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湖南線
韓國的鐵路線 来自维基百科，自由的百科全书
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湖南線（韓語：호남선／湖南線 Honam seon */?）是一條連結京釜線大田操車場與木浦站，屬於韓國鐵道公社的幹線鐵道路線。一般來說會稱為「湖南線」，但是正式名稱是「湖南本線」，路線編號是204[2]。
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路線資料
- 路線距離：252.5km
- 軌距：1435mm
- 車站數：48
- 複線區間：全線
- 電氣化區間：全線（25kV, 60Hz交流電）
- 最高營運速度：200km/h（KTX）、150km/h（普通列車）
- 設計最高速度：230km/h
歷史
20世紀初期大韓帝國政府曾想自主鋪設漢城至木浦的「京木鐵路」，但由於建設成本不夠，最終交由當時正在鋪設京釜線的日本資本公司京釜鐵道建設。1910年湖南線首段於大田站動工，1914年1月11日全線通車，[3]朝鮮總督府為了盡快掠取湖南地區的稻米資源加快路線建設，同時由於建設目的是將湖南地區的稻米運往釜山港出口，因此路線是直通京釜線釜山方向，往今日首爾方向的列車必須在大田站換向。另外湖南線沒有經過過去湖南地區重要城市，如公州、全州，反而促成鐵路沿線的新城市興起，例如：益山、井邑、金堤。
大韓民國成立之後，由於工業化發展集中於京釜線沿線，相較之下湖南線沿線仍以農業經濟為主，導致湖南線的複線化、電氣化、以及湖南高速線的建設都落後京釜線沿線。湖南線首個複線化路段為大田至益山區間，於1978年完工，[3]並興建大田操車場，和大田操車場 - 西大田之間的舊大田線，將湖南線匯入京釜線首爾方向，往首爾方向不必在大田換向，並以西大田站做為大田前往湖南地區的樞紐。然而在大田操車場完工之後，湖南線不再有旅客列車前往釜山，導致前往大邱、釜山旅客必須在大田站轉乘。
1988年複線化區間延長至松汀里站。[4]另外由於韓國高速鐵道建設，為了使KTX連接湖南地區，湖南線也展開電氣化工程，2003年12月湖南線全線複線電氣化。2004年4月1日經由湖南線的KTX開通，同時湖南線大田 - 西大田之間，和大田操車場 - 西大田之間的舊大田線交換，湖南線起點改為大田操車場，大田 - 西大田之間則成為今日的大田線。
雖然湖南線開始營運KTX，但是由於湖南線為普速線，因此龍山 - 木浦間需要3.5小時，比距離更長的首爾 - 釜山 (2.5小時)耗時更長。因此湖南高速線建設的訴求提升，2015年4月2日湖南高速線通車[5]，往來首爾與湖南地區的時間大幅縮短。但是為了服務大田前往湖南其他地區的需求，以及全羅線KTX，西大田到益山區間仍有KTX運行。
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車站列表
- SRT：SRT (120000系)
- KTX：KTX-I、KTX-山川 (110000系)
- ITX：ITX-新村
- 無：無窮花號、ITX-MAUM
●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠、｜：所有列車通過
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參見
參考資料
外部連結
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