泰國國家鐵路局

泰國國家鐵路局（泰語：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素換寫：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家轉寫：kan rot fai haeng prathet thai）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次^[1]。

泰國國家鐵路局 การรถไฟแห่งประเทศไทย
泰國國鐵道路線圖（2006年）
概述
總部	泰國曼谷巴吞旺區隆縣路1號
地區	泰國
營運日期	1890至今
技術資訊
軌距	1,000公釐（3英尺3+3⁄8英寸）
原有軌距	1,435公釐（4英尺8+1⁄2英寸）
路線長度	4,044 km（2,513 mi）
官方網站	官方網站

歷史

主條目：泰國鐵路運輸歷史

早期歷史

甘帕安碧王子公帕，暹羅皇家鐵路局局長

泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局^[2]，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年該責任轉移到公共工程部，並成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘帕安碧王子公帕。1893年泰國第一條鐵路--曼谷至北欖府的南北鐵路（英語：Paknam Railway）開通。

1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，並將呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車^[2]，成為後來北線與東北線一部分。

另一邊，吞武里 - 碧差汶里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了與同樣使用1000公釐米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞聯繫，南線也使用米軌；另外為了降低建造成本，南線不建設跨越昭披耶河橋梁，這使得南線與北線、東北線分割。^[3]南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。

鐵路擴張

南線與北線、東北線分割，以及軌距不同問題，於一戰結束後被提上檯面。1917年南、北鐵路局合併為暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000公釐的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌^[4]，同時南線與北線分別在1921、1922年全線通車；另外當初被法國阻擋的東線在1926年動工，同年收購美功鐵路。1932年暹羅立憲革命後暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名稱沒有更改。1936年暹羅國家鐵路局收購南北鐵路，南北鐵路在1912~1926年間完成電氣化，南北鐵路成為當時國家鐵路局和泰國全國唯一電氣化重型鐵路。

後來泰國參與第二次世界大戰並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路為了支援日軍補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占領了法屬印度支那的部分地區，並計劃將東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，並接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的鐵路開始運轉。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵道路線，將原本中斷的網路連接起來，以改善其在緬甸和馬來半島的補給，其中連接緬甸的泰緬鐵路，動用盟軍戰俘施工由於惡劣環境，以及日軍強迫勞動，造成超過三分之一的勞工死亡。

戰後重建與停滯

戰爭期間， 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同時根據世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。^[2]

1957年之前，泰國公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而從1957年友誼路開通後，泰國公路運輸取代鐵路運輸，鐵路運輸因此發展停滯。曼谷地區甚至開始拆除鐵路，美功鐵路被縮短，南北鐵路在1960年被關閉，使得泰國國家鐵路局不再營運電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、開行長途夜行列車，但大部分鐵路線路仍維持米軌、單線非電氣化。

國家鐵路局現況

進入21世紀後，隨著曼谷城市擴張，以及泛亞鐵路計劃推動，泰國恢復鐵路運輸的建設。2010年蘇凡納布機場鐵路開始營運，泰國國家鐵路局再次營運標準軌、電氣化鐵路，不過在2021年10月轉交Asia Era One公司(AERA1)營運。^[5]2021年11月曼谷近郊鐵路淺紅線與暗紅線開通，是泰國國家鐵路局目前營運路線中唯一電氣化鐵路。^[6][7]2024年泰國完成南線佛統府到春蓬府的複線化，其他路線區間複線化也在推動。^[8]另外，泰國正在與中國合作建設曼谷—廊開高速鐵路，營運速度250公里，並計劃引進復興號CR300AF型電聯車。^[9]至於曼谷—清邁高速鐵路泰國邀請日本建設，引入新幹線技術^[10]，但目前尚在討論階段。^[11]

根據2020年數據，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道^[12]。目前泰國國家鐵路局營運所有鐵路全部皆為米軌^[13]。接近其中大部分為單線鐵路，而少數位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路^[14]。泰國國鐵道路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次^[1]，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍^[1][15]。另外寮國首都萬象的塔納楞站曾經是是東北線終點，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局營運，是當時寮國第一、唯一一座鐵路站^[16]，直到中老鐵路開通。2024年7月19日萬象的坎薩瓦站開通，比塔納楞站更接近萬象市中心，取代塔納楞的客運功能，並開行往曼谷阿皮瓦中央車站的夜車。^[17]

鐵路網路

北線

• 清邁本線（英語：Chiang Mai Main Line）：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 廊曼－大城 - 班帕奇（英語：Ban Phachi Junction） - 華富里 (華富里)－ 北欖坡 (北欖坡)－彭世洛 (彭世洛) - 班達拉 - 程逸 (程逸)－西拉耶特－登猜－清邁
  • 宋加洛線（英語：Sawankhalok Line）：班達拉 - 空瑪帕 - 宋加洛

東北線

• 烏汶本線（英語：Ubon Ratchathani Main Line）：班帕奇－ 北標 (北標) - 耿奎－呵叻 - 塔能吉拉 - 烏汶 (烏汶)
  • 蘭南萊支線：耿奎 - 波艾
• 廊開本線：塔能吉拉 - 烏隆他尼 - 廊開－ 寮國塔納楞站 - 坎薩瓦

南線

• 雙溪哥樂本線：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 大林江（英語：Taling Chan railway station） - 佛統 (佛統) - 農普拉杜克（英語：Nong Pladuk Junction railway station） - 碧差汶里 (碧差汶里) - 華欣 (華欣) - 春蓬 (春蓬) - 華目（英語：Hua Mat railway halt） - 班童坡－童頌 - 考春通 - 合艾－北大年 (北大年) - 雙溪哥樂 (雙溪哥樂（英語：Su-ngai Kolok railway station）)
  • 吞武里支線：吞武里（英語：Thon Buri railway station） - 大林江（英語：Taling Chan railway station）
  • 素攀武里支線：農普拉杜克 - 素攀武里 (素攀武里)
  • 瀑布支線：農普拉杜克 - 北碧 (北碧) - 桂河大橋 - 瀑布 - 小賽育瀑布
  • 基里拉塔尼空支線：班童坡 - 基里拉塔尼空
  • 干當支線：童頌 - 干當 (干當)
  • 那空是貪瑪叻支線：考春通 - 那空是貪瑪叻 (那空是貪瑪叻)
  • 巴東勿剎支線：合艾－巴東勿剎 (泰國)－ 馬來西亞巴東勿剎站

東線

• 曼谷 - 瑪卡薩富－瑪達浦

美功線

美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至瑪哈猜站之後藉由渡輪接駁至班蘭站，再到終點站為美功站。

曼谷SRT

• 曼谷近郊鐵路淺紅線
• 曼谷近郊鐵路暗紅線

機車和車輛

使用中

電傳動柴油機車

型號	生產商	編號	建造年份	建造數量	功率	最高速 (km/h)	圖片	備註
UM12C型柴油機車（英語：GE UM12C）[18] (GE[19])C	通用運輸（英語：GE Transportation）	4001-4050[18][19][20]	1963 (4001-4040)[18][20] 1966 (4041-4050)[18][20]	50[18][19][20]	1,320 hp（0.98 MW）[18] (660 hp（0.49 MW）x2)	103[19]		2010-2011年間翻新
AD24C[21] (ALS[19])	阿爾斯通[21]	4101-4154[19][21]	1974–1975[21]	54[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	90[19][21]		AD24C的第一批產品。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。
AD24C[21] (AHK[19])	阿爾斯通,[21] 亨舍爾[21] 和 克虜伯[21]	4201-4230[19][21]	1980[21]	30[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	100[19][21]		AD24C的第三批產品。但由亨舍爾和克虜伯監製。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。
AD24C[21] (ALD[19])	阿爾斯通[21]	4301-4309[19][21]	1983[21]	9[21]	2,400 hp（1.79 MW）	100[19][21]		AD24C的第三批產品。部分改裝後使用卡特彼勒柴油引擎
AD24C[21] (ADD[19])	阿爾斯通[21]	4401-4420[19][21]	1985[21]	20[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	100[19][21]		AD24C的第四批也是最後一批產品。一些在改裝後使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油引擎。
8FA-36C (HID[19])	日立	4501-4522[19]	1993	22	2,860 hp（2.13 MW） (1,430 hp（1.07 MW）x2)	100[19]		幹線機車計劃的第一批產品。先期使用MAN集團引擎 [來源請求]，後被固敏式 KTTA-50L 代替，然後被改裝為KTA-50L。
CM22-7i[18] (GEA[19])	通用運輸（英語：GE Transportation）	4523-4560[18][19]	1995–1996[18]	38[18]	2,500 hp（1.86 MW）[18] (1,250 hp（0.93 MW）x2)	100[19]		幹線機車計劃的第二批產品，使用固敏式KTA-50L[18]引擎。部分機車配有空調。
CSR SDA3	南車戚墅堰機車	5101-5120[23]	2013–2015[24][25]	20[24]	3,190 hp（2.38 MW）[24]	120 實際營運速度100[24]		5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT引擎[24]
QSY CDA5B1	中車戚墅堰機車	5201 - 5250	2022–2023	50[26]	3,218 hp（2.40 MW）	120		5221 - 5250未交付。[27]

柴聯車

型號	製造商	編號	製造年份	製造數量	功率 (馬力)	最高速 (km/h)	圖片	備註
RHN	日立	1011-1048 (動力車) 11-48 (拖車)	1967	38+38	220	90		現在北線運轉。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。
THN	東急, 日立和日本車輛製造	1101–1140	1983	40	235	105		與NKF類似。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。
NKF	日本車輛製造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿車輛	1201–1264, 2101-2112	1985	64+12	235	105		與THN類似，但座椅為塑料制。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。
ASR（英語：British Rail Class 158） 158/T	英國鐵路工程有限公司, 德比工廠	2501–2512, 2113-2120	1991	12+8	285	160km/h。實際營運最高速為120km/h.		英國鐵路158型柴聯車的米軌版。連結器和登車梯均有所改動，車門由原先的內嵌式門改為內開門。2011年對車內座椅、地板、編組和塗裝改動前保持三節編組。其中一些被安裝Nathan K3LA型喇叭。
APD .20	大宇重工	2513-2524, 2121-2128	1995	10+8	298	120		第一批，窄體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭
APD .60	大宇重工	2525-2544	1996	20+40	298	120		第二批，寬體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭
KiHa 183	富士重工		1981/82	17	220~660	110		2021年由JR北海道捐贈[28]
KiHa 40	富士重工、新潟鐵工所		1977–1983	20	217	95		2024年由JR東日本捐贈[29]

電聯車

型號	製造商	編號	建造年份	建造數目	最高速度 (km/h)	圖片	備註
1000	日立製作所		2019-2020	40	160		4輛編組25組 6輛編組15組[30]

預定引進

高速電聯車

型號	製造商	編號	建造年份	建造數目	功率 (馬力)	最高速 (km/h)	圖片	備註
CR300AF	中車青島四方機車車輛 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 中車南京浦鎮車輛	未定	2020年起	6	不明	250（營運）		合約於2020年10月28日簽署，細節暫未確定[31]

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