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T225/228、T227/226次列車
黑龙江牡丹江至广东广州的车次 来自维基百科,自由的百科全书
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T225/228、T227/226次列車是中國鐵路運行於黑龍江牡丹江與廣東省會廣州間的一對特快列車,自2024年1月10日起按現徑路開行,現由哈爾濱局集團牡丹江客運段負責客運任務。列車使用5組25K型客車,沿濱綏鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路及廣深鐵路運行,途經黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西及廣東十一省一市。其中牡丹江站至廣州白雲站運行46小時52分,全程4016公里,使用車次為T225/228次;廣州白雲站至牡丹江站運行49小時50分,全程4045公里,使用車次為T227/226次[1]。
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歷史


本列車最初為天津站至哈爾濱東站的422/421次直通旅客快車,自1998年10月1日在中國鐵路第二次大提速期間開行[2]:10,13,15-16。
2000年10月21日,中國鐵路第三次大提速期間,421/422次直快列車改為1521/1522次普通旅客快車,運行區間調整為天津站至哈爾濱站。
2006年12月17日,1521/1522次列車的運行區段再度調整為天津站至哈爾濱東站[3],2007年10月25日恢復在哈爾濱站始發終到[4]。
2007年4月18日,中國鐵路第六次大提速期間,1521/1522次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行[5]。
2014年暑運期間,1522/1521次列車臨時延長至九江站,車次改為1522/1519、1520/1521次[6]。同年8月29日,該列車臨時延長至東莞東站[7]。
2014年12月10日,原1521/1522次列車延長至桂林北站,同時升級為快速列車,車次改為K728/725、K726/727次,延長區段經由京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路運行,K726/727次在山海關站至瀋陽北站間由秦瀋客運專線改經瀋山鐵路運行。但因新圖實施時桂林北站尚未完全開通,K728/725、K726/727次列車臨時調整為哈爾濱站至東莞東站間運行,直至2014年12月24日[8]。
2017年1月5日,K728/725、K726/727次列車的運行區段改為哈爾濱站至昆明站,向塘站至昆明站間改經由滬昆鐵路,同時九江站至樂化站間改經由昌九城際鐵路,樂化站至向塘站間改經由京九鐵路運行[9]。儘管在此次調整後,K726/727的單向運行時長達到67小時23分,但仍未超越K1082/1083次列車(烏魯木齊-齊齊哈爾,單程用時68小時17分)。
2017年9月21日,全國實行新的旅客列車運行圖,K728/725、K726/727次列車的運行區段改為哈爾濱西至昆明[10][11]。截至2019年10月,K726次以67小時06分的時長超越K1082次,成為中國內地單程用時最長的圖定旅客列車。
2021年10月11日調圖中,K726/727、K728/725次列車縮短至懷化[12]。
2022年1月10日,K726/727、K728/725次列車改為牡丹江至廣州東間運行,哈爾濱至牡丹江段經濱綏線運行,向塘至廣州東段經京九、廣深線運行[13]。
2023年7月1日,K726/727、K728/725次列車全程時間大幅提速,單程比此前提速逾7小時[14]。同年10月11日,K726/727、K728/725次列車改為廣州站始發終到[15]。
2024年1月10日,K726/727、K728/725次列車升級為特快列車,車次改為T225/228、T227/226次,單程比此前提速約8小時,並更換車體為25K型客車[16]。同時T227/226次列車單向於山海關至瀋陽北段改經瀋山線行走,T228/225次列車單向於南昌樞紐改經南昌西環線行走,不經南昌站。
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列車編組
T225/228、T227/226次目前使用配屬哈爾濱局集團三棵樹車輛段的中國鐵路25K型客車,列車滿編採取18節車廂編組,其中硬臥車8輛、硬座車5輛,軟臥車2輛、空調發電車、行李車及餐車各1輛。
K726/727、K728/725次旅客列車過去使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路25G型客車,列車滿編採取17節車廂編組,其中行李車1輛、硬座車7輛、餐車1輛、軟臥車1輛、硬臥車7輛,客車採用直流600V機車直供電。
機車交路

時刻表
K726/727、K728/725次 (2023年10月11日)[18]
K726/727、K728/725次(2022年6月20日)
K726/727、K728/725次(2019年12月30日)
1521/1522次 (2004年4月18日)[19]
421/422次 (1998年10月1日)[20]
- 本時刻表自1998年10月1日起執行
參見
- 中國國內長距離旅客列車列表
參考資料
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