外房線

外房線（日語：外房線／そとぼうせん ^{Sotobō sen */?}）是一條連結千葉縣千葉市中央區千葉站途經房總半島東岸（太平洋側）和千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。

外房線
於行川島站停靠的E131系電聯車
日語原名	外房線
假名	そとぼうせん
羅馬字	Sotobō sen
概覽
營運範圍	日本 千葉縣
起點站	千葉站
終點站	安房鴨川站
技術數據
路線長度	93.3公里
最高速度	120公里/小時（優等列車）
正線數目	複線（千葉－上總一之宮、東浪見－長者町、御宿－勝浦）、單線（左述路段以外）
車站數目	27個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	（複線與單線）自動閉塞式
信號系統	ATS-P
使用車型	參見使用車輛
營運資訊
開通營運	1896年1月20日
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者	東日本旅客鐵道（全線） 日本貨物鐵道（千葉－蘇我）
路線圖 圖例 1 2 3 1：京成：千葉線 2：總武緩行線 3：總武快速線 0.0 千葉 (II) 1963- 千葉都市單軌電車：1號線 京成千葉 (II) 1958- 千葉 (I) -1963 總武本線 京成千葉 (I) -1958 千葉都市單軌電車：2號線 本千葉 (I) -1958 千葉中央 1.4 本千葉 (II) 1958- 京成：千原線 京葉線 3.8 蘇我 京葉臨海鐵道：臨海本線 內房線 5.7 大巖寺（日語：大巌寺駅） -1941 8.8 鎌取 12.6 譽田 18.1 土氣 土氣隧道 881公尺 22.9 大網 (II) 大網 (I) 東金線 25.3 永田 27.7 本納 31.4 新茂原 茂原航空基地 三井東壓化學 南總鐵道（日語：南総鉄道） 上總高師 34.3 茂原 縣營軌道廳南線（日語：庁南茂原間人車軌道） 38.9 八積 一宮川（日語：一宮川） 43.0 上總一之宮 風船爆彈基地 46.2 東浪見 49.3 太東 夷隅川（日語：夷隅川） 52.1 長者町 53.7 三門 55.6 東海 （臨） 夷隅鐵道：夷隅線 57.2 大原 夷隅軌道（日語：夷隅軌道） 60.5 浪花 65.4 御宿 70.9 勝浦 鵜原隧道 74.3 鵜原 興津隧道 77.2 上總興津 80.5 行川島 內浦隧道 84.3 安房小湊 大風澤隧道 87.7 安房天津 內房線 93.3 安房鴨川 本模板： 檢視 討論 編輯

概要

全線根據旅客營業規則（日語：旅客営業規則）包括在「大都市近郊區間」的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域內。

路線資料

• 管轄、路線距離（營業距離）：93.3公里^[1]
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 千葉－安房鴨川 93.3公里
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    • 千葉－蘇我（3.8公里）
• 軌距：1067毫米
• 站數：27個（包括起終點站）^[1]
  • 若只限屬於外房線的車站，排除屬於總武本線的千葉站，屬於內房線的安房鴨川站^[2]則為25個。
• 複線路段：
  • 千葉－上總一之宮
  • 東浪見－長者町
  • 御宿－勝浦
• 電氣化路段：全線（直流電1500V）
• 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
• 最高速度：
  • 千葉－蘇我　95公里/小時
  • 蘇我－勝浦　優等列車120公里/小時、普通列車110公里/小時
  • 勝浦－安房鴨川　95公里/小時
• 運轉指令所（日語：運転指令所）：千葉綜合指令室（千葉－蘇我：內房指令、蘇我－安房鴨川：外房指令、CTC）
  • 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：千葉站、本千葉站、蘇我站
  • 準運轉取扱站（入換時車站控制信號）：上總一之宮站、大原站、勝浦站、安房鴨川站

全線由JR東日本千葉支社（日語：東日本旅客鉄道千葉支社）管轄。

歷史

房總鐵道

外房線最初是由私營鐵路房總鐵道建設，於1896年1月開通蘇我 - 大網區間，2月延伸至千葉站連接總武鐵道，之後在1897年延伸至一之宮站，1899年延伸至大原站。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，房總鐵道被列入其中，並在1907年收歸國有，由帝國鐵道廳管轄。^[3]