贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1公里。孫中山在《建國方略》中，就設想了修建這條鐵路，他稱之為贛閩線。從1914年開始，這條鐵路多次勘測選線。

贛龍鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客運、貨運
目前狀況	運營中
起點站	贛州東 龍巖
主要車站	贛州站、贛州東站、龍巖站
技術數據
路線等級	I 級鐵路
長度	290.1公里（180英里）
最高速度	江西段120km/h 福建段100km/h[1]
正線數目	單線
車站數目	19個
軌距	1435毫米（標準軌）
營運資訊
開通營運	2005年4月1日
營運者	南昌鐵路局
路線圖 圖例 公里 京九鐵路往常平站 0 贛州站 7 贛州東站 京九鐵路往北京西站 56 於都站 130 瑞金站 163 長汀站 266 上杭站 漳龍坎鐵路往紅炭山 297 龍巖站 龍廈鐵路往馬坑 漳龍坎鐵路往鐵山洋

贛龍鐵路於2005年4月1日啟用，由於線路運能不高，隨著2015年12月26日贛瑞龍鐵路開通，贛龍鐵路只提供貨運服務。

概況

贛龍鐵路全長290.1公里，總投資63.3億元，江西段133.4公里，投資24.3億元，福建段158公里，投資39.171億元。^[2][3]

贛龍鐵路從京九鐵路贛州東站出岔，途經江西省贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖站接軌。全線由南昌鐵路局管轄。

贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家I級鐵路。

歷史

前期準備

贛龍鐵路的建設規劃最早出現在孫中山的《建國方略》中，孫中山將其稱之為贛閩線；從1914年開始，這條鐵路多次勘測選線；1994年1月龍巖、贛州兩地委託鐵四院編制的《贛州至龍巖線可行性研究報告》完成，並上報給國家計委、原鐵道部；1998年國家計委和鐵道部開始組織展開贛龍鐵路項目前期工作；1998年11月鐵道部通過了《贛龍鐵路可行性研究報告》專家論證；1999年5月鐵四院全面結束了贛龍鐵路初步設計工作並報鐵道部、國家計委等部門；2000年7月19日國務院通過國家計委《關於審批新建贛州至龍巖鐵路項目建議書的請示》，這標誌著贛龍鐵路項目正式成立。

2000年12月鐵四院完成了全線的定測工作；2001年3月原鐵道部向國家計委申報了贛龍鐵路可行性研究報告；2001年7月鐵道部又對贛龍鐵路進行了技術設計審查。^[4]

開工建設

2001年12月8日贛龍鐵路江西段在贛縣開工^[3]，福建段開工典禮在「古田會議會址」前舉行^[5]；2004年12月30日全線鋪通^[6]。

開通運營

2005年4月1日鐵路投入使用，初期只提供貨運服務^[7]；2005年10月11日開通客運^[8]。

2006年1月12日開通北京至龍巖的快速列車，全程運行時間為26個小時^[9]。

擴能改造

2007年12月贛龍鐵路複線擴能項目啟動^[10][11]；複線啟用後現有單線鐵路將作為貨運線路^[12]。

根據2009年9月的環評本線將在贛龍鐵路複線啟用後停止客運，在長汀縣兩線互通處將設長汀南站承當該縣客運，長汀站以後將只負責貨運^[13]。

沿途車站

路線			所在地區			車站	贛州站起計里程[14] （公里）	連接鐵路	轉乘路線	規模	備註
			江西	贛州市	贛縣	贛州東站	7	京九鐵路、贛龍鐵路複線	贛州軌道交通2號線		區段站
						茅店站					會讓站
					于都縣	羅坳站					會讓站
						於都站	56	贛龍鐵路複線			客、貨中間站
						黃麟站					會讓站
					會昌縣	西江站	100	贛龍鐵路複線			客、貨中間站
						石門圩站					貨運中間站
					瑞金市	瑞金站	130	贛龍鐵路複線			客、貨中間站
			福建	龍巖市	長汀縣	金峰山站					會讓站
						長汀站	163				客、貨中間站
						長汀南站		贛龍鐵路複線			客運中間站
						河田站					客運中間站
						中復站					會讓站
					連城縣	冠豸山南站	220	贛龍鐵路複線			客、貨中間站
						新泉鎮站
					上杭縣	苧園站					會讓站
						上杭站	266	龍龍高鐵			客、貨中間站
					新羅區	小池鎮站					貨運中間站
						龍巖站	297	贛龍鐵路複線			客運站

與其它鐵路的連接

• 贛州東站: 京九鐵路。
• 龍巖站: 漳龍鐵路、龍廈鐵路。

施工技術

承建單位在長700多米的楓樹排隧道路段內，試驗性採用了板式無碴軌道技術^[15][16][17]。

影響

鐵路的通車使得向塘西站的運量增加，促使向塘西站擴能^[18]。