忠北線

忠北線（韓語：충북선／忠北線 ^{Chungbuk seon */?}）是韓國一條連結京釜線鳥致院站與中央線鳳陽站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。

忠北線
忠北線的位置
韓語原名	충북선
朝鮮漢字	忠北線
馬-賴式	Ch'ungbuk sŏn
文觀部式	Chungbuk seon
概覽
服務類型	幹線鐵道
目前狀況	營業中
起點站	鳥致院站 （世宗特別自治市鳥致院邑（韓語：조치원읍）원里）
終點站	鳳陽站 （忠清北道堤川市鳳陽邑（韓語：봉양읍））
技術數據
營運長度	115.0公里
正線數目	1（五松－鳥致院） 2（鳳陽－五松）
車站數目	19個
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	高架電纜 交流電 25,000V
信號系統	ATS
營運資訊
開通營運	1921年11月1日
擁有者	大韓民國政府 （委託韓國鐵道設施公團）
營運者	韓國鐵道公社

忠北線
圖例
京釜線 0.0 鳥致院 京釜線 五松線 ↑世宗特別自治市/忠清北道↓ 4.4 五松 7.7 月谷 11.4 清州 21.5 梧根場 24.4 清州機場 28.8 內秀 36.6 曾坪 42.8 道安 51.5 甫川 59.6 陰城 64.1 蘇伊 71.9 周德 78.9 達川 82.7 忠州 88.1 牧杏 92.7 東良 100.6 三灘 106.4 公田 中央線 115.0 鳳鳴 中央線
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歷史

忠北線於朝鮮日治時期開通，最初是私營鐵路公司朝鮮中央鐵道從鳥致院到清州的路線，於1920年動工、1921年開通，1923年延伸至清安站 (現曾坪站)，同年朝鮮中央鐵道與南朝鮮鐵道、西鮮殖產鐵道、朝鮮森林鐵道、朝鮮產業鐵道、兩江拓林鐵道合併為朝鮮鐵道，1928年路線延伸至忠州站。韓國獨立後，1946年忠北線收歸國有，1958年延伸至中央線鳳陽站，成為江原道的貨運通道，以貨運列車為主，導致清州等市區的強烈要求搬遷。

1970年代由於貨運列車的龐大交通量導致線路運力飽和，忠北線決定複線化。1980年五松-鳳陽區間複線化工程完工，同時完成清州市區的改線，清州站搬遷至現址，但鳥致院 - 五松區間仍維持單線，因為忠北線往首爾方向列車自五松轉入1978年開通的五松線，不進入鳥致院站換向。1997年忠北線開始進行電氣化建設，2005年竣工，開始運行電力機車。

2010年隨京釜高速線二期開通，轉乘京釜高速線的五松站地位提升，忠北線所有列車都必須在此停靠，方便旅客轉乘京釜高速線的KTX和SRT列車。

運營

即使進行複線、電氣化工程，但忠北線是一條強調貨運功能的線路。忠北線所有列車都直通京釜線大田站和中央線堤川站或更遠，除每日首爾 - 堤川1往返無窮花號不經大田。忠北線所有列車等級都是無窮花號，2010~2020年部分列車曾以Nuriro號運行，2020年1月13日之後所有列車都改為韓國鐵道8200型電力機車牽引的機輛模式。

車站列表

旅客：無窮花號

中文站名	韓文站名	英文站名	站間距離	營業距離	旅客	接續路線	所在地		備註
↑ 京釜線內板站方向
鳥致院	조치원	Jochiwon	-	0.0	▲	京釜線	世宗特別自治市 鳥致院邑（日語：조치원읍）		可換乘前往京釜線或湖南線的列車
五松	오송	Osong	4.4	4.4	●	五松線 京釜高速線	忠清北道	清州市	KTX轉乘站 O-train（韓語：O-train）停靠站
清州	청주	Cheongju	7.0	11.4	●				O-train（韓語：O-train）停靠站
梧根場	오근장	Ogeunjang	10.1	21.5	●
清州機場	청주공항	Cheongju Int'l Airport	2.9	24.4	●
內秀	내수	Naesu	4.4	28.8	｜
曾坪	증평	Jeungpyeong	7.8	36.6	●			曾坪郡
道安	도안	Doan	6.2	42.8	｜
甫川	보천	Bocheon	8.7	51.5	｜			陰城郡
陰城	음성	Eumseong	8.1	59.6	●
蘇伊	소이	Soi	4.5	64.1	｜
周德	주덕	Judeok	7.8	71.9	●			忠州市
達川	달천	Dalcheon	7.0	78.9	｜
忠州	충주	Chungju	3.8	82.7	●				O-train（韓語：O-train）停靠站
牧杏	목행	Mokhaeng	5.4	88.1	｜
東良	동량	Dongnyang	4.6	92.7	｜
三灘	삼탄	Samtan	7.9	100.6	▲
公田	공전	Gongjeon	5.8	106.4	｜			堤川市
鳳陽	봉양	Bongyang	8.6	115.0	｜	中央線
↓ 中央線堤川站方向

• 只記入現存的車站，●是所有列車停靠，▲是只有一部分列車停靠。
• 首爾、水原方向列車途經五松線與瑞倉信號場接續，不停靠鳥致院站。

未來計畫

忠清北道提出忠北線高速化計畫，使忠北線能行駛時速260公里的KTX-Eum列車，希望縮短忠清北道往湖南地區的時間，預計2026年下半年開工，目標2031年下半年完工。^[1]除了忠北線高速化計畫，預計興建的平澤-五松高速線和忠北線之間建設13.1公里長的五松直結線^[2]，但是五松直結線並未列入韓國國家鐵路計畫，若無該連絡線，忠北線旅客必須在五松站換乘才能繼續乘坐高速列車。^[3]