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滬寧高速公路
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此條目介紹的是上海至南京的高速公路。關於江蘇省的高速基建管理公司，請見「寧滬高速」。滬寧高速公路（又名寧滬高速公路）是連接上海市與江蘇省南京市的一條高速公路。其全線均為中國國家高速公路網滬蓉高速公路的組成部分，無錫樞紐以東亦為京滬高速公路的組成部分。全長約274公里，其中江蘇段248.2公里、上海段25.8公里。該高速最初按雙向四車道標準建設，設計時速120公里，設有20座互通式立交和6處服務區，後擴建為八車道。項目概算總投資70.4億元，實際投資62.1億元。
滬寧高速公路的建設緣起於改革開放後蘇南地區經濟迅速發展所帶來的交通瓶頸問題。當時南京至上海的312國道通行效率低下，全程需約10小時，平均車速不足30公里/小時。為緩解壓力，1986至1987年，中日雙方根據政府間科技合作協議開展了可行性研究。1991年2月，中華人民共和國國務院正式批准項目立項。其中江蘇段於1992年6月14日開工，1996年9月15日建成，同年11月28日全線通車，成為江蘇省首條建成的高速公路，並將南京至上海的車程縮短至3小時以內。被央廣網譽為「黃金通道」[1]。
滬寧高速的通車有效帶動了沿線地區經濟發展，推動了多個國家級和省級經濟技術開發區的設立，促進機械製造、物流、旅遊等產業的集聚。隨著車流量持續增長，年均增幅超過20%，江蘇省於2003年啟動滬寧高速江蘇段的擴建工程，採用「邊通車邊施工」的方式將四車道拓寬至八車道。該工程於2005年12月23日全線完工，翌年1月1日全線投入運行。
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建設歷程
自改革開放以來，滬寧地區城市密集、經濟發展迅猛，鄉鎮企業快速崛起，各種運輸方式的運力趨於飽和，鐵路、運河已難以有效分擔公路運輸壓力。原有的滬寧公路不僅標準低、線路迂迴，全程中二級公路僅占約10%，在持續增長的交通量下早已超出其承載能力。儘管江蘇省人民政府曾為緩解運輸緊張狀況，對312國道南京至上海段按二級公路標準進行了改建，但測算表明，即便改建完成，繁忙路段的交通量仍將超出設計能力，難以滿足日益增長的運輸需求。因此，在上海和南京之間新建一條高速公路已勢在必行[2]:7-8。
1986年至1987年間，根據中日兩國政府的科技合作協定，日本國際協力事業團與中方專家共同開展了滬寧高速公路的可行性論證，商討了高標準高速公路的設計理念與技術方案。當時江蘇省政府分管交通的常務副省長陳煥友率團赴西德考察，重點了解西德高速公路自20世紀30年代以來的發展情況。考察歸來後，他提出應在江蘇建設一條通往上海的高速公路。1988年初，中華人民共和國交通部、江蘇省、浙江省、上海市及國務院上海經濟區辦公室的主要負責人在上海召開會議，商討加強區域交通聯繫的方案。時任中共上海市委書記江澤民指出，現有的滬寧及滬杭甬公路已難以滿足經濟發展的需求，建議儘快建設連接上海與江蘇、浙江的高速通道。江蘇省方面則認為，建設滬寧高速公路對於完善長三角地區交通骨架、提升投資環境、擴大對外開放具有重要意義。會後，會議各方聯合向中華人民共和國國務院報送了《關於加快滬寧、滬杭甬高速公路建設的報告》[3]:18-19。
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1991年2月，中華人民共和國國家計劃委員會報請中華人民共和國國務院批准，正式批覆同意建設滬寧高速公路[4]:119，並將其列為「八五」期間重大工程項目[3]:19。該項目工程總概算為70.4億元人民幣，實際投資為62.1億元人民幣[4]:119–120。由中華人民共和國交通部第二公路勘察設計院、江蘇省交通規劃設計院等部門設計，江蘇省高速公路建設指揮部負責建設[5]:188。其中，江蘇段於1992年6月14日開工建設，全長258.46公里；上海段於1993年1月18日動工，全長25.89公里[6]:3。該高速公路採用雙向四車道、全封閉、全立交設計，路基寬度為26米，主線設計行車速度為每小時120公里。全線共設互通式立交20座[4]:120、分離式立交101座、橋梁431座、涵洞616座[5]:188，工程規模較大，在當時中國的公路建設中屬於技術難度較高的項目[4]:120。
1996年2月26日，滬寧高速公路全線貫通[7]:12；同年9月15日，滬寧高速公路正式通車，南京至上海的行車時間由原先的6至7小時縮短至3小時以內[6]:3。
自建成通車以來的六年多時間裡，滬寧高速公路車流量持續增長，年均增速超過20%，自2003年以來的增幅更是超過30%。為緩解交通壓力，江蘇省政府於2003年6月召開的常務會議決定啟動滬寧高速江蘇段擴建工程，計劃自當年第三季度起將現有四車道拓寬為八車道。改擴建工程採用全線八車道拼接方案，在原有路基兩側各新增兩條車道，施工期間實行邊通車邊施工的模式，全線投資接近百億元[8]。最終，擴建工程於2003年11月正式開工，南京段於2005年10月1日率先實現八車道通行。擴建主體工程則於同年12月23日完工[9]，翌年1月1日全線投入運行[10]:73。
產生的經濟效益
據昌農耕撰文指出，滬寧高速公路建成通車後，顯著加快了滬寧經濟帶（包括上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等六個大中型城市）的對外開放進程。一是改善了投資環境，促進了江蘇經濟的快速發展；二是帶動了商品流通，推動了市場體系的擴展，尤其促進了蘇南地區商品市場的發展；三是有助於新興經濟帶和城市群的形成[11]:4。《文匯報》則認為，滬寧高速公路縮短了蘇南與上海、蘇北與蘇南之間的經濟距離，增強了上海對蘇南乃至江蘇全省的輻射能力。同時，該高速公路有助於沿線地區共享上海在人流、信息流、物流、資金流等方面的資源和政策優勢，提升了上海國際航運中心與蘇南沿江港口群的資源整合效率。公路的通車還推動了沿線中小企業的集群化發展，加快了高新技術產業的發展步伐[12]。
互通樞紐及服務設施列表
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參見
注釋
參考資料
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