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陽大鐵路
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陽泉北至大寨鐵路位於山西省陽泉市和山西省晉中市。全長79.026公里，最高速度120公里/小時，為國鐵I級單線電氣化鐵路。目前往返於陽泉北和陽泉東的市郊旅客列車和途徑陽泉北至昔陽段的K4588和K4587普速列車已經開通，解決當地市民的出行需要；未來本線將開行運輸煤炭的貨車。
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線路詳情
陽大鐵路項目總投資45.9億元，其中本金20億元，山西省政府投資10億元，陽泉市政府出資6.5億元，陽煤集團投資3.5億元，國鐵集團並未投資；工程總承包方為中國鐵路設計集團[1][2]。
本線79公里中，陽泉北至陽泉東段37.9公里為新建線路，陽泉東至大寨段將利用並改造既有線區間[3]。本線上共9座隧道、17座橋梁，配電所位於陽泉北站附近，還設有1座市域動車所[4][5]。本線在設計階段就預留了在陽泉北站接入石太客運專線的軌道，以及讓高速列車駛入陽泉東站的條件，包括CTCS-2信號系統、列控中心和應答器等設施[2]。
本線陽泉北站位於既有陽泉北站南側，為高架站；離開陽泉北站後，線路向東延伸，通過隧道下穿陽五高速公路（晉高速S45），於盂縣牛村鎮杏村以西設盂縣東站；隨後鐵路上跨S314和陰山河，經楊家莊村以北，於大河北村東折向南跨越溫河、陽五高速公路，經東南溝村、蘇家泉村以西，於豬頭垴村以北下穿京昆高速公路，在郊區河底鎮以東設河底站；離開河底站後，線路上跨河葦線，經後窪村南，而後線路向南貼近陽五高速，在蔭營鎮東側設置蔭營東站；隨後鐵路折向西南方向，在三泉村以北接近既有白蔭鐵路（義井鎮白羊墅村至蔭營鎮）第4.85公里處，並沿著這條鐵路新建軌道至李家莊鄉桃坡村，並在此設立陽泉東站[4][6]；在早期規劃中，本線河底站以南設計了郊區和楊家莊兩個車站，後來郊區站更名為蔭營東站，成為預留車站，楊家莊站因線路向西改動至李家莊鄉，而改為現在的陽泉東站[7][8]。陽泉東至大寨段將設置3個車站，為平定站、寧艾站（預留）、昔陽站[5]。
2025年1月27日，平定站，昔陽站正式開通運營[9]。
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歷史
早在2011年，就有山西省的人民代表建議修建一條從陽泉北站到陽泉市區的鐵路[10]。2013年，陽泉市市委、市政府決定啟動陽泉北至大寨鐵路項目[2]。2015年5月，本線開工，時任山西省省長李小鵬和常務副省長高建民出席開工儀式[8]。2016年，本線跨石太鐵路的桃河大橋開工，並於2018年11月成功落成[11]。2018年6月，本線西窪溝大橋落成[5]。2019年5月6日5時，為減少對白蔭鐵路的干擾，陽大鐵路公司將白蔭鐵路三泉村區間遷移1.15公里，並於當天9時完成[12]。2020年9月11日，線路通過北京局集團的驗收[4]。9月25日，本線陽泉北至陽泉東段開通[4]。
施工過程中，最大的難點是陽泉市的地質；陽泉市的主要產業為礦業，所以本線經過的區間有大量的採空區和礦渣堆填區，這對於線路標準和投資有著很大的影響[2]。另外在施工中，施工單位廣泛使用了建築信息模型應用[2]。
運營
當前線上運行的列車為以和諧號CRH6型電力動車組擔當的市郊旅客列車和由 25G型空調客車擔當的快速旅客列車，乘客可以藉此在陽泉市內便捷通行，乘坐石太客運專線上的列車，免去輾轉前往陽泉北站的煩惱[4]。未來北京局集團將直接開行從陽泉東站始發的高速動車組列車[2]。目前陽泉東站以南已基本改造完成，運輸煤炭的列車未來將可以通過陽涉鐵路前往邯長鐵路和石太鐵路，加快陽泉市和晉中市的煤炭外運，同時減少公路運輸產生的污染，預計未來的輸送能力為2800萬噸/年[2]。
參考文獻
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