的場町停留場

的場町停留場（日語：的場町停留場／まとばちょうていりゅうじょう ^{Matoba-cho teiryūjō */?}），又稱的場町電車站（日語：的場町電停），是位於廣島縣廣島市南區的場町（日語：的場町 (広島市)）一丁目，廣島電鐵的電車站。

的場町停留場
停留場全景(2012年6月)
日語名稱
的場町 – まとばちょう – Matoba-cho
車站概覽
位置	日本廣島縣廣島市南區的場町（日語：的場町 (広島市)）一丁目
地理座標	34°23′35.6″N 132°28′28.53″E
擁有者	廣島電鐵
途經路線	■循環線
車站構造
站體類型	地面車站
歷史
啟用日期	1912年11月23日
上下車人次 統計年度	平均每日2,423[注 1]人次 2024
服務
■循環線 ◄M02 稻荷町 （0.3公里） 段原一丁目► （0.5公里）
位置

過往曾是本線和皆實線途經的車站，原編號為M3（本線）和H3（皆實線）。但由於2025年8月3日，連接廣島站與稻荷町停留場的新「站前大橋線」通車，原有的路軌停用，本站也暫時停用，直至配合成循環線的路軌工程完成後，預計於2026年春季重新投入服務。

背景

的場町停留場長久以來作為本線和皆實線的轉乘站。首先啟用的是本線，在1912年11月，廣島站前至紙屋町之間開通時^{[注 2]}同日啟用^[3]。1944年，於太平洋戰爭下，為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力，於是建設了皆實線^[4]。但是在翌年，廣島市被投下原子彈，廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務^[3]。隨後，包括此電車站在內的本線廣島站前至山口町之間於同年10月重開，在3年後的1948年，皆實線全線重開^[3][5]。

開業時車站的站名稱作「的場」、1960年3月30日時改稱為「的場町」^[6][7]。

電車站構造

皆實線月台

電車站是建造在共用行車道上。電車站分為本線月台和皆實線月台^[8]。其中，本線月台位於曙通（あけぼの通り）、皆實線月台位於比治山通。兩組月台上設有2面2線的相對式低地台月台^[8][9]。本線和皆實線的月台都設有電車前往廣島站，但是一方面與廣島站相距比較近（約500米），而兩端之間的距離也才少於100米，所以並沒有裝設班次顯示資訊。

兩路線的分支點是在路口靠近猿猴橋町一方，該處設有轉轍器^[8]。在1982年1月30日，於皆實線月台靠近廣島港一方建設了單向渡線^[10]，該渡線為從上行線（廣島站方向）連接至下行線（宇品方向）^[8]。

暫時未有消息指哪一個月台會繼續使用。

運行系統

以下內容乃暫停營運前的資料。

參見：廣島電鐵 § 運行系統

此電車站是本線和皆實線電車站之一。0、1、2、5、6系統會駛入此站。當中，5系統會使用皆實線月台，其餘路線則使用本線月台。

本線下行月台		（經紙屋町）前往廣電本社前
		（經紙屋町）前往廣島港（宇品）
		前往廣電宮島口
		前往江波
本線上行月台		前往廣島站
皆實線下行月台		經比治山下前往廣島港（宇品）、宇品二丁目、皆實町六丁目
皆實線上行月台		前往廣島站

歷史

• 1912年11月23日：本線廣島站前至紙屋町之間開通，此站啟用^[3][5]。
• 1944年12月27日：皆實線全線開通^[3][5]。
• 1945年：

• 8月6日：廣島市被投下原子彈，車站暫停營業^[3]。
• 10月11日：本線銀山町停留場至廣島站前之間重開，本線全線重開^[3]。

• 1948年7月1日：皆實線全線重開^[5]。
• 2025年8月3日：因站前大橋線通車、本線廣島站～猿猴橋町～本站間線路廢止。同時為進行循環線工程，原皆實線本站～段原一丁目～比治山下一段暫停營運，車站暫時停用。^[11]。
• 2026年春（予定）：隨循環線通車、重新運作^[11]。

使用狀況

根據廣島電鐵上繳國土交通省有關「實施移動等圓滑化相關事宜」（移動等円滑化に関する取り組み）報告中，本站的使用人數如下（其中本線與皆實線之人數分開處理）：

乘降人員推算
年度	1日平均乘降人次		出處
	本線	皆實線
2021	1,466	540	[廣電統計 1]
2022	1,708	631	[廣電統計 2]
2023	1,823	683	[廣電統計 3]
2024	1,781	642	[廣電統計 4]

相鄰電車站

廣島電鐵（2026年春起）

■循環線

稻荷町（M02）－的場町－段原一丁目

曾經服務路線

■本線

猿猴橋町（M2）－的場町（M3）－稻荷町（M4）

■皆實線

（猿猴橋町－）的場町（M3）－段原一丁目（H4）