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曼谷城郊鐵路淺紅線
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曼谷城郊鐵路淺紅線（泰語：รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงอ่อน）又稱：曼谷城郊鐵路東端 - 西端線，由泰國國家鐵路局創辦城鄉之間的曼谷城郊鐵路系統（SRT紅線）主要計畫的一部分。曼谷城郊鐵路淺紅線的建設範圍大部分修建在泰國國家鐵路局區域所有，路線方案亦按照泰國國家鐵路局的原規劃運轉線，通貫東西的主支路線，連接了曼谷西方城的近郊區縣城市佛統府，以及曼谷東方城的近郊區縣城市北柳府，路段總長127.5公里。
 | 此條目的引用需要清理，使其符合格式。 (2016年1月11日) |
曼谷城郊鐵路淺紅線（大林江 - 挽賜）路段已經在2012年上半年建成[1][2]，並在2012年12月5日開通試營運（臨時通車），不過需要再等待目前正在修建的曼谷城郊鐵路暗紅線挽賜 - 蘭實路段竣工，與曼谷城郊鐵路淺紅線本線，當時暫緩開通的車站：拉瑪六世橋車站、曼奎 - 國家電力局車站、以及曼谷站 （挽賜總站）修建完成，才會即將再次開通。
2020年8月列車開始以最高時速160公里的速度進行試運轉。[3] 2021年7月31日，泰國交通部部長發佈，2021年8月2日開始作為免費試營運期間，後續全面商業營運於2021年11月29日開始。[4][5]
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達鈴參 - 挽賜路段
曼谷城郊鐵路淺紅線主線（大林江 - 挽賜）路段的修建計畫，全路段為高架道路段的設施，路段總長 15 公里。起點設置在班秦披火車停靠站與大林江站之間的地方，臨近菩塔蒙通一路的北端，之後路線將往東方向運轉，經過大林江站、曼邦露站、曼奎-國家電力局車站，然後通過本線的跨河高架設施橋，跨越湄南河，之後經過曼頌車站，一直到終點車站曼谷阿皮瓦中央車站結束路程，並與曼谷城郊鐵路暗紅線轉乘。
挽賜 - 目甲訕路段
曼谷城郊鐵路淺紅線主線（挽賜 - 目甲訕）路段的修建計畫，全路段都有高架道路段、地上路段、地下路段的設施，路段總長 15 公里。是2016年曼谷城郊鐵路淺紅線二期修建計劃計畫，起點設置在挽賜車站，路線將往南方向運轉，經過三盛車站，之後本線的修建計畫將沿著曼谷城郊鐵路暗紅線底下，換成地下路段運轉，當列車通過集拉達火車站後，路線將換成地上路段，列車一直到拍耶泰車站停靠後，路線再次換成高架道路段，一直到終點車站目甲訕車站結束路程。
機車車輛
SRT的曼谷城郊鐵路計畫，為SRT首條電氣化軌道，為此SRT將引進電氣化的列車，列車招標在2014年決定，投標者為兩個日本企業集團，然而其中一個投標集團中的公司--丸紅株式會社，因為賄賂印尼官員，被美國法院判處8800萬美元的罰金。[6]該集團也因此退出招標，由另一個以三菱、日立和住友為首的集團得標，主要製造商為日立。
2014 年 7 月日本國際協力機構批准了日立與SRT機車合約的貸款。但5月時發生的2014年泰國政變導致合約被迫重新審查，直到2016年審查與談判才結束，日立承諾將在2020年交付25列列車，10列4節編組與15列6節編組，共130節車廂。2019年10月首批2列列車運抵泰國，截至2020年9月，已交付25列機車車輛中的21列，10月完成交付。[7]
計劃路段
2021年開通路段中，曼奎 - 國家電力局車站與拉瑪六世橋車站並未開通，這兩個車站將作為主線與詩里拉吉支線地轉乘站，目前尚未招標。
曼谷城郊鐵路淺紅線主線（大林江 - 沙拉雅）二期路段，全路段均為高架道路段，路段總長 12 公里，經過4座車站。2016年獲內閣批准，原定2018年招標，但由於SRT計畫將曼谷城郊鐵路轉為PPP模式營運，因此推遲招標程序[8]。2021年2月，SRT宣布4月將開始招標曼谷城郊鐵路的營運與建設權，得標者將自2022年3月起負責曼谷城郊鐵路的營運與建設[9]。2021年10月，SRT宣布PPP招標延期2022年6月。[10]
曼谷城郊鐵路淺紅線支線（大林江 - 詩里拉吉），泰國鐵路局在2012年8月規劃此支線，規劃 3 座車站，大林江水上市場車站、乍蘭沙尼翁車站、及詩里拉吉車站，路段總長 6.5 公里[11]。曼谷捷運橘線也計劃沿著這條路線建造至達鈴參。
曼谷城郊鐵路淺紅線穿內城線（曼邦露 -目甲訕）路段，全路段都是地下路段，路段總長 10.5 公里，是2029年之內的計劃計畫。
曼谷城郊鐵路淺紅線主線（目甲訕 - 華目）路段，路段總長 10 公里。
曼谷城郊鐵路淺紅線主線（沙拉雅 - 佛統）路段，路段總長 29 公里。作為遠景規劃路線。
曼谷城郊鐵路淺紅線主線（華目 - 北柳樞紐站）路段，路段總長 40 公里。作為遠景規劃路線。
路線
外部連結
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