新幹線200系電聯車

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。

新幹線200系電聯車
改造後的新幹線200系K編組
概覽
製造	川崎重工業、近畿車輛、東急車輛製造、日本車輛製造、日立製作所
製造年份	1980年－1991年
投入服務	1982年6月23日
退出服務	2013年3月15日
技術數據
列車編組	E、F編組：12M H編組：16M K編組：10M/8M（改造前編組） />G編組：8M （全動車編組）
車輛長度	先頭列車：25,150 公釐 其他：25,000mm
車體闊度	3,385mm
車體高度	4,410mm
軌距	1,435mm
營運速度	240km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
常用減速度	2.6 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
牽引功率	H編組：12,880kW F編組：11,040kW K編組：9,200kW
傳動比	1:2.17
控制裝置	交直流連續相位控制式整流裝置
制軔方式	電氣指令式氣軔（斷路器並用）
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC
其它事項
備註

第二次外觀改良之後的200系，攝於熊谷車站。

概要

這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：

• 列車的車體設計儘量減低寒冷天氣與大雪對列車的影響，故在裙裾部分安裝大面積的除雪翼，在行駛時能把線路上的積雪快速清除，而裙裾外殼亦與車頭外殼順滑一體。
• 為了保護機電結構，列車的機電設備是安置在車體之內，而與先前0系安置在列車底盤之下的作法不同。
• 馬達的冷卻風通道改在車體側面（高度等同由車窗底端至車門上端），同時使用了除雪裝置，避免雪花飛入。

車輛構造

控制裝置採用交直流連續相位控制式整流裝置^[1]，制軔系統則使用電氣指令式氣軔和斷路器並用，以實現平穩的減速。據說減速時放在桌上的香菸盒都不會翻倒。開業初期以時速210km/h速度營運，上野站新幹線月臺啟用以後，列車速度提高到240km/h。

除了標準的200系之外，1986年（昭和61年）時也推出了改良版的200系2000番台，與外觀上較接近0系的初期版200系不同，2000番台的外觀較為接近100系。1999年（平成11年），為數12列、每列10節車廂的K編組登場時，又進行過內外裝的改良，除了將內裝升級為類似E2系的佈置之外，外觀也由沿用多年的白身綠帶塗裝，改為上半車身飛雲白、下半車身紫苑藍、中間僅披有一細長綠帶的新塗裝。因此200系從登場以來，已經出現過三種不同的外觀設計。近年來200系列車已陸續除役淘汰，僅留下少量的列車預備進行改裝以達到延長使用壽限的目的。

在退役前，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。

列車編組

E編組

E編組是12輛編組，並擁有與0系相似的車頭形狀，是東北、上越新幹線最初通車時的編組方式。最高營運車速為210公里/小時，在1993年（平成5年）進行車輛改造並改為F編組之後廢除。

• 
  E1編組

E編組 編組表（製造完成時）

	←東京方向 盛岡・新潟方向→
車號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
編組	221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	237型 (MB)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
座席	普通車						綠色車廂	普通車	餐車	普通車
E1	1	1	1	2	401	3	1	4	1	5	2	1
E2	2	6	3	7	402	8	2	9	2	10	4	2
E3	3	13	6	14	403	15	3	11	3	12	5	3
E4	4	16	7	17	404	18	4	19	4	20	8	4
E5	5	21	9	22	405	23	5	24	5	25	10	5
：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：
E35	35	171	69	172	435	173	35	174	35	175	70	35
E36	36	176	71	177	436	178	36	179	36	180	72	36

F編組

也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番台，於1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。

• 
  F17編組（1990年）
• 
  F19編組（2006年3月4日）
• 
  新幹線200系F編組2000番台電聯車

F編組 編組表（製造完成時）

	←東京方向 盛岡・新潟方向→
車號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
編組	221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	237型 (MB)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
座席	普通車						綠色車廂	普通車	餐車	普通車
F1	1001	1001	1001	1002	1401	1003	1001	1004	1001	1005	1002	1001
F2	1002	1006	1003	1007	1402	1008	1002	1009	1002	1010	1004	1002
F3	1003	1011	1005	1012	1403	1013	1003	1014	1003	1015	1006	1003
F4	1501	1016	1007	1017	1404	1018	1004	1019	1004	1020	1008	1501
F5	1502	1021	1009	1022	1405	1023	1005	1024	1005	1025	1010	1502
：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：	：
F20	1517	1096	1039	1097	1420	1098	1020	1099	1020	1100	1040	1517
F21	1518	1101	1041	1102	1421	1103	1021	1104	1021	1105	1021	1518

F80編組

唯一一列裝置50Hz和60Hz交流電頻率切換系統的200系列車，曾在1998年長野冬季奧運會期間於長野新幹線行走。

F90編組

共4組（F90-F93編組），屬上越新幹線，曾於上毛高原－浦佐間創下營運時速275km/h的紀錄，直至1997年3月22日山陽新幹線的500系投入服務為止。F90、F92編組於2002年退役，而F91、F93編組則於2004年退役。

G編組

8節車廂編組，於1987年登場。1999年全數退役。

• 
  G45編組

H編組

H6編組（2002年6月1日）

初期啟用時採用內含一節雙層車廂的13輛編組，後改為16輛編組（含2輛雙層車廂），後期則縮短為12輛編組。登場當時與其他已經在使用中的200系列車同樣，有著類似100系的車頭形狀（200系2000番台），最高營運車速為245公里/小時。200系H編組是東北新幹線史上唯一一個擁有16輛全貫通編組方式（雖然其他列車也有16輛編組，但因為是兩列列車並聯行駛，因此車內人員實際上無法從1號車廂走到16號車廂），在東北新幹線上的營運逐漸為E2系和E3系取代之後，轉至上越新幹線上繼續使用。

• 
  13輛編組的H5編組（1990年）

H編組（13輛編組） 編組表

←東京方向 盛岡方向→

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

221型 (Mc)

226型 (M')

225型 (M)

226型 (M')

225型 (Mk)

226型 (M')

249型 (Tsd)

215型 (Ms)

226型 (M')

237型 (MB)

226型 (M')

225型 (M)

222型 (M'c)

普通車

綠色車 普通車

綠色車

普通車

餐車

普通車

H編組（16輛編組） 編組表

←東京方向 盛岡方向→
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mk)	226型 (M')	249型 (Tsd)	248型 (T'sbd)	215型 (Ms)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (M)	222型 (M'c)
普通車								綠色車 普通車	綠色車 普通車	綠色車	普通車

K編組

10節車廂的編組，是最後運行的200系編組，此編組所有列車使用新幹線0系的車頭造型。最高營運車速為240公里/小時。為了與400系及E3系並聯運行，車頭部分配置有具自動解聯功能的聯結器，但此功能原本是配合2004年3月13日時那次列車營運時刻表的大改點而追加的，早已不再使用。而現有的K編組200系列車已全部停駛並陸續拆解。

沒有延壽改裝工程的K24編組
（2002年8月2日 日暮里站附近）

8節K編組

1992年（平成4年）配合山形新幹線的400系列車混編，8輛編組的K編組誕生了。由原來的F4、F6、F7、F9、F41、F51、F56編組改造成K1-K11總共11列編組。

8號車廂的222型配置有自動解聯功能的聯結器。應急用聯結器配備在車頭蓋的裙部的頂部之間，聯結檢查傳感器被安裝在車頭左右兩側。

改造初期，K1、K4、K6、K8-K10編組的7號車廂237型配備餐車，不過隨著餐車停業，從1992年9月開始依次改造成225型490番台。

K編組（8輛編組） 編組表

←東京方向 盛岡、新潟方向→
1	2	3	4	5	6	7	8
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	215型 (Ms)	226型 (M')	225型 (Mpk)	222型 (M'c)
普通車				綠色車廂	普通車

10節K編組

更新後的K51編組
（2008年7月5日 大宮站）

山形新幹線開業後一直到秋田新幹線開業前K編組只有8節編組。配合秋田新幹線開業，在1997年開始K編組10節編組化改造。

原來F編組的F1-F3、F10-F13、F15、F18、F20、F21編組的7號、8號車抽走，3號車廂和5號車廂調換，改造為10輛編組K41-K51編組。另外，10輛編組化還改造之前的1994年到1996年的8節編組的237型餐車的座席化和222型車輛前頭的連結400系和E3系混編列車用聯結器及自動解結裝置。

K1-K11編組的5號車廂和7號車廂（綠色車和普通車）被替換，K41-K51編組組成時產生的剩餘車在8結編組K車的5、6號車4、5號車之間各插入一節變成10節車廂。編號也改成K21-K31。

1999年（平成11年）到2002年（平成14年）間，200系被E2系替換的同時K編組的一部分編組（K21-K25、K26、K41-K44、K46-K49、K51）進行延壽工程。工事內容如下：

• 普通車廂座椅採用與E4系相同的可旋轉座椅，而綠色車廂座位採用以E2系相同的可旋轉的普通車座椅替換原來的普通車廂座椅。座位材料也採用毛絨座椅
• 進行內裝翻新，天花板面板、室內燈光、地板墊和腰板等都進行了翻新
• 車內通道的上方新增情報資訊裝置
• 玻璃窗改成綠色玻璃和內置的玻璃纖維強化塑膠製成的捲簾
• 採用西式的廁所，洗手間和廁所手洗淨器變更為感應式
• 駕駛室四周的擋風玻璃變成光滑的曲面形狀
• 強化車身框架
• 轉向架框架和框梁全部換成新品
• 更換已老化的電子部件，如印刷電路板來維持系統的可靠性
• 車身塗裝以E2系的「飛雲白」和「紫苑藍」為基調，中間線條塗上以「200系」為主車色的綠色帶
• 目的地顯示板變更為使用發光二極體

另外，延壽工程的實施沒有對車輛號碼進行變更。

2004年10月23日（平成16年）下午，一輛行駛於上越新幹線的200系K25編組新幹線出軌（下文參照）。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車報廢。當初是除了前頭外的列車於新潟的新幹線車輛中心的車庫內留置，2007年（平成19年）11月10日的新潟的新幹線車輛中心公開活動中，K25編組的被確認存放在露天狀態，兩車頭車前面沒有被蓋罩蓋上。JR東日本出於本事故的教訓，同編組的殘缺的一部分在福島縣白河市綜合研修中心內作靜態保存^[2]。

到最後為止K編組已經定形了（更新工作沒有完成），而更新K編組中的K31編組在設置DS-ATC工程完畢之前作為預備編組。在2004年發生的新潟縣中越地震發生後，該編組負責臨時運用以代替上越新幹線脫軌事故中不能使用的K25編組，直到E2系J69編組製造完成為止，此編組於2006年1月11日報廢^[3]。K31編組的222-35號車廂（10號車廂）被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵路博物館內。

更新車（復古塗裝車輛）K47編組
（2011年1月16日 大宮站）

更新車K21編組
（2005年10月 東京站）

2007年（平成19年）5月9日，K47編組復古塗裝登場。同一天恰逢F19編組的回送，嚴格來說複製原來的塗裝是不可能的。此編組於同年6月23日，擔當東北新幹線開業25周年紀念列車「山彥」931號從大宮開往盛岡，另外於11月10日，在上越新幹線擔當團體臨時列車的「淺間」190號和臨時列車「朱鷺」25號，並於同月的15日，擔當同線開業紀念25周年紀念的「朱鷺」318號。基本上和其他的K編組有共同運用作為定期列車使用。

2012年（平成24年）1月16日初期車K21編組^[4]開始報廢，完成了近30年的運用。以東北、上越新幹線開業時的車輛整車報廢。

K編組（10輛編組） 編組表

←東京方向 盛岡、新潟方向→
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
221型 (Mc)	226型 (M')	225型 (M,Mk)	226型 (M')	225型 (M)	226型 (M')	225型 (Mpk)	226型 (M')	215型 (Ms)	222型 (M'c)
普通車								綠色車廂	普通車

K47編組東京方車頭1號車的東日本大地震復興聲援口號「挺住吧日本」貼紙（2012年7月28日 高崎站）

2011年4月29日起，所有仍然服役的K編組車頭兩側貼上了東日本大地震復興聲援口號的「日本加油！加油！東北！」（10號車）「挺住吧日本」（1號）的貼紙。

事故

主條目：上越新幹線出軌事故和新潟縣中越地震

2004年10月23日下午，在新潟縣，一小時內發生了三次芮氏6左右的地震。其中第一次發生時間在東京時間17時56分，規模為芮氏6.8，造成上越新幹線上一輛正行駛在浦佐站至長岡站的新幹線出軌。155名乘客無人傷亡。此列車代號「朱鷺325」（とき325号），屬200系K編組，共計10列車廂。事故發生時除第6號和7號車廂之外，其他共計8節車廂出軌，無人員傷亡。

由於事故發生後，新潟地區經常發生餘震，對出軌車輛的清理工作帶了很大的困難。2004年11月18日，出軌車輛被清除。12月28日，恢復通車。出軌車輛由於受損嚴重，在2005年2月25日全車不再使用。

結束運行及已拆卸車組

隨著E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR東日本在2011年（平成23年）春季以後開始將200系退役及拆卸，E2系和E4系轉移至上越新幹線。2011年11月19日200系正式結束在東北新幹線大宮站以北路段的定期列車運行。^[5]。

JR東日本於2012年12月15日宣布200系將於2013年（平成25年）3月16日全面退出定期運轉^[6]。自2013年1月26日起，由該系列所擔任的車次陸續被更換成E2系運行^[7]。同年3月16日時刻表改點時，全部改由E2系運行，200系正式在JR東日本全面退役。

保存車輛

在JR北海道流山溫泉車站前靜態展示的200系車輛。

在日本各地，有下列幾輛200系的車輛被用作保存與展示用途。其車廂編號與原本所屬的列車編組概述如下：

• 221-1、237-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之1號與9號車廂）
  • 被保存在宮城縣宮城郡利府町的新幹線綜合車輛中心。
  • 在過去226-1、215-1與222-1（E1與E1改裝後變成的F30編組之2、11與12號車廂）與249-5（H5編組9號車廂）曾以室外靜態保存的方式留存，但已在2010年時拆除。
• 222-35號車廂（原E35與F56編組之12號車廂，之後變成K11編組的8號車廂，再變成K31編組的10號車廂）
  • 被保存在埼玉縣埼玉市大宮區的鐵道博物館內，民眾可以參觀其車內與車底。
• 221-15、215-15、222-15（E15與之後的F37編組之1、11、12號車廂）
  • 為了祈求北海道新幹線的建設與通車順利，而被戶外保存在北海道龜田郡七飯町、函館本線沿線的流山溫泉車站站前，但已經於2013年6月被移除解體。
• 221-1510（F13與其改裝後變成的K47編組1號車）
  • 保存在新潟縣新潟市秋葉區的新潟市新津鉄道資料館，2013年6月22日開放公眾參觀。^[8]。