1963年安卡拉空中撞機事故

1963年安卡拉空中撞機事故（或稱中東航空265號班機空難，土耳其語：Ulus Faciası）是指1963年2月1日中東航空265號班機和土耳其空軍一架C-47運輸機在土耳其首都安卡拉上空撞擊的事故。本次事故共導致104人死亡，其中包括兩架飛機上的所有人員和地面的87人。這在事故當時是傷亡最慘重的航空事故，後被土耳其航空452號班機空難超越。^[1]

1963年安卡拉空中撞機事故

事故概要
日期	1963年2月1日 (1963-02-01)
摘要	空中相撞
地點	土耳其安卡拉
總死亡人數	104（含地面87人）
總生還人數	0
第一架飛機：中東航空265號班機
一架維克斯子爵飛機
機型	維克斯子爵
營運者	中東航空
註冊編號	OD-ADE
起飛地	黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場
中停地	賽普勒斯尼柯西亞國際機場
目的地	土耳其埃森博阿國際機場
乘客	11
機組人員	3
死亡	14
第二架飛機
一架道格拉斯C-47運輸機
機型	C-47運輸機
營運者	土耳其空軍
註冊編號	CBK28
起飛地	依迪美斯空軍基地
目的地	依迪美斯空軍基地
機組人員	3
死亡	3

涉事航機

中東航空265號班機

265號班機由中東航空旗下的維克斯子爵型客機執飛，自黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場起飛，經賽普勒斯尼柯西亞國際機場飛往土耳其安卡拉埃森博阿國際機場。本機原被英國海外航空公司訂購，並準備下方到中東航空。但1957年4月，本機確定歸屬賽普勒斯航空，運營倫敦—賽普勒斯航線。6月11日，飛機才開始組裝，直到9月才完成，塗上賽普勒斯航空的塗裝。此時倫敦至賽普勒斯航線已由英國歐洲航空運營，賽普勒斯航空不再需要本機。10月31日，飛機重新獲得註冊編號，於11月24日首航。12月12日，這架飛機加入中東航空的序列。

事發時，本機已飛行了13,187小時^[1][2]，機組成員由2名飛行員和1名空中乘務員組成。其中機長時年29歲，在維克斯子爵型飛機上已飛行2,925小時；副機長時年38歲，在維克斯子爵型飛機上已飛行4,200小時。兩人的飛行執照原定於1963年5月到期。^[3]

土耳其空軍C-47運輸機

事故的另一架飛機屬於土耳其空軍。其於1944年建造，事發時已飛行2,340航時。^[3]機上有一名教官、一名學員和一名無線電機師。教官時年33歲，於1955年5月取得飛行資格，有1,452小時的飛行經驗；學員時年22歲，自1962年7月起具有飛行資格。^[3]據調查，學員坐在機艙左側，戴藍色護目鏡，教官坐在右側。在殘骸中發現了一塊置於擋風玻璃左側、防止學員在器材訓練中向外張望的橙色有機玻璃。^[4]

事故過程

除特別註明外，本條目所有時間均以中時區時間（UTC±0）為準。

根據氣象資料，歐洲東部時間15:00安卡拉上空的雲層下界為910米，能見度10~20公里。事故是在約7,000英尺（2,100米）空中發生的，事發時天氣良好。^[5]

C-47運輸機於協調世界時11:22起飛，在戈爾巴希進行了器材訓練後，按目視飛行飛回空軍基地。整場飛行原定花費一個半小時。^[4]

另一方面，265號班機在協調世界時13:04和空管通信，請求在13:07飛過戈爾巴希。13:05時班機得到了下降至6,500英尺的許可。空管要求265班機準備下降到3號跑道降落時發送報告。13:07時班機報告稱仍在下降，還未於安卡拉機場取得聯絡，但很快就會聯繫上。班機於13:09處於安卡拉上空8,000英尺高度。此後13:13起，空管多次試圖和班機取得聯繫，但無法再得到回應。^[4]

265號班機航向角為283度，撞上了同在7,000英尺高度的航向角243度的C-47運輸機。值得注意的是，碰撞前265號班機曾試圖拉升以避開運輸機，但最終未能阻止悲劇發生。^[6]

起因

調查顯示兩架飛機呈40度角碰撞。目擊者回憶事發時天空中有雲。國際民用航空組織把事故責任歸咎於265號班機的機組錯估了戈爾巴希和安卡拉之間的距離、違反國際無線電通信標準、不採用計劃的儀表飛行規則而採用目視飛行規則。^[7]