東京圈輸送管理系統

東京圈輸送管理系統（日語：東京圏輸送管理システム；英語譯名：Autonomous decentralized Transport Operation control System，簡稱ATOS）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在首都圈各路線引進的列車運行管理系統（PTC），以協助管理及控制列車運行狀況。按英文的字義，正式名稱是自律分散型列車運行管理系統。ATOS由JR東日本與日立製作所共同開發，是日本同類系統中規模最大的。ATOS最先於1996年在中央本線東京至甲府段使用，其他路線隨後亦逐漸引進此系統，至2017年已覆蓋JR東日本連接首都圈的主要路線，並正增加覆蓋至其他路線，同時JR東日本亦開始大規模更新ATOS的設備。

ATOS由三大部分組成：線區共通中央裝置、線區別中央裝置及車站裝置。線區共通中央裝置主要負責管理整個系統，包括系統監控、計劃運行圖管理及旅客指令管理；線區別中央裝置則管理路線的實際運行圖、進路管理及運行指令管理；車站裝置管理車站相關設施，例如系統終端、電子連動裝置、月台行車資訊顯示及ATOS式月台自動廣播，自動廣播配音由聲優津田英治（初期型及常磐型）、田中一永（宇都宮形）及向山佳比子提供。此外，非ATOS線區部分車站更新進路控制系統同時引入ATOS式月台行車資訊顯示及月台自動廣播，例如東北本線仙台站及內房線木更津站。

機能

ATOS能協助列車班次顯示板顯示延誤資訊（新宿站）

• 運行管理機能
• 運轉整理機能
• 車站進路控制機能
• 車站旅客案內機能
• 車輛維修（日語：保守作業）管理機能

引入的路線

已引入路線

已經引入ATOS的路段如下^[1][2]。此表內山手線、京濱東北·根岸線、中央快速線、中央·總武緩行線、五日市線、埼京·川越線、南武線、武藏野線、橫濱線、京葉線已經全線引入。

所屬	路線	引入路段	引入日
中央方面指令	中央線快速	東京站－高尾站	1996年12月14日[3]
	■中央線（甲府地區）	高尾站－甲府站
	中央·總武線各站停車	三鷹站－御茶之水站
		御茶之水站－千葉站	1999年5月29日[3]
	青梅線	立川站－青梅站	2016年12月4日[4]
	五日市線	拜島站－武藏五日市站
E電（日語：E電）方面指令	山手線	全線	1998年7月4日[3][5]
	京濱東北·根岸線	大宮站－橫濱站－大船站
	■山手貨物線 （湘南新宿線、埼京線）	目黑川信號場（日語：目黒川信号場）－池袋站 蛇窪信號場－大崎站	2005年7月31日[3]
	埼京·川越線	池袋站－大宮站－川越站
	■川越線（八高線直通）	川越站－武藏高萩站
	橫濱線	東神奈川站－八王子站	2015年7月12日[6][7]
東海道方面指令	東海道線	東京站－湯河原站	2001年9月29日[3]
	■東海道貨物線	新鶴見信號場（日語：新鶴見信号場）－小田原站
	橫須賀·總武線快速	大船站－東京站－津田沼站[注釋 1]	2000年9月30日[3]
		久里濱站－大船站	2009年11月1日[3]
	南武線	川崎站－立川站	2006年3月26日[3][8]
東北方面指令	宇都宮線（東北線）	上野站－古河站	2004年12月19日[3]
		古河站－那須鹽原站	2005年10月16日[3]
	■（）上野東京線	東京站－上野站	2015年3月14日
	■東北貨物線（湘南新宿線）	池袋站－大宮站	2004年12月19日[3]
	高崎線	大宮站－神保原站
	武藏野線[注釋 2]	新鶴見信號場－西船橋站	2012年1月22日[8]
	京葉線	東京站－蘇我站 市川鹽濱站－西船橋站 西船橋站－南船橋站	2016年9月25日[9]
常磐方面指令	■常磐線快速·常磐線	上野站－羽鳥站	2004年2月14日[3]
	常磐線各站停車	綾瀨站（站內除外）－取手站

• 山手貨物線與東北貨物線的分界在ATOS上是池袋站^[10]。

相關條目

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