
2005年（平成17年）	128,689	1.8%
2006年（平成18年）	130,607	1.5%
2007年（平成19年）	135,260	3.6%
2008年（平成20年）	139,665	3.3%	24,284		46,740
2009年（平成21年）	135,380	-3.1%	37,685	55.2%	52,945	13.3%
2010年（平成22年）	137,679	1.7%	40,440	7.3%	59,083	11.6%
2011年（平成23年）	138,364	0.5%	42,131	4.2%	62,374	5.6%
2012年（平成24年）	141,122	2.0%	44,177	4.9%	66,691	6.9%
2013年（平成25年）	147,939	4.8%	45,996	4.1%	71,892	7.8%
2014年（平成26年）	146,201	-1.2%	47,901	4.6%	73,156	1.8%
2015年（平成27年）	147,992	1.2%	50,339	5.1%	76,903	5.1%
2016年（平成28年）	149,163	0.8%	52,468	4.2%	79,763	3.7%

各年度1日平均上車人次（1980年 - 2000年）

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次^{[乗降データ 1]}

年度	東京急行電鐵	來源
1980年（昭和55年）	53,496
1981年（昭和56年）	53,805
1982年（昭和57年）	54,008
1983年（昭和58年）	54,579
1984年（昭和59年）	55,153
1985年（昭和60年）	56,485
1986年（昭和61年）	57,877
1987年（昭和62年）	59,443
1988年（昭和63年）	60,732
1989年（平成元年）	60,951
1990年（平成02年）	61,710
1991年（平成03年）	62,132
1992年（平成04年）	61,615
1993年（平成05年）	61,328
1994年（平成06年）	60,149
1995年（平成07年）	60,773	[乗降データ 3]
1996年（平成08年）	61,213
1997年（平成09年）	61,221
1998年（平成10年）	61,161	[神奈川県統計 1]
1999年（平成11年）	60,860	[神奈川県統計 2]
2000年（平成12年）	61,790	[神奈川県統計 2]