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中國商飛C919
一种由中国研发的窄体干线民航客机 来自维基百科，自由的百科全书
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中國商飛C919（簡稱：C919）是由中國商飛製造的一款單通道150座級窄體幹線民航飛機，其為中短程的航線設計，標配168個座位，最多可容納190個座位[5]。截至2025年5月，中國商飛已累計交付18架C919，營運2.8萬小時，載客157萬人次[6]。
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C919項目於2008年啟動，其首架原型機最初計畫於2014年實現首飛，並在2016年交付航空公司投入使用。後因延期調整 ，於2015年11月2日首架C919總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線[7][8]。原型機於2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；並於2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。2022年頒發適航證並交付[9]。2023年5月28日營運載客。[10]
目前C919使用CFM國際的LEAP 1C引擎，未來計畫增加中國國產的CJ-1000A引擎選項[11][12]。該機主要透過全球合作商供應關鍵系統製造，也有保留推進國產替代一部分零件的計畫[13]。2025年5月，美國商務部暫停LEAP發動機出口至中國商飛公司，此舉將影響C919的生産[14]。2025年7月3日，美國商務部通知美國航空引擎供應商GE航空太空，解除對中國商飛C919飛機的引擎出口禁令，C919將恢復正常生產[15]。
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命名
C919全稱為COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的首字母；飛機型號選擇「9」，是因為九與「久」諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵「天長地久」；「19」指最大載客量為190個座位[16][17]，但其實際最高載客人數為174人而非190人[18]。
發展
2001年4月，中國以「兩彈一星元勛」、兩院院士王大珩為代表的20多位院士向中共中央建言，希望中國重視對大型飛機的研製。2003年春，王大珩再次上書時任中華人民共和國國務院總理溫家寶。在這份建議中，他提出「中國要有自己的大飛機」。
2003年6月，中國正式啟動「中長期科技發展規劃綱要」的編制工作，並於同年11月陸續成立了由中華人民共和國國務院批准的國家重大專項論證組。「大飛機專項」是第一個也是論證最為艱苦的一個「重大專項」，論證主要是解決三個方面的問題，即「中國要不要做、能不能做和怎麼做」。「大飛機專項」論證組由北京航空太空大學校長李未擔任專家組長，參與者包括上海航空學會理事長、上海航空公司顧問薛德馨，北京大學教授路風，中國共產黨中央委員會政策研究室研究員王超平，中華人民共和國國家發展和改革委員會、國有資產研究中心主任高梁等航空工業系統、科技部、國內知名大學的專家。專家組先後赴上海、西安等地考察，經過近8個月論證，向國務院提交了一份報告，建議上馬大飛機。在這份報告的推動下，大飛機立項逐漸明朗。
2006年1月5日，時任國防科工委新聞發言人金壯龍在國防科技工業工作會議新聞發布會上發布：中國在「十一五」期間，將「適時啟動大飛機的研製」。這是中國在1985年「運-10」項目終止後，時隔20多年再一次公開宣布要自主研製大飛機。
2006年2月9日，在中華人民共和國國務院頒布的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006年-2020年)》中，大型飛機被確定為「未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項」之一[19]。在隨後召開的十屆全國人大四次會議上，國務院總理溫家寶鄭重宣布，中國將啟動大型飛機研製項目[20]。為細化方案，2006年7月，科技部會同發改委、國防科工委等部委，再次組建專家論證組對大飛機項目進行論證。
2007年1月，近3萬字的論證報告最終形成，同年2月26日，溫家寶主持召開國務院第170次常務會議，聽取大型飛機重大專項領導小組關於大型飛機方案論證工作的匯報。會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，要求儘快開展工作。至此，大型客機項目正式立項。2008年5月11日，中國商飛成立。[21]
與終止於1986年的運-10不同，C919導入多種新技術，以商業運營作為前提，是一種全新的市場化民航客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節，因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於2015年11月在浦東基地總裝下線[22]。
2019年8月，第四架C919大型客機104號機早晨從上海浦東國際機場起飛，經過1小時25分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104號機是C919大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務，路透社報導，中國商飛計畫在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。中國民用航空局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、製造、飛航性能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後才可以取得適航證。[23]
2020年2月15日，華爾街日報報道傳聞美國政府計畫制定法案，限制現階段C919所使用的引擎LEAP-1C出口以制裁中國[24]。2月16日，生產該引擎的生產商之一美國奇異對此拒絕評價。[25]
2020年3月19日，第6架C919亦完成飛行推力確認試飛，並於同月25日在央視節目《新聞直播間》中公佈；同時，02架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。[26]2020年4月2-3日，中國商飛與錫林浩特機場方面完成C919在該機場進行地面側風測試的前期交接工作[27]。4月7日，美國政府正式批准LEAP-1C發動機出口許可延期，有效期至2025年；同日，第四架C919（B-001E）完成更換配重後的首次滑行測試。2020年4月23日，中國商飛第二架C919（B-001C）轉場計畫在錫林浩特機場展開，5時50分從東營機場起飛，7時40分平穩降落錫林浩特機場，開展後續「地面側風」試飛工作。[28] 2020年6月24日，第二架C919（B-001C）再轉場前往新疆進行高溫測試，途經鄂爾多斯及銀川進行測試及整備，並於四日後抵達吐魯番交河機場，其後進行了13次高溫試飛[29]。
2020年6月30日，第一架C919（B-001A）在閻良完成失速改出傘測試[30]。
2020年7月尾，其中一架C919完成大坡度機動測試；而在相關影片中，亦首次公開C919駕駛室的玻璃駕駛艙設計[31]。
2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試[32]。 2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為未來前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架ARJ21全程伴飛。
2020年10月31日至11月1日舉行的2020年南昌飛行大會上，C919首次亮相行業活動並進行飛行表演[33]。
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2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核准證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲准可以進行取證的試飛。據悉，C919飛機型號檢查核准書評審會在江西南昌瑤湖機場召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查核准書（Type Inspection Authorization，TIA）。這意味著C919飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標誌著C919飛機正式進入局方審定試飛階段[34][35]。
2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是C919首次在武漢起降[36]。12月25日，第五架C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試[37]。 2020年12月30日，C919完成第2,000次全機疲勞測試[38]。
2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒測試[39]，隨後於翌日轉場山東東營。 2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛[40]。2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成濺水測試[41]。2021年2月，加拿大國際試飛員學院透露C919已確定出國時間，預計於同年3月至秋季間，擇機前往加拿大倫敦國際機場進行自然結冰測試[42]。2021年2-3月，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成防雷擊測試[43]。2021年3月，C919在呼倫貝爾完成輔助動力系統地面結冰測試[44]。2021年4月3日，C919的全機疲勞測試（起始階段）完成審查[38]。
2021年11月3日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成[45]。
2022年5月14日，即將交付首家用戶的首架C919（B-001J）首次飛行試驗成功[46]。
2022年7月3日，在陝西渭南機場召開總結大會，宣布六架C919試飛測試工作全數完成，慶祝階段性收官，獲得資格後的下一步，是將會朝取證方向攻關。[47]2022年8月1日，中國商飛公告C919完成取證試飛，接下來如果已考取成功，就是等待正式確認的發照。[48][49]
2022年9月29日，C919獲得中國民航局頒發的型別檢定證。[50][51]
2024年9月19日，一架C919從成都雙流國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場。這是C919首次在高原環境試飛，為後續滿足高高原航線運行和高原型號的研發奠定基礎[52]。
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2022年9月1日，C919飛機首發用戶中國東方航空在其半年報中表示預計在2022年內接收1架C919客機，較此前預期的3架數量有所減少。首批訂單中的後4架飛機預計將於2023年交付。[53]2022年9月26日至30日，民航上海監管局聯合民航華東地區管理局適航維修處、合格證管理辦公室以及東航專家對上海飛機客戶服務有限公司開展了C919 機型維修培訓能力審查，保障C919飛機順利交付。[54]
2022年11月21日，東航董事會秘書汪健表示，關於C919飛機的引進，首架將於2022年年底交付並於2023年上半年滿足民航局規章要求後儘早投入商業營運，其餘訂單將結合供應商的生產和交付計畫預計在2023-24年完成交付。[55]
2022年12月9日，C919首次交付，中國東方航空為此舉行了首發儀式。[56]民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電台執照（呼號：EQ-BL,識別號：36017360）。商飛申請的登記編號特別定為B-919A，並頒發飛機銷售證（出廠序號：00007）。至此，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴射式幹線飛機。這架特殊的飛機並刻有「全球首架」標誌，贈與東航「C919全球首架紀念鑰匙」為禮[57]。並在上海浦東國際機場於虹橋機場之間進行了試飛，這個航班稱為MU919。[58]同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修、人員驗收與經營成本等與航司規範相關的項目，東航並預計在2023年初能滿足主管方營運C919的資質要求[59]。根據東航內部的計畫，預計在明年春運時投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線[60]。
2023年7月14日，民航華東地區管理局向中國東方航空頒發第二架C919飛機的國籍登記證、適航證、無線電台許可證，第二架C919飛機的註冊號為B-919C，標誌著該飛機已具備商業營運資質，符合民航規章的適航要求。
2023年7月16日，中國東方航空在上海正式接收第二架國產C919大型客機。上午10時，飛機從上海浦東國際機場調機飛往上海虹橋國際機場，正式「入列」東航機隊。新一架C919飛機的到來，標誌著東方航空商業營運C919大型客機正在提速。[61]
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2024年8月28日晚間，商飛向中國國際航空和中國南方航空分別交付其第八架和第九架C919飛機，這是國航和南航首次接收C919飛機，也是第一架延遠型C919初號機交付，相比2023年組裝3架，24年度產能翻了兩番，來到一年交付能力達10架左右[62][63]。
2024年年底交付最後一架C919後，雖然仍偶有配件研發完成與批量生產廠房二期等等的擴產消息，但就連續多個月沒有再次發佈交付消息。外界認為節奏被打斷，可能是美國新政府對華態度丕變，疑是施壓斷供致飛機突然停產，尤其在關稅戰之後進口美國零件困難，如果產量問題讓銷售壓力遲遲無法緩解，恐怕整個商業計畫將有變數[64][65][66]。不過4月17日，《香港01》報導，一批上海新質生產力研學團的學生參訪了C919生產線，看見機棚內已有5架C919正在組裝，而且據講解員透露，目前是提升至一個月一架的速度出廠中，並表示將針對美製關鍵做突破，「越卡我們越自主」。同行的商飛代表回應記者提問時，首度坦承，波音爭端與關稅升級，確實對部分業務構成短期影響，比如代工737零件業務也萎縮，但強調「總裝集成」本身即是全球性產業大格局將不變，關鍵是同時掌握部分產能的自主替代[67][68]。
2025年7月彭博報道，中美爲落實倫敦經貿會談成果，GE Aerospace已獲聯邦政府通知，可重啟對中國商飛（COMAC）的引擎發貨，C919的產能危機暫時獲得解決，同時含C909的供應商也獲得放寬，但港媒認為中國即使拉西方產品參與競爭，應該對國產發動機市場的前景影響有限，尤其官方資金仍然會持續押注自製航發以備萬一[69][70]。
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2022年12月26日起，中國東方航空的全球首架C919國產大飛機開啟驗證飛行。[75]2023年因CFM國際LEAP-1C發動機「反推」故障原因終止驗證[76]，回廠後停飛長達100多天。5月17日起復航，同月造訪南京等城，量產2號機「B-001K」（臨時編號）也開始驗證飛行，執行了從上海到敦煌的航線[77][78]。
2023年5月28日，第一趟C919商業航班在早上10點32分自上海正式展開[79]，機上供應專門設計的餐點「五福臨門」，臘味煲仔飯，搭配三色果盤、919特色芒果布丁、巧克力酥餅及上海老品牌大白兔奶糖等，也有高畫質電影提供觀賞。[80][81][82]航機抵達首都機場後，工作人員為其安排民航最高禮儀的水門穿過，以此慶祝首飛成功[83]。下午由北京首都國際機場返回上海虹橋國際機場的首次商業飛行結束後，之後開始將先以上海為基地，在飛往成都的黃金航線上常態化經營MU9197次定期航班，初始票價為919元起，但因十分搶手，旅客稱目前為止如果訂票，到手價格往往比這個數字要高[84]。當天執行的MU9191次航班航班的第一排乘客，分別是中國民航局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、中國東方航空總經理李養民以及工信部部長金壯龍（曾任中國商飛總經理、董事長）[85]；第二排中部的兩位為C919總設計師、中國商飛首席科學家、院士吳光輝和航空系統工程及信號處理專家、院士張彥仲[86]。
2023年7月16日，第二架搭檔滬蓉專線的C919（B-919C）由中國東航在上海接收。[87]8月2日，東航第二架C919客機從上海虹橋機場起飛，前往成都天府機場[88]。8月4日，東航的兩架C919首次共同執行「上海虹橋—成都天府」航線（「滬蓉快線」）。此後每逢周一、周三、周五、周日，東航的兩架C919飛機在上海虹橋—成都天府之間執行4個航班，其他時間每天執行2個航班[89]。自9月7日起，C919執飛的滬蓉航線進一步加密，由兩架C919每天各執飛一對航班[90]。
2023年12月13日東航投運第三架C919客機（B-919D）[91]。2024年1月2日東航接收第四架C919，截至2023年底，東航C919機隊共累計商業運行1914.13小時，累計執行商業航班655班，承運旅客近8.2萬人次。[92]2024年1月9日起，東航C919開始執飛上海虹橋—北京大興航線[93]，同時東航開始在滬蓉專線讓單架C919每天執行3個航班。3月8日起，東航C919開始執飛上海虹橋-西安咸陽航線。[94]
2024年6月1日，東航C919執飛的MU7192航班自香港國際機場出發，飛抵上海虹橋機場，是C919首次執飛跨境商業包機。此次航班運載從香港前往上海實習的百餘名香港青年學生。[95]
2024年6月5日，搭載可持續航空燃料的C919在東營機場執行演示飛行任務。[96]
2024年6月14日起，東航C919開始執飛第四條定期航線上海虹橋-廣州白雲。[97]
2024年8月5日起，中國東方航空開始以C919執飛全新航線——西安咸陽往返北京大興。這是東航C919繼執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安咸陽、上海虹橋—廣州白雲航線之後的第5條商業定期航線[98]。
2024年8月28日，C919飛機在上海飛機製造有限公司浦東基地內分別交付給國航、南航並開放賓客靜態試乘，由於搭乘時間更長，媒體介紹國航C919的座位明顯有更舒適的間距、方便的靠背支架等特徵。南航的C919則公佈新增豪華經濟艙18席，是唯一採用3艙等級164位佈局的，而據了解，南方航空方面也同商飛一起做了創新，除了在行李空間標示改善之外，與東航類似，南航特別版C919餐食以「圓夢」為思路，將會針對C919旅客設計的幾種嶺南粵式飛機餐、訂製飲料。次日早晨，首架飛機各自飛回基地準備投入商業首飛，這標誌著C919飛機即將開啟多用戶運營新階段。[99][100]
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2024年9月10日，中國國航首架C919（註冊號為B-919X）執飛的首航航班CA1523從北京首都國際機場抵達上海虹橋國際機場[101]。次日，國航首架C919開始常態化執飛北京首都往返上海虹橋、北京首都往返杭州蕭山航線，航班號分別為CA1507/1508和CA1722/1727[102][103]。
2024年9月19日，中國南方航空首架C919（註冊號為B-919J）執飛的首航航班CZ3539從廣州白雲機場抵達上海虹橋機場，C919由此實現了中國三大航的商業營運[104]。南航C919後續將開通廣州至杭州、廣州至北京大興等航線[105]。
2024年10月27日，中國東方航空C919開始執飛上海虹橋-太原武宿航線，為其第六條航線[106]。
2024年11月28日，編號為B-657T的C919加入東航機隊，該機亦為該型號中首次搭載客艙區域網服務功能。[107]
2024年12月初，中國東方航空C919開始執飛上海虹橋-重慶江北、上海虹橋-武漢天河航線；中國南方航空C919於12月11日開始執飛廣州-海口美蘭航線。至此，具備C919通航保障資質的機場達到雙位數個。[108]12月19日，C919累計承運旅客突破100萬人次，該旅客來自於東航執飛的上海虹橋-西安咸陽MU2158航班。[109]
2025年1月1日起，中國東方航空C919開始執飛上海虹橋-香港航線，航班號為MU721/722。首發航班由貼有央視新聞「閃耀中國紅」特別塗裝的B-657T執飛。根據滬港航線的特點，東航在該航班上供應以粵菜和上海本幫菜為主的餐食[110]。該航線亦成為C919執飛的首條中國大陸境外航線[111]。專家表示，C919執飛香港航線，目標是有助於取得歐洲飛航安全局（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）的認證審查，雖然飛機設計與歐美兩家相比沒落後太多，但要實現盈利，仍需達到日均使用8小時以上，且簽派可靠性需達到99.5%以上，機隊規模五十架以上等高難度的指標[112]。
2025年4月28日，法媒報導稱C919飛入歐洲大概要等到2030年，據歐盟EASA署長吉耶梅（Florian Guillermet）的訪問，吉耶梅表示「正如我們通知該公司的聲明，C919並無法2025年內獲認證，我們應會三至六年內完成C919適航認證審查」，不過也稱從設計、零組件驗證到後續試飛階段，中方提供大量資源、承諾和技術實證，並透露早在四年前便與中國商飛合作，相信到時能成功[113][114]。
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2023年12月12-17日，C919及ARJ21飛機首次在香港機場進行靜態展示；其中C919飛機在16日於維港上空進行飛行演示。[115][116]
2024年2月15-20日，C919及ARJ21飛機首次前往新加坡參加新加坡航展，這是C919客機首次飛往至海外，和首次實體參加國際航展。[117]同月27日起，C919及ARJ21飛機在越南、寮國、柬埔寨、馬來西亞、印尼等東南亞國家開展演示飛行，首次於海外大規模展示。[118]
2024年11月7日，國航第二架C919飛機（註冊編號B-919Y）飛抵澳門，於8至10日亮相於第十三屆澳門公務航空展，這是C919客機第二次在特別行政區進行展示。[119]
設計和生產
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中國商飛表示，由於已知銷量（絕大多數為中國國內航空的意向訂單）遠小於同樣大小的波音和空中巴士機款，該公司商用客機單價成本不可避免的更貴，但隨著訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音737 MAX和空中巴士A320neo系列相同的CFM LEAP 系列引擎。
在設計階段，中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中巴士A320節省15%燃料，減碳排放50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞。不過，隨著兩大飛機生產商推出新一代單走道客機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美[120]。另有消息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代，並稱訂單超過千架，但該報道拒絕透露具體買家和單價[121]。不過，東航披露，C919的目錄單價為每架0.99億美元。[122]
C919客機的自主創新，主要是項目的設計與管理，而且於疫情期間仍走完了開發取證的經驗累績，而不在於追求其國產化率，中國大陸媒體指，飛機產業由多國合作造機並不罕見[123]，據分析，其重要性反映在五個方面：一，總體方案來自於中方；二，自行主持氣動外形設計並進行相關試驗；三，機體從設計到製造完全由中國完成；四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的集成；五，由中國進行全面管理[124]。
C919採用中外部件組裝而成，將首先配備美法合資CFM國際生產的CFM LEAP 系列引擎，型號為LEAP-1C[125]。其中引擎吊艙和推力反向器來自美國奈塞，採用大量複合材料，並進行了減噪處理，具有高級進氣道調控功能和線傳控制的推力反向器，輪胎則採用法國米其林公司的Air X子午線輪胎。核心航電系統、顯示系統、機載維護系統和航電系統綜合服務由美國奇異航空提供，液壓系統、主飛控作動系統、 燃油系統和油箱惰化系統由美國派克漢尼汾公司提供，飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統由美國霍尼韋爾提供，電源系統產品的研發和製造由美國漢勝公司承擔，綜合監視系統（Integrated Surveillance System）、通信與導航系統和全動模擬機由美國羅克韋爾柯林斯與多家中國公司合資研製生產，高升力系統有穆格公司參與。[126]另有消息指出C919未來將提供國產CJ-1000A引擎供客戶選擇，該引擎是中國產第一部民用大旁通比渦輪引擎[121]，但未獲確定。
國產部分，機頭由中航工業成都製造，機頭雷達由中航工業天津製造。機尾及垂尾由中航工業瀋陽製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身，中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。中國商飛上海為第一生產線和總裝廠，中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝，南昌航空工業城（即中航工業洪都新址）已於2009年開始建造，計畫於2012年第四季度開始生產C919的主要部件。
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中國航空發動機集團正試製中國首款商用航空引擎──CJ-1000A，預計將用於C919。目前，該計畫正在加速推進中[127]。
機型規格
在參數方面，同美國與歐洲的產品比較C919，其各機型在安全與體驗方面相仿，艙內空間佈局可以與A320一起達到先進水平，但在成本效益上由於多採用成熟技術。即使是看C919增程版本，公佈的最大飛行距離為5555公里，航程相對較短，如只針對在中國營運的客戶做銷售機型產品能有一定競爭力，除了以下2款現有機型外，還有高原短艙與210座加長型正在研製中。而引擎方面，國產配套的長江1000系列引擎還在研製開發，故目前只有合資LEAP-1C可供買家選擇。[135][136][137][138]
運營航司
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訂單與意向數據
截至2022年10月，C919客機共獲得來自28家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內航空公司8家，中國境內及境內外租賃公司17家。[141]
2021年3月1日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署C919大型客機購機合同，成為第一家航司訂購C919機種[142]，東航作為C919的啟動用戶，首批5架飛機最快將自2022年底起開始交付。
2022年10月1日，奈及利亞航空部部長在於蒙特婁召開的國際民航組織第41屆大會上表示，奈及利亞將考慮購買C919飛機加入其仍在籌備階段的載旗航空奈及利亞航空機隊。[143]2022年11月8日，中國商飛公司也變成與多家飛機租賃公司簽署了正式合同，總共330架國產飛機的確認訂單協議落地，標誌商飛終於取得穩固訂單開始組裝產線，其中包括300架C919飛機。客戶為國銀金租（50架），交銀金融租賃下屬愛爾蘭子公司（50架），浦銀金融租賃（30架），工銀金租（50架），建設銀行旗下全資公司建信金融租賃公司（50架），招銀金租（50架），蘇銀金租（20架）。[144][145]
2023年9月10日上午，中國商用董事長賀東風表示，中國商飛已經交付了2架C919，訂單量已經達到1061架。[146]2023年9月28日，中國東方航空和中國商飛簽訂協議，在2021年訂購首批5架的基礎上再訂購100架C919大型客機，真正的航司確定下訂意義重大，飛機的生產需求始能托底，得以啟動展望中把做大實踐的產能爬坡，此次購買的C919客機按計畫將於2024年至2031年分批交付。[147]
2023年12月22日，中國國航公告擬訂購6架C919及11架ARJ21等國產飛機，預計於2024至2025年交付。同時根據本次國航公告中所載中國商飛2024年目錄價格，每架C919目錄單價目前為1.08億美元，而同年9月中國東航100架C919訂單中的目錄單價為0.99億美元，顯示C919的2024年目錄價格出現上漲。[148]2024年4月26日，中國國航向中國商飛確認購買100架C919飛機。[149]
2024年2月20日，西藏航空與中國商飛在2024年新加坡航展期間簽署40架高原型C919訂單，成為這一機型的啟動客戶。[150]
2024年4月27日，海南航空集團宣布考慮訂購C919飛機，預計將由下屬子公司烏魯木齊航空、關聯方金鵬航空各負責接收30架[151]。
2024年4月29日，中國南航宣布向中國商飛訂購100架C919飛機。[152]
2025年，隨著川普貿易戰的白熱化，瑞安航空是首個公開表達有採購意願的歐美航空公司，只要成本合適即會考慮，不過因為適航證問題，該想法尚處於早期階段，業內分析指瑞安此舉旨在爭取與波音討價還價[153]。馬來西亞航空也表示不排除研究引入多款商飛客機的可能性[154]。
以R標注的客戶為中國商飛或/及其股東的關聯公司，合共購入100架。
爭議
雖然C919有60%部件已經達至國產化，但由於飛機是面向全球市場，所以與波音及空中巴士一樣，部分部件採取全球供貨。當中如飛機的動力系統、航電飛控系統、燃油系統、電源系統、起落架等關鍵領域技術尚未完成國產化，因此採用了和目前世界主流客機製造商一致的主製造商-供應商模式，使用國際主流供應商的產品或與之形成中外合資企業進行製造[194]。
2020年，多家新聞媒體報道稱美國政府考慮禁止奇異向中國出口CFM LEAP-1C引擎[195]，但最終依然批准了奇異的出口執照。[196]。不過該禁令傳聞引發了中國國內是否需要尋找替代奇異引擎的討論，認為在中美關係急劇轉差的背景下需要為為核心部件的來源多元化或國產化，不能過份依賴美國或其他單一國家。有分析認為俄羅斯伊爾庫特MC-2客機上的PD-14引擎或運-20上的渦扇-20均被認為有可能成為替代品[197]。不過由於計畫已步入最終階段，臨時改用其他引擎的實際可行性存疑，而且任何對於C919引擎型號的更改都可能造成飛機的延遲交付以及客戶流失。中國航發研發中的CJ-1000A「長江」引擎被規劃為C919遠期的國產引擎，可以避開美國的掣肘，該項目也被納入「十四五」計畫的重點項目。
2020年2月18日，美國總統川普稱，仍對包括中國在內的其他國家的交易持開放態度，他表示美國不會變成「一個讓那些計畫購買美國商品的國家難以打交道的國家」，也不會以國家安全藉口，使美國公司為保持競爭力而離開美國。他還補充說：「希望中國購買我們的噴射發動機，我們有世界上最好的噴射發動機。」川普又表態不會將市場拱手讓給競爭對手，他看到一些貿易規定正在傳閱階段，形容有關規定是「荒謬的」。川普總結指出，希望其他地方更容易與美國做生意，而非更加困難。[198][199]。
2023年2月1日，中國東方航空注冊編號為B-919A的C919客機原訂早上從上海虹橋國際機場飛往北京大興國際機場，然後轉往合肥新橋國際機場。然而客機當天並未飛往合肥，北京至合肥的MU7819航班和合肥至上海的MU7820航班均於航班追蹤網站上標示取消。網傳飛機左發動機反推故障，但東航並未就此回應[201]。
相關作品
參見
- 中國商飛產品線
- 類似型號
參考文獻
外部連結
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