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機場快線 (曼谷)
連接曼谷市中心的鐵道 来自维基百科，自由的百科全书
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曼谷機場鐵路（英語：Airport Rail Link, ARL，泰語：รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์），又譯為蘇萬納普機場鐵路（泰語：รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ，音素換寫：Rt̄hfịf̂ā cheụ̄̀xm th̀āxākāṣ̄yān s̄uwrrṇp̣hūmi）是蘇凡納布機場途徑目甲訕站連接曼谷市中心拍耶泰站的通勤鐵路。
機場快線大部分線路高架道路段在東線上。除機場站外，站點與原東線重疊，全長28.6公里，由泰國國家鐵路局擁有及其電氣化列車子公司（SRT Electrified Train, SRTET）營運。這是繼曼谷大眾運輸系統（BTS SkyTrain）及曼谷地鐵後，第4條通勤鐵道路線。運轉的服務包括2條不停站往來目甲訕和機場（Express Line 紅色列車），以及各站停的通勤型城市線路（City Line 藍色列車）。不停站往來拍耶泰和機場的特快線列車自2014年4月14日起暫停服務。而不停站往來目甲訕的機場特快線列車因列車短缺的理由於2014年9月起暫停服務，直至另行通知。
自2021年起，機場快線的服務改由Asia Era One公司(AERA1)營運。[1]
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歷史
2005年1月，蘇凡納布機場鐵路合約簽訂，並於同年7月動工興建。[2]本線由B Grimm、STECON及西門子公司聯合興建，並由泰國國家鐵路局（SRT）擁有及營運。本線興建成本約為259億泰銖[3]。
本線大致依隨在1997年由合和實業投資，但沒有按完成工程的曼谷高架公路及鐵路系統（BERTS）的定線興建，雖然泰國國家鐵路局沿用原屬BERTS的橋梁，但其中25條被拆除，並改用全新的[4]。
本線原計劃於2006年完工，但由於受到合和實業提出的訟訴和收地問題影響，以致工程進度延誤。工程現已大致上完成，[5]並預計於2009年8月12日起投入服務。但由於目甲訕站的行李預辦登機服務未完全準備妥當，因此須延遲通車。
不停站往來拍耶泰和機場的特快線列車自2014年4月14日起暫停服務。
2014年9月，往來目甲訕和機場的特快線列車因列車短缺的理由而暫停服務，直至另行通知；與此同時，目甲訕車站的行李預辦登機服務亦暫停服務。
本線亦有計劃作進一步延長至廊曼（舊曼谷國際機場的工地，經挽賜車站），並在蘇凡納布國際機場站預留空間，以便第二航廈啟用時，可再作延伸。
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規格
本線全長28.6公里，除機場總站設於地底外，其餘全線均建在高架橋上，採用標準軌距，組成了曼谷近郊鐵路淺紅線的東段。列車最高營運速度為每小時160公里，但由於城市線的站距較短，故不會達到此速度[2]。
所有車站月台可容納10節車廂，部分裝設有全高式月台門。
採用25,000伏特交流電，以高架電車線形式供電。
共有9抽列車，全數由德國西門子製造，型號是Desiro 360/2型。其中5抽列車會服務城市線，每抽列車有3節車廂；其餘4抽列車服務特快線，每抽列車設有4節車廂，其中一節車廂是行李車。
- 快速輕軌（Express Line）
- 不停站來往機場及市區目甲訕站，全程行車時間約15分鐘。﹙於2014年九月起暫停服務，直至另行通知﹚
- 不停站來往機場及市區拍耶泰車站，全程行車時間約18分鐘。（現已暫停服務）
- 城市線（City Line）
- 共8個車站（包括起點及終點站在內），來往機場及拍耶泰車站，各站停車，全程行車時間約27分鐘[3]。
行車資訊
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- 特快列車：
- 往返目甲訕站每位150泰銖
- 往返拍耶泰站單程每位90泰銖，來回每位150泰銖（來回票有效期發票日起兩星期，現已暫停服務）
- 城市列車：每位15-45泰銖，按距離定價。
單程票（Single Journey Token）出閘時由閘機回收，不與市內BTS、MRT、BRT等其他交通系統通用。同時有儲值卡（Smart Pass）出售，每張230泰銖，內含押金30泰銖和可用儲值170泰銖。每次增值以100泰銖倍數遞增，最高限額為1000泰銖。目前該儲值卡沒有特別優惠，也不適用與市內BTS、MRT、BRT等其他交通系統。
由2013年10月1日起，每日06:00-00:00
- 特快列車：往返目甲訕站每45分鐘一班，往返拍耶泰站每60分鐘一班（工作日10：00-午夜，週末06：00-午夜，現已暫停服務）
- 城市列車：每12到15分鐘一班
- 特快列車：約15分鐘（蘇凡納布機場往返目甲訕）、約17分鐘（蘇凡納布機場往返拍耶泰，現已暫停服務）
- 城市列車：約28分鐘（蘇凡納布機場往返拍耶泰）
未來發展
參見
參考資料
外部連結
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