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宇都宮線
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宇都宮線（日語：宇都宮線／うつのみやせん Utsunomiya sen */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）營運的東北本線列車運轉系統的自東京都千代田區的東京站出發，經由栃木縣宇都宮市的宇都宮站，到達櫪木縣那須鹽原市的黑磯站的路線的別稱[# 1]。
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該路線別稱於 1990 年 3 月 10 日開始以「宇都宮線」使用[2]，主要在以前被稱為「東北線 」的路段上使用，包括在東京站 - 日暮里站（通過不停車）之間、赤羽站和黑磯站之間的東北本線，以及在日暮里站 - 尾久站 - 赤羽站之間的東北本線尾久支線。車站編號使用的路線符號為 JU（東京站和大宮站之間）。
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概要
宇都宮線是關東都市圈內負責通勤和地區間交通的主要路線之一，貫穿首都東京與埼玉縣南部和東北部之、茨城縣古河周邊、栃木縣宇都宮以南以及那須周邊[# 2]，縱貫北關東地區。 被稱為 「宇都宮線 」的路段是東北本線（東京站至黑磯站（途經尾久站））的直流電氣化路段。全線根據旅客營業規則包括在「東京近郊區間」內與IC交通卡「Suica」的首都圈地域內。且由於東京站至大宮站之間的區間是電車特定區間，票價會比區間外便宜，該區間也有來往高崎線的列車行駛。與東京都內的東海道線和高崎線類似，該路線的顏色為橙色（■），車身顏色也同樣有使用橙色[# 3]。
路線愛稱的起點是東京站，但在 2015 年上野東京線開通之前，其真正的終點站是上野站，而上野站一直被視為東京的北部門戶[3]。同時，由於 2022 年 3 月的時刻表修訂，宇都宮站之後的營運系統被分割開來，因此黑磯站沒有直達東京的列車[4]。
因為上野東京線運轉系統的存在，現在的宇都宮線內的列車可以將櫪木縣、茨城縣、琦玉縣、東京、新橋、品川、川崎、橫濱連接起來，並可以繼續直通進入東海道線，直達湘南地區（包括藤澤、茅崎和平塚）、小田原和湯河原以及伊豆地區（包括熱海市和伊東）。在宇都宮站以南，也有湘南新宿線的列車從大宮站經由新宿站直通橫須賀線，可直接連接池袋、新宿和澀谷等東京副中心，以及橫濱、鎌倉和逗子等神奈川縣城市。
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東京站－上野站間參見「上野東京線」。
- 路線距離（營業距離）：163.5km
- 管轄（事業種別）
- 軌距：1067公釐
- 站數：34個（包括起終點站。貨物站除外）
- 四線路段：上野站－尾久站間
- 複線路段：東京站 - 上野站間，尾久站－黑磯站間
- 不包括並行的京濱東北線、東北貨物線等。
- 電氣化路段：全線（直流電1,500V）
- 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：
- 東京站－宇都宮站間 優等列車120公里/小時，快速、普通列車110公里/小時
- 宇都宮站－黑磯站間 優等列車120公里/小時，普通列車100公里/小時
- 田端號誌站－赤羽站間（東北貨物線） 95公里/小時
- 赤羽站－大宮站間（東北貨物線） 120公里/小時
- 運轉指令所：東京総合指令室
- 列車運轉管理系統：東京站 - 黑磯站間 東京圈輸送管理系統（ATOS）
- 機廠：小山車輛中心（位於小山站 - 小金井站之間）
- 大都市近郊區間：全線
- 電車特定區間：東京站 - 大宮站
- IC卡乘車區間：全線（Suica的首都圈使用範圍內）
上野站－赤羽站間由東日本旅客鐵道東京支社管轄，浦和站－黑磯站間由東日本旅客鐵道大宮支社管轄，赤羽站－浦和站間是支社邊界[5][# 4]。
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運行形態
路線上運轉的普通列車（包括快速列車），主要有有在上野始發終到的列車以及自上野之後經由東京站與東海道線來往直通的上野東京線列車，還有經由池袋站・新宿站與東海道線來往直通的開往橫濱站・大船站、與橫須賀線來往直通的開往鎌倉站・逗子站的湘南新宿線列車；也有直通常磐線・高崎線・（包含直通上越線・兩毛線的列車）・日光線・烏山線的列車行駛。
此外，連接東京和櫪木縣西北部的「日光」、「鬼怒川」、「Spacia鬼怒川」特急列車，以及開往高崎線的「赤城」、「燕子赤城號」特急列車也通過這條路線運轉，但這些列車都是連接東京和宇都宮線以外的偏遠地區的列車，沒有一種特急列車完全在宇都宮線區段內運轉。
在本章節，在赤羽站和大宮站之間的東北貨運線上運轉的湘南新宿線列車也被視為同區間內的宇都宮線列車。
白天時段，每小時有 3 班上野東京線列車和 2 班湘南新宿線列車（其中 1 班為快速列車），包含直通高崎線的列車，總共一小時內有5班列車。東京站至大宮站之間的列車也可以視為與之並行的京濱東北線列車的快速列車[# 5]。赤羽站、浦和站和大宮站之間的列車每小時有 10 班，但由於往返於上野站的列車、上野東京線和湘南新宿線列車經常並行，因此列車間隔並不均勻。於上野始發終到的列車、上野東京線列車和湘南新宿線列車都會在赤羽站、浦和站和大宮站進行互相的接續，宇都宮線列車和高崎線直通列車也可以互相接續。
在宇都宮站以南的路段，運轉的列車主要是 10 節車廂編組或 15 節車廂編組的近郊型E231系 和E233系列車，而在宇都宮站北側的路段，列車主要是 3 節車廂編組的 E131系列列車。
自 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表後，除直通兩毛線和烏山線的列車外，該路線的普通列車和快速列車均採用四車門列車，其中 E231 和 E233 系列車（均為近郊型）隸屬於小山車輛中心和國府津車輛中心，E131 系列車（於小山站・宇都宮站 - 黑磯站之間使用）配屬於小山車輛中心。快速列車在上野站和小山站之間快速運轉，並在小山站和宇都宮站之間各站停車。因此，東京至宇都宮之間約需 1 小時 35-45 分鐘，大宮至宇都宮之間約需 1 小時 5-10 分鐘。
白天時段每小時的列車班次數量，不包括與高崎線和常磐線直通的列車。其中的各個運轉系統的詳情見下文。直通區間的始發站和終點站的括號內的南北符號表示列車主要只在該方向運轉。
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截至 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂，以下列車經由這條路線運轉，所有列車都將東京地區與其他路線的不同地點連接起來[6]。
- 新宿・大宮方向 - 東武日光線沿線都市（栃木・鹿沼・日光方面）之間
- 東武鐵道直通特急「日光」、「鬼怒川（きぬがわ）」、「Spacia鬼怒川（スペーシアきぬがわ）」
- 每天4個往復
- 在繁忙時段，還通過東海道線和上野東京線（自大船，經東京，在赤羽停車）加開列車。
- 東武鐵道直通特急「日光」、「鬼怒川（きぬがわ）」、「Spacia鬼怒川（スペーシアきぬがわ）」
- 品川・上野 - 柏方向 - 常磐線沿線都市（土浦・水戸・日立・磐城方面）之間
- 特急「常陸（ひたち）」、「常磐（ときわ）」
- 每天下行37班、上行34本
- 特急「常陸（ひたち）」、「常磐（ときわ）」
- 上野 - 高崎線、上越線、兩毛線、吾妻線各沿線城市（熊谷・高崎・前橋・長野原草津口方向）之間
快速 「Rabbit 」最初的前身是新特急 「那須野」，它在 1988 年 3 月 13 日的時刻表修訂中作為其大多數日間服務班次的降級列車登場，並被命名為 「Rabbit」。
自 2019 年 3 月時刻表修訂的情況是，每天早上在東海道線國府津站始發兩班開往宇都宮方向的 快速「Rabbit」列車，這兩班列車均為在東海道線內以普通列車運轉。在周末和節假日，還設定有傍晚和夜間班次，有 7 班 快速「Rabbit 」下行列車（包括早上的班次）和 3 班上行列車，所有列車都從上野站出發或終到。 曾有黑磯站始發開往上野站的快速「Rabbit 」列車，但隨著 2019 年 3 月時刻表的修訂停止運轉[# 8]，因此 快速「Rabbit」列車開始在東京站和宇都宮站之間運轉。 部分上行列車可在浦和站或赤羽站轉乘同月台的上野東京線東海道線直通列車。
除了每天的一班下行列車和周六、周日及節假日晚上的兩班下行列車和三班上行列車（其中一班是前往小金井的 10 節車廂編組列車）使用 15 節車廂列車外，所有 快速「Rabbit 」列車均為 10 節車廂編組列車。東京站和宇都宮站之間的行車時間為 1 小時 31-40 分鐘，由於列車會在小金井站進行編組的聯結或解掛分割，以及在小山站與東北新幹線緩急接續，列車之間的運轉的時間差約為 10 分鐘。
在 2021 年 3 月 13 日的時刻表修訂中，平日晚間的通勤快速列車被快速「Rabbit 」所取代。快速「Rabbit」在平日和周末的早間有下行列車（從東海道線直通過來）運轉，以及在夜間的雙向（均往返於上野站）運轉，還新增了東大宮站為停靠站[7]。
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普通列車在宇都宮線設有月台的車站均會停車。自 2015 年 3 月 14 日上野東京線開通後，列車時刻表進行了調整，大部分列車直通來往東海道線內。
白天時段，東京站至大宮站（包括高崎線直通列車）之間每小時有 6 班列車，大宮站至古河站之間每小時有 3 班列車，列車的起點站和終點站分別設定有古河站、小金井站和宇都宮站。 早上 6 點有一班從大宮開往宇都宮的下行列車，晚上 10 點有一班從宇都宮開往大宮的末班車。 此外，早上 5 點還有一班從小山開往宇都宮・黑磯的列車。
白天每小時的基本運轉模式如下
- 下行（北行）列車
- 東海道線直通而來的列車，經由東京站，終到小金井河宇都宮：各一班
- 東海道線直通而來的列車，經由東京站，終到古河：一班
- 上行（南行）列車
- 從宇都宮和小金井始發，經由東京站，直通進入東海道線：各一班
- 從古河始發，經由東京站，直通進入東海道線：一班
東海道線的直通列車，白天時段會在平塚站、小田原站、熱海站、沼津站和伊東站始發和終到。除這些車站外，早晚還有在國府津始發終到、上野始發終到、東京始發、藤澤始發和品川終到的列車。 過去，宇都宮以北還有從氏家站始發和1黑磯始發終到的列車。早上尖峰期間，上行列車的運轉間隔約為 3-4 分鐘。
所有列車均使用 10 節車廂編組或 15 節車廂編組；部分 15 節車廂的列車在小金井站進行編組的解掛分割，因此其中一些列車在小金井站和宇都宮站之間以 5 節車廂編組運轉，即為一個附屬編組。從宇都宮站到熱海站（214.3 公里）之間的全程，有許多列車使用 15 節車廂編組運轉，是日本編組最長的長距離普通列車之一[# 9]。
東京站至大宮站的行車時間約為 30 分鐘，東京站至久喜站的行車時間約為 55 分鐘，東京站至大山站的行車時間約為 1 小時 25 至 30 分鐘，東京站至宇都宮站的行車時間約為 1 小時 50 至 55 分鐘。 但是，由於列車在中途站等待列車通過或與其他列車接續，以及列車在小金井站會進行編組的聯結或分割，每趟列車所需的時間會有所不同。
從宇都宮開出的首班車在凌晨 4 點 30 分以後，從上野開出的末班車在晚上 23 點 30 分以後（凌晨 1 點 03 分到達小金井）。 在東北本線的所有車站中，宇都宮站的首班車最早，電車特定區間段除外。 最後一班下行列車在大宮站（凌晨 0:08發車），與東海道線新宿和橫濱方向的末班車以及湘南新宿直通高崎線的開往高崎的末班車互相接續。
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有快速列車和普通列車運轉。 由於這兩種列車都在大宮站和田端站之間的東北貨運線上運轉，因此不會停靠沒有月台的埼玉新都心站。此外，列車從 2013 年 3 月 16 日開始在浦和站停車。
列車由小山車輛中心或國府津車輛中心所屬的 E231系和 E233 系列列車運轉。大多數列車採用由基本編組（10節車廂）和附屬編組（5節車廂）組成的15節車廂編組運轉，但也有一些列車僅採用由基本編組組成的10節車廂編組運轉。
湘南新宿線的快速列車在白天時段約每小時運轉一次，經由新宿站與橫須賀線直通運轉。是為了取代之前往返於上野站的白天時段的快速 「Rabbit」列車而設立的，因此停靠的車站與快速「Rabbit」列車相同。 在上午 9 點至下午 5 點期間（即白天時段），從新宿出發的列車每小時一班（共九班）；在上午 9 點至下午 3 點期間（周末節假日的8點至下午3點期間），從宇都宮出發的南行列車每小時一班（共七班，周六和節假日則有八班）。 新宿與宇都宮之間的平均行車時間為 1 小時 35 分鐘，池袋與宇都宮之間的平均行車時間為 1 小時 30 分鐘，大宮與宇都宮之間的平均行車時間為 1 小時 5-10 分鐘。 自 2021 年 3 月 13 日修訂時刻表後，東大宮站被增設為停靠站[7]。 這兩個方向的列車都在大宮站與上野東京線的普通列車進行緩急接續[# 10]。
湘南新宿線的普通列車，經由新宿站與橫須賀線直通運轉，並在宇都宮線內的每個車站停靠。
白天時段，每小時一班宇都宮站來往逗子站的列車。早上尖峰時段，列車大約每 10-15 分鐘一班；傍晚尖峰時段，南行列車大約每 15-20 分鐘一班，北行列車大約每 30 分鐘一班，夜間大約每 40-60 分鐘一班，開行宇都宮站・小金井站 - 大船站・逗子站之間的列車。 此外，平日上午有一班南行列車從古河站始發，平日晚上有一班北行列車終到古河站。
新宿站和大宮站之間的行車時間約為 32 分鐘，新宿站和大山站之間的行車時間約為 1 小時 20-25 分鐘，池袋站和小山站之間的行車時間約為 1 小時 15-30 分鐘。
該路段的所有列車均在該區間的每個車站停靠。基本班次密度為每小時兩班，僅在早上和夜間某些時段為每小時三班。宇都宮站和黑磯站之間的直達列車運轉時間約為 53 分鐘。
除了早上的小山始發開往黑磯的首班車和氏家站始發開往宇都宮的列車，全部列車都是僅來往宇都宮站至黑磯站之間的區間車。
在該區間，所有班次使用E131系的3節車廂編組或6節車廂編組運轉，包括從小山始發的列車，且全天都是單人運轉列車，宇都宮以南的普通列車的綠車服務也不在該區間運轉[8]。
在2022年3月12日時刻表修訂之前，除了205系600番台（宇都宮線用）的區間運轉外，早晚還設定有上野站和黑磯站之間，以及經上野東京線直達熱海的少量直通列車，並提供綠車服務。
在這一區間，所有列車在區間內的所有停靠站都採用半自動力車門，車門的開關需乘客使用車門旁邊的按鈕進行，以保持車內溫度。不過，在宇都宮站和黑磯站，所有車門在列車到達時和出發前都會打開[# 11]。
本節介紹直通宇都宮線行駛且運轉於其他鄰近路線的列車，不介紹列車路線。
- 常磐線直通列車
- 東京站至日暮里站之間的路線屬於東北本線。 不過，在上野站至日暮里站之間，使用的是與宇都宮線分開的專用雙軌路線。
- 日暮里站作為東北本線（當時的日本鐵路）的一個車站啟用，最初也為東北本線列車提供服務。
- 武藏野線直通列車
- 高崎線直通列車
- 從東京站到大宮站之間的列車幾乎都是東北本線（宇都宮線）或貨運線行駛（湘南新宿線）的列車。
- 日光線直通列車
- 設定有一班下行列車，自小金井始發終到，發車時間是早上 6:02，由三節車廂編組的 E131 系列車（小山車輛中心）營運。列車會在宇都宮站改變方向。
- 烏山線直通列車
使用車輛
宇都宮線上野始發終到的列車、上野東京線（東海道線-宇都宮線・高崎線系統）和湘南新宿線（橫須賀線-宇都宮線系統）的普通列車和快速列車由大宮支社小山車輛中心和橫濱支社國府津車輛中心所屬的E231系和 E233系3000番台列車運轉。 所有這些列車均使用橙色和綠色（■■）塗裝側面，也就是通常所說的 "湘南色"。此外，直通常磐線、高崎線（包括上越線和兩毛線）、日光線和烏山線的列車由各條路線的車輛營運。E231系、E233系和 E131 系這幾種四車門列車，均配有西式的無障礙廁所。
- E231系 近郊型
- 小山車輛中心配屬的車輛
- 有基本編組（10 節車廂）和附屬編組（5 節車廂）之分，都是 U 編成。綠車車廂在基本編組的 4 號和 5 號車廂。 基本上，列車運轉方式為基本編組（10節車廂）單獨運轉或基本編組聯結附屬編組（15節車廂）共同運轉，但直到2022年3月11日，小金井和黑磯之間也有附屬編組（5節車廂）單獨運轉的列車。此外，由於車輛問題和其他因素，附屬編組有時會以 5+5 編組相連的方式聯結成 10 節車廂編組運轉。
- 截至 2015 年 3 月，上野東京線（東海道線-宇都宮線和高崎線系統）、湘南新宿線（橫須賀線-宇都宮線和東海道線-高崎線系統）以及宇都宮線往返上野的普通列車和快速列車上都使用了這種編組。
- 它與同屬小山車輛中心的 E233 系共同營運班次，兩種列車有時會同時使用。
- 為了防止誤乘與高崎線直通的列車，從上野出發或到達上野的列車，在宇都宮線內顯示目的地時，目的地和路線名稱均以綠色文字顯示。
- 宇都宮至黑磯之間的營運於 2022 年 3 月 11 日結束（運轉系統分割）。
- 國府津車輛中心配屬的車輛
- 有基本編組（K編成，10節車廂）和附屬編組（S編成，5節車廂），綠車車廂在基本編組的 4 號和 5 號車廂。
- 截至 2015 年 3 月，上野東京線（東海道線-宇都宮線和高崎線系統）、湘南新宿線（橫須賀線-宇都宮線和東海道線-高崎線系統）以及宇都宮線往返上野的普通列車和快速列車上都使用了該系統。
- 它與同屬國府津車輛中心的 E233 系共同營運班次，兩種車有時會同時運轉。
- 自 2004 年夏季起，國府津車輛中心的部分列車被借調到小山車輛中心營運，但在 2006 年，小山車輛中心引進了更多 E231 系列車後[# 12]，這種做法被終止。 目前，隨著上野東京線的開通，屬於國府津車輛中心的列車編組重新投入營運。
- 自 2015 年 3 月 14 日時刻表修訂後，它們開始在大宮以北的宇都宮線上定期運轉。 它們現在也用於湘南新宿線（橫須賀線-宇都宮線系統）的營運。
- 為了防止誤乘與高崎線直通的列車，從上野出發或到達上野的列車，在宇都宮線內顯示目的地時，目的地和路線名稱均以綠色文字顯示。
- 宇都宮至黑磯之間的營運於 2022 年 3 月 11 日結束。
- 小山車輛中心配屬的車輛
- E233系3000番台
- 小山車輛中心配屬的車輛
- 有基本編組（10 節車廂）和附屬編組（5 節車廂）之分，都是 U 編成。綠車車廂在基本編組的 4 號和 5 號車廂。
- 它與同屬小山車輛中心的 E231 系共同營運班次，兩種列車有時會同時使用。
- 作為 211系的替代車型，211 系列於 2012 年 9 月 1 日開始在高崎線直通列車（本線的上野與大宮之間）上運轉。自 2013 年 3 月 16 日起，也開始在宇都宮線大宮以北的區間營運[10]。
- 從 2015 年 3 月 14 日的時刻表修訂開始，16 列基本編組和 15 列附屬編組從高崎車輛中心轉移到小山車輛中心。
- 為了防止誤乘與高崎線直通的列車，從上野出發或到達上野的列車，在宇都宮線內顯示目的地時，目的地和路線名稱均以綠色文字顯示。
- 湘南新宿線系統的列車，南行和北行列車，其方向幕上目的地和路線名稱均使用橙色文字表示。
- 宇都宮至黑磯之間的營運於 2022 年 3 月 11 日結束。
- 國府津車輛中心配屬的車輛
- 有基本編組（10 節車廂）和附屬編組（5 節車廂）之分，都是 E 編成。綠車車廂在基本編組的 4 號和 5 號車廂。
- 它與同屬國府津車輛中心的 E231 系共同營運班次，兩種列車有時會同時使用。
- 自 2015 年 3 月 14 日時刻表修訂後，它們開始在宇都宮線上運轉。
- 為了防止誤乘與高崎線直通的列車，從上野出發或到達上野的列車，在宇都宮線內顯示目的地時，目的地和路線名稱均以綠色文字顯示。
- 湘南新宿線系統的列車，南行和北行列車，其方向幕上目的地和路線名稱均使用橙色文字表示。
- 宇都宮至黑磯之間的營運將於 2022 年 3 月 11 日結束。
- 小山車輛中心配屬的車輛
- E131系600番台
-
E231系近郊型 -
E233系3000番台 -
E131系600番台
從其他路線進入宇都宮線的列車使用這些路線的車輛運轉。
- E231和E233-3000系列（四門車）
- 湘南新宿線（東海道線-高崎線系統）的所有列車和高崎線的部分直通列車，均由國府津車輛中心的 E231系 和 E233 系列車運轉。
- EV-E301系電車（3門車）
-
EV-E301系
- 253系（東武線直通特急用）
- 隸屬於大宮車輛中心，在新宿和東武日光・鬼怒川溫泉之間的「日光」和「鬼怒川」特急列車上運轉。
- 東武100系
- 東武鐵道的車輛擔當特急 「Spacia鬼怒川」和臨時特急「 Spacia日光臨」。
-
253系（東武線直通特急） -
東武100系
車站列表
為方便起見，此處由東北本線的正式起點東京站開始記載。
- 站名欄
- 營業距離：日暮里－赤羽途經東北本線的支線。途經支線比途經田端站短0.2公里[# 13]的營業距離計算。
- 停車站
- 上野東京線普通、上野到發普通：下表除日暮里站以外停靠所有旅客站
- 快速列車（各種）、湘南新宿線：●、▼、■停靠、｜通過
- 湘南新宿線：■為於東北貨物線上的月台停車、||為不途經車站
- 特急：參見#特急列車各列車條目
- 接續路線欄：東京－大宮的東日本旅客鐵道路線名為運轉系統上的名稱（與正式路線名不同）
![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small}
![[區]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small}
東大宮站－蓮田站間通過埼玉縣上尾市，栗橋站－古河站間通過同縣加須市，但不設站。
全部都在「宇都宮線」愛稱制定以前廢除。東京都內（都電等）省略。
- 大宮站：大宮線
- 蓮田站：武州鐵道（初代）
- 間間田站：乙女人車軌道
- 寶積寺站：宇都宮陸軍船空廠線
- 氏家站：喜連川人車鐵道
- 矢板站：矢板線
- 西那須野站：東野鐵道、鹽原電車（鹽原軌道）、那須人車軌道
註解
- 若是要去往宇都宮站以北的路段，除極個別班次外，所有班次均需要在宇都宮站轉乘。詳情請見下文。
- 不過，如上所述，高崎線的列車也會在東京站和大宮站之間營運，與東海道線（特別是上野東京線開通後）共用列車，尤其是在下行方向，為了防止誤乘，當需要明確區分出高崎線時，尤其是在下行方向，本線會使用單獨的綠色(■)標示（見下行列車的方向幕顯示螢幕上 終點站名稱字母的顏色，以及東京站 7 號和 8 號月台和上野站 5 號月台地面上畫的候車線資訊的顏色）。
- 地點位於荒川橋的埼玉一側的河堤上。
- 東海道線東京站和橫濱站之間也是如此。
- 午前時段，北行終到小金井的列車的情況是，一班是從沼津/平塚發車（途經東京）或逗子發車（途經新宿）的列車，還有一班是從小田原（途經東京）發車的列車，共計2班。
- 赤羽站 - 大宮站間在東北貨物線上行駛。
- 曾經有一班從上野到黑磯的通勤快速（周末和節假日為快速「Rabbit」）和一班從黑磯到上野的通勤快速（周末和節假日為快速「Rabbit」），但前者在 2010 年 3 月 13 日的時刻表修訂中在宇都宮站切割了運轉系統，後者在 2019 年 3 月 16 日的時刻表修訂中被 17:18 從宇都宮出發的普通列車取代。宇都宮以北的班次純粹減少，快速列車本身也不再設置。
- 曾經來往於黑磯站和熱海站之間的定期列車在黑磯站 - 宇都宮站或小金井站之間至少有 10 節車廂。
- 下行則無法自上野東京線進行接續。
- ^以前，小金井-黑磯之間的列車，全年都使用半自動力車門，包括有列車長的列車，但從 2020 年 3 月左右開始，作為預防新型冠狀病毒感染的措施，除單人運轉列車外，所有車門都將自動打開，以對列車內部進行通風。在 2022 年 3 月 11 日之前，這項工作由列車長完成，但從 2022 年 3 月 12 日開始，這項工作由司機完成
- 2006 年，又投入了 110節 E231 系列車，這些車輛是早期批量生產的 E231系列車輛的部分改型，用於近郊行駛。小山車輛中心擁有的 E231 系列車，車廂數量從 550 節增至 660 節。
- 途經田端站的路線為東北本線的本線。運轉系統途經京濱東北線.
- 烏山線除一部分列車外均在宇都宮站始發、終到。
參考資料
關連條目
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