E235系電聯車（日語：E235系電車／E235けいでんしゃ E235-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電聯車系列。E235系是E231系500番台（2002年起服務於山手線）的後繼車型；先行量產編組已於2015年3月交付，於2015年秋季起引進東京山手線開始營運。[2][3]2017年中開始量產，並於2020年1月22日完成取代所有山手線E231系。本列車也於2020年投入橫須賀·總武快速線。也是JR東日本繼E233系後的後一代主力列車之一。
快速預覽 JR東日本E235系電聯車, 概覽 ...
| JR東日本E235系電聯車 |
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 山手線上的E235系0番台電聯車 （2022年8月） |
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| 類型 | 通勤型電聯車 |
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| 型號 | E235 |
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| 原產國 |  日本 |
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| 製造 | 綜合車輛製作所橫濱事業所[注 1]、新津事業所 |
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| 改造 | 綜合車輛製作所新津事業所[# 1]
JR東日本東京綜合車輛中心[# 1] |
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| 產量 |
- 0番台：50列500輛
- 1000番台：基本51列、附屬46列745輛
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| 車輛總數 |
- 0番台：50列550輛（包含E231系編入車）
- 1000番台：基本51列、附屬46列745輛
現在：基本38列、附屬36列562輛
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| 製造年份 | 2015年 - |
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| 投入服務 |
- 0番台：2015年11月30日[1]
實際：2016年3月7日
- 1000番台：2020年12月21日
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| 主要用戶 | 東日本旅客鐵道 |
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| 營運路線 |
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| 機廠 |
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| 列車編組 | 11輛（6M5T，0番台・1000番台基本編組）
4輛（2M2T，1000番台附屬編組） |
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| 車輛長度 |
- 車頭：19,570
- 中間一般車：19,500
- 綠色車廂：20,000mm
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| 車體闊度 | 2,950mm |
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| 車體高度 | 3,620
（集電弓升起時：3,950）mm |
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| 地板高度 | 1,130mm |
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| 車輛重量 | 29.2-33.4t |
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| 編組重量 |
- 0番台：340.8
- 1000番台基本編組：369.5
- 1000番台増結編組：128.1t
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| 軌距 | 1067mm |
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| 轉向架 | DT80, TR264A, TR264B
TR255A（只使用於E235-4600） |
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| 車體材質 | 不鏽鋼
（sustina（4600番台[注 2]除外）） |
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| 車門 | 改良型電氣式 （鎖式） |
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| 編組載客量 |
- 0番台：1,724人
- 1000番台基本編組：1,410人
- 1000番台増結編組：597人
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| 設計最高速度 | 120km/h |
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| 試驗速度 | 120km/h |
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| 起動加速度 |
- 0番台：3.0 km/h/s
- 1000番台：1.85 km/h/s
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| 常用減速度 |
- 0番台：4.2 km/h/s
- 1000番台：4.5 km/h/s
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| 供電制式 | 1,500V直流電 |
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| 牽引馬達 | 鼠籠式三相誘導馬達MT79（全閉式外扇形） |
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| 馬達功率 | 140 kW/台 |
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| 牽引功率 | 3360kw |
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| 傳動比 | 1:7.07 |
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| 控制裝置 | SiC（碳化矽） -VVVF
（三菱電機製金屬氧化物半導體場效電晶體MOSFET［量產先行車半列編組、量產車等］，東芝製絕緣閘雙極電晶體IGBT［量產先行車的半列］） |
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| 驅動裝置 | TD驅動 |
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| 連接器 | 電氣連結器 |
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| 安全防護系統 | ATS-P、D-ATC |
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| 外觀設計 | 日本奧山清行 |
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| 內飾設計 | 日本奧山清行 |
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| 取代了 |
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| 備註 |
由E231系Saha E231型4600番台（10號車）改造後編入。 |
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