霞關站 (東京都)

霞關站（日語：霞ケ関駅／かすみがせきえき ^{Kasumigaseki eki */?}）位於日本東京都千代田區霞關二丁目，是東京地下鐵的鐵路車站。

A13出入口（2019年11月）

霞關站
A3a出入口（2021年9月）
日語名稱
霞ケ関 – かすみがせき – Kasumigaseki
車站概覽
位置	日本東京都千代田區霞關二丁目1番2號
地理座標	35°40′25.7″N 139°45′3.4″E
車站構造
站體類型	地下車站
月台	2面2線（丸之內線） 各1面2線（日比谷線、千代田線）
其他資訊
電報碼	カス
歷史
啟用日期	1958年（昭和33年）10月15日
上下車人次 統計年度	平均每日150,628人次 2017年
鄰近車站
上一站 東京地下鐵 下一站 國會議事堂前 M 14 0.7km 往荻窪 丸之內線 M15 距離池袋10.8km 銀座 M 16 1.0km 往池袋 虎之門Hills H 06 0.8km 往中目黑 日比谷線 H07 距離北千住13.3km 日比谷 H 08 1.2km 往北千住 國會議事堂前 C 07 0.8km 往代代木上原 千代田線 C08 距離綾瀨14.7km 日比谷 C 09 0.8km 往綾瀨
位置

歷史

• 1958年（昭和33年）10月15日：營團地下鐵丸之內線西銀座（現、銀座）至霞關間開業。
• 1964年（昭和39年）3月25日：營團地下鐵日比谷線霞關至惠比壽間開業。
• 1971年（昭和46年）3月20日：營團地下鐵千代田線大手町至霞關間開業。
• 1980年（昭和55年）：車站啟用空調。
• 1993年（平成5年）11月4日：引入繼續定期券售票機^[1][2]。
• 1995年（平成7年）3月20日：發生東京地下鐵沙林毒氣事件，數日間停止營業。日比谷線暫停營運，丸之內線和千代田線至最後一班列車全數通過此站不停靠。
• 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化。丸之內線、日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承。
• 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始直通千代田線。
• 2016年（平成28年）8月5日：引入新型目的地導覽顯示器^[3]。

車站構造

全體形成「コ」字構造：「コ」字上方的橫棒為千代田線月台，下方的橫棒為丸之內線月台，直棒為日比谷線月台。 丸之內線是島式、對向式月台組合（與日本橋站銀座線月台設計相同，先建成島式月台，後增建側式月台）成的2面2線地下車站。改札在地下1樓、月台在地下2樓。丸之內線開業之時為島式1面2線，1973年改成現在的形式。

日比谷線為島式月台1面2線地下車站。改札在地下1樓、月台在地下3樓。中目黑方向有拖上線。

千代田線為島式月台1面2線的地下車站。改札在地下2樓、月台在地下1樓。但月台不設向上樓梯故不能直接往地上走。根據千代田線的工程日誌，本站部分區域是原大日本帝國海軍的防空洞，受工程影響，約一半面積的防空洞需要拆毀。拖上線晚上會停放1輛列車。

丸之內線與千代田線的轉乘必須經過日比谷線月台。

早上及傍晚尖峰時間時，部分日比谷線（自北千住開出）和千代田線（自綾瀨開出）的班次以本站為終點站。這些列車抵達本站後，會暫時停在留置線，然後服務自本站開出的日比谷線（往北千住）和千代田線（往綾瀨）的班次。傍晚尖峰時間時，部分乘客會等候自本站開出的班次以確保座位。此外，部分乘坐以北千住或綾瀨途中車站為終點站班次的乘客會在本站下車，轉乘自本站開出直通其他路線（日比谷線直通伊勢崎線，千代田線直通常磐緩行線）。

千代田線國會議事堂前側有連結有樂町線櫻田門站的連絡線（單線）。主要是回送列車使用，也有營業列車「千代田ワープ號」等臨時列車行駛的實例。2008年（平成20年）5月3日起，小田急電鐵浪漫特快「Bay Resort」在本站以倒退方式進入連絡線，不停靠本站。而「Metro相模」、「Metro箱根」、「Metro Homeway」皆停靠本站。

本站為站務管區所在站，管理霞關站務管區的霞關地域、六本木地域、溜池山王地域^[4]。

月台配置

月台	路線	目的地
丸之內線月台（地下2樓）
1	丸之內線	新宿、中野坂上、荻窪方向
2		銀座、大手町、池袋方向
日比谷線月台（地下3樓）
3	日比谷線	六本木、惠比壽、中目黑方向
4		銀座、北千住、南栗橋方向
千代田線月台（地下1樓）
5	千代田線	表參道、代代木上原、伊勢原方向
6		綾瀨、我孫子、取手方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 日比谷線北千住方向發車的列車與千代田線綾瀨方向發車的列車在平日早晨尖峰時刻有部分班次以本站為終點站，並使用拖上線回送。另外，尖峰時刻有往日比谷線北千住方向與千代田線綾瀨方向的始發列車。
  • 日比谷線平日早晨10班，晚間合計3班。周六日早晨1班。
  • 千代田線平日早晨13班，晚間合計5班。周六日早晨1班。

剪票口

• A1 - A7（丸之內線、日比谷線）
• A8 - A10（日比谷線）
• A11 - A13（千代田線）
• B1 - B3（丸之內線）
• C1 - C4（千代田線）

付費區內因各線月台互通，因此可利用其他路線出入口。

• 
  A2出口（2010年5月）
• 
  往櫻田通方向的驗票口（2022年11月）
• 
  往虎之門方向的驗票口（2022年11月）
• 
  丸之內線1號月台(2022年11月)
• 
  丸之內線2號月台(2022年11月)
• 
  日比谷線3號與4號月台(2022年11月)
• 
  千代田線5號與6號月台(2022年11月)

利用狀況

• 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為150,628人^{[使用人數 1]}。

  東京地下鐵全部130個車站當中次於新宿三丁目站名列第19位。

  • 東京地下鐵包含轉乘人次在內，2017年度各路線1日平均上下車人次如下^{[上下車人次資料 1]}。
    • 丸之內線 - 131,733人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站、新宿三丁目站、銀座站位居第8位。
    • 日比谷線 - 139,900人 - 同線內次於北千住站、中目黑站、茅場町站、銀座站名列第5位。
    • 千代田線 - 103,977人 - 同線內次於綾瀨站、北千住站、代代木上原站、大手町站、表參道站、西日暮里站、日比谷站、明治神宮前站排名第8位。

各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下表。

各年度1日平均上下車人次^{[上下車人次資料 1]}

年度	東京地下鐵
	1日平均 上下車人次	增長率
1999年（平成11年）	127,349
2000年（平成12年）	125,311	−1.6%
2001年（平成13年）	125,679	0.3%
2002年（平成14年）	121,483	−3.3%
2003年（平成15年）	121,078	−0.3%
2004年（平成16年）	118,254	−2.3%
2005年（平成17年）	120,195	1.6%
2006年（平成18年）	123,065	2.4%
2007年（平成19年）	130,748	6.2%
2008年（平成20年）	130,020	−0.6%
2009年（平成21年）	130,045	0.0%
2010年（平成22年）	129,036	−0.8%
2011年（平成23年）	128,226	−0.6%
2012年（平成24年）	135,035	5.3%
2013年（平成25年）	140,241	3.9%
2014年（平成26年）	141,375	0.8%
2015年（平成27年）	146,162	3.4%
2016年（平成28年）	148,944	1.9%
2017年（平成29年）	150,628	1.1%

各年度1日平均上車人次（1958年－2000年）

近年1日平均上車人次變化如下表。

各年度1日平均上車人次

年度	丸之內線	日比谷線	千代田線	來源
1958年（昭和33年）	[備註 1] 1,646	未開業	未開業	[東京都統計 1]
1959年（昭和34年）	20,745			[東京都統計 2]
1960年（昭和35年）	22,379			[東京都統計 3]
1961年（昭和36年）	25,122			[東京都統計 4]
1962年（昭和37年）	28,663			[東京都統計 5]
1963年（昭和38年）	31,981	[備註 2] 3,009		[東京都統計 6]
1964年（昭和39年）	32,535	5,368		[東京都統計 7]
1965年（昭和40年）	32,825	10,539		[東京都統計 8]
1966年（昭和41年）	31,958	9,630		[東京都統計 9]
1967年（昭和42年）	36,755	9,914		[東京都統計 10]
1968年（昭和43年）	58,992	37,742		[東京都統計 11]
1969年（昭和44年）	61,287	40,221		[東京都統計 12]
1970年（昭和45年）	62,986	40,811	[備註 3] 13,000	[東京都統計 13]
1971年（昭和46年）	64,467	47,467	20,265	[東京都統計 14]
1972年（昭和47年）	62,436	49,975	27,984	[東京都統計 15]
1973年（昭和48年）	56,581	50,137	32,748	[東京都統計 16]
1974年（昭和49年）		50,918		[東京都統計 17]
1975年（昭和50年）		56,016		[東京都統計 18]
1976年（昭和51年）	22,268	13,266	19,216	[東京都統計 19]
1977年（昭和52年）	22,082	13,063	19,608	[東京都統計 20]
1978年（昭和53年）	20,726	11,932	21,112	[東京都統計 21]
1979年（昭和54年）	20,765	11,831	21,995	[東京都統計 22]
1980年（昭和55年）	21,888	12,373	23,129	[東京都統計 23]
1981年（昭和56年）	23,795	13,411	24,277	[東京都統計 24]
1982年（昭和57年）	24,778	14,649	23,932	[東京都統計 25]
1983年（昭和58年）	24,765	13,814	25,787	[東京都統計 26]
1984年（昭和59年）	25,948	14,214	26,405	[東京都統計 27]
1985年（昭和60年）	25,918	14,551	26,603	[東京都統計 28]
1986年（昭和61年）	26,512	15,153	26,967	[東京都統計 29]
1987年（昭和62年）	26,500	15,279	27,235	[東京都統計 30]
1988年（昭和63年）	27,219	15,551	27,501	[東京都統計 31]
1989年（平成元年）	26,975	15,693	27,510	[東京都統計 32]
1990年（平成02年）	26,833	15,658	27,301	[東京都統計 33]
1991年（平成03年）	27,167	15,749	26,186	[東京都統計 34]
1992年（平成04年）	26,995	15,975	25,581	[東京都統計 35]
1993年（平成05年）	27,488	15,633	24,723	[東京都統計 36]
1994年（平成06年）	27,685	15,751	23,808	[東京都統計 37]
1995年（平成07年）	28,303	15,650	23,055	[東京都統計 38]
1996年（平成08年）	28,529	15,556	22,458	[東京都統計 39]
1997年（平成09年）	27,742	15,537	22,597	[東京都統計 40]
1998年（平成10年）	27,841	15,852	22,562	[東京都統計 41]
1999年（平成11年）	27,653	15,191	22,287	[東京都統計 42]
2000年（平成12年）	27,468	14,764	20,699	[東京都統計 43]