嵯峨野線

嵯峨野線（日语：嵯峨野線／さがのせん ^{Sagano sen */?}）是西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的一條鐵路路線，是山陰本線由京都至園部路段的別稱，雖然此段路線於19世紀末就已通車，但直到1988年3月13日才啟用了目前的別稱。由於島根縣、鳥取縣兩個位於山陰地方的縣市的居民希望保留「山陰」的名字作為此路線的名稱，此路線有時亦會被稱做嵯峨野山陰線或山陰嵯峨野線。

嵯峨野線
行驶在嵯峨野线上的221系普通列車 （龟冈站 - 馬堀站区间，2022年11月）
日語原名	嵯峨野線
假名	さがのせん
羅馬字	Sagano sen
概覽
运营範圍	日本京都府
起點站	京都站
終點站	園部站
路線代號
技術數據
路線長度	34.2公里
最高速度	130公里/小時
正線數目	複線
車站數目	16個
經由路線	山陰本線
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
运营信息
開通运营	1897年2月15日（山陰本線） 1988年3月13日（開始使用別稱）
擁有者	西日本旅客鐵道
运营者	西日本旅客鐵道
路線圖 *地下鐵線、廢除路面電車省略途經路線 圖例 東海道本線（ 琵琶湖線） 奈良線、東海道本線舊線 0.0 JR-E01 京都 近鐵：京都線 0.8 大宮 -1911 大宮通臨時 -1877 東海道新幹線 東海道本線（ JR京都線） 京都貨物（日语：京都貨物駅） 貨物線→ 1.1 綠化Fair梅小路（日语：京都貨物駅#緑化フェア梅小路駅） 1994 梅小路運轉區 （京都鐵道博物館） 東海道本線（山陰聯絡線） -2016 京都市場（日语：京都市場駅） 1.7 JR-E02 梅小路京都西 2.0 丹波口 (1) -1976 2.5 JR-E03 丹波口 (2) 1976- 京福：嵐山本線 阪急：京都本線 4.2 JR-E04 二條 5.8 JR-E05 圓町 6.9 JR-E06 花園 撮影所前（日语：撮影所前駅） 京福：北野線 8.6 JR-E07 太秦 嵐電嵯峨 10.3 JR-E08 嵯峨嵐山 小火車嵯峨 嵯峨野觀光線 愛宕山鐵道（日语：愛宕山鉄道） 嵐山 小火車嵐山 小倉隧道 1450公尺 第一保津川橋樑 98公尺 桂川（保津川） 第一保津隧道 1203公尺 保津峽 (1) -1989 小火車保津峽 1991- 第二保津川橋樑 130公尺 14.3 JR-E09 保津峽 (2) 1989- 第二保津隧道 635公尺 第三保津川橋樑 108公尺 朝日隧道 241公尺 第四保津川橋樑 127公尺 愛宕隧道 303公尺 桂川（保津川） 第五保津川橋樑 101公尺 地藏隧道 1358公尺 小火車龜岡 山陰本線舊線 18.1 JR-E10 馬堀 保津川下行乘船場 20.2 JR-E11 龜岡 23.2 並河 (1) -1989 23.4 JR-E12 並河 (2) 1989- 25.2 JR-E13 千代川 (2) 1949- 25.5 千代川 (1) -1949 28.2 JR-E14 八木 32.3 JR-E15 吉富 (2) 1989- 32.5 吉富 (1) -1989 34.2 JR-E16 園部 山陰本線 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

它是 JR西日本都市网络的线路之一。 它以京都站为起点，贯穿京都市，并延伸至京都府中部地区（南丹）。线路颜色为紫色 (■)，因其 “京都的优雅形象 ”而被选中。 线路符号为 E^[1]。

它是通往嵯峨野和岚山地区等著名旅游胜地的通道之一，在春秋两季的假日期间，主要在该地区的玄关--嵯峨岚山站使用率很高。这条线路是前往 保津峡保津川漂流^[2]、 乘坐保津川沿岸的旧山阴本线（旧线）的嵯峨野观光线（小火车嵯峨站 - 小火车龟冈站）的通道^[3]，同时保津峡站至馬堀站之间的线路是漂流者从保津川漂流归来的一条重要路线。此外，沿线还有许多高中和大学，近年来，由于外国游客增加，乘客人数也在逐年增加。

前往岚山地区的竞争线路包括京福电气铁道（岚电）岚山本线和京都市内的阪急岚山线。与该线上的嵯峨岚山站相比，京福电气铁道岚山站能更好地通往岚山的主要旅游景点，如天龙寺和渡月桥^[4]。 阪急岚山线岚山站位于桂川对岸，但仍可步行到达。另一方面，该线路是这些竞争线路中唯一一条终点站为京都站的线路。

全線区间为旅客營業規則（日语：旅客営業規則）上的大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，同时全线区间也被IC乘車卡「ICOCA」的近畿使用区域包含。

路線資料

• 管轄者（事業類別)：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：34.2公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：16個（包括起終點站）
• 複線路段：全線複線（但是京都站起至京都貨物站（日语：京都貨物駅）的分岔點附近是單線）
• 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
• 車務控制中心：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）
• 最高速度：
  • 京都站－嵯峨嵐山站間，馬堀站－園部站間：120公里/小時
  • 嵯峨嵐山站－馬堀站間：130公里/小時
• IC卡乘车区间
  • ICOCA区域：全线（全线可用PiTaPa后付费服务）

全線由近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄。

运行形态

除了京都市与北近畿地区之间的特急列车外，还有快速列车和普通列车运行。

白天时段，每小时有一班特急列车、一班快速列车和四班普通列车运行。在 2024 年 3 月的时刻表修订中，重新设定了在嵯峨岚山站始发或终到的普通列车班次，京都站和嵯峨岚山站之间恢复了 15 分钟的列车间隔 ^[5]。

主要在红叶季节，京都站和嵯峨岚山站之间也会有临时列车运行，同时也会增加原有定期列车的编组。从 2020 年起，受新型冠状病毒疫情的影响，以旅游需求为主的旅客人数下降，JR 西日本在修订时刻表时通过减少班次来应对，但从 2023 年起，需求迅速恢复，此时疫情已得到一定程度的缓解，减少班次和配置可换向横向座椅带来了拥挤的问题。 因此，JR 西日本不得不通过增加列车编组和临时加开列车来应对^[6][7][8][9]。

白天时段每小时运行班次数量
（2024年3月16日修订时刻表的情况）

种类＼车站		京都	…	嵯峨嵐山		…	龟冈		…	园部
特急	1班
快速	1班（龟冈以西各駅停車）
普通	4班				3班

特急

从早到晚每小时运行一班。

• 京都站 - 福知山站、丰冈站和城崎温泉站之间："城崎"（きのさき）
• 京都站 天桥立站、宫津站和久美滨站之间："桥立"（はしだて）
• 京都站 - 东舞鹤站之间："舞鹤"（まいづる）

运行于嵯峨野线的所有特急列车均在二条站、龟冈站和园部站停车。 舞鹤号列车与京都站和绫部站之间的会与城崎号或桥立号一起并结运行。

快速

快速列车会通过京都站和龟冈站之间的一些车站而不停车，并在龟冈站和园部站之间的各站停车，做为这一区间的普通列车的补充。 基本运行区间为京都站和园部站之间，平日还设定有两班开往福知山的列车、一班从福知山开出的列车和一班从胡麻站开出的列车（园部站以北均以普通列车运行）^[10]。 白天时段，每小时有一班快速列车，与园部站及福知山站（以及丰冈站和城崎温泉站）始发终到的普通列车进行缓急接续。在早晨和傍晚，一些快速列车在嵯峨岚山站与普通列车缓急接续。

普通

普通列车在各站均有停靠，基本上在京都站与嵯峨岚山站、龟冈站和园部站之间运行。 白天时段，每小时有四班列车运行（京都站至龟冈站之间有三班，京都站至嵯峨岚山站之间有一班）。 在此期间，中途站没有快速列车超车。设定有一班从福知山站始发的普通列车（但没有开往福知山的普通列车）。

使用车辆

特急列车

• 287系（日语：JR西日本287系電車）（福知山电车区）
  • 用于前往北近畿地区的特急列车“城崎”、“桥立”和“舞鹤”，于 2011 年 3 月投入使用。
• 289系（福知山电车区）
  • 289系由因北陆新干线在金泽延伸段开通而变得更加富余的683系改造而来的列车，用于前往北近畿地区的“城崎”和“桥立”特急列车，于2015年10月31日投入运营。
• 京都丹后铁道 KTR 8000（日语：北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車）型
  • 用于前往北近畿方向的“桥立”和“舞鹤”特急列车。

快速・普通列车

• 221系（京都分公司吹田综合车辆段）
  • 随着 JR宝塚线的 223系6000番台列车的引进，该型列车从网干综合车辆所转移过来，并于 2008 年 2 月开始运行。
  • 该型车以 4 节车厢、6 节车厢和 8 节车厢的编组方式运行，自 2008 年 8 月起，主要在开往福知山的直通列车运行，有时以 6 节车厢编组运行，即将 4 节车厢编组与来自福知山电车区的 223系5500番台联结共同运行。从 2023 年 3 月 18 日修订的时刻表开始，以六节车厢固定编组的 F 编成运行。
• 223系5500番台（福知山列车区间）
  • 于 2008 年制造，以取代在福知山地区使用的 113 系 3800 番台和 5800 番台。在嵯峨野线上与 221 系联结共同运行。与 6000 番台一样，驾驶室门和前端贯通门上装饰有橙色线条。它可以进行单人运转和播放自动广播。
  • 此外，在 2023 年 3 月 18 日的时刻表修订中，从园部到丰冈以及从丰冈到园部的普通列车上也使用了该列车。
• 223系6000番台（吹田综合车辆所京都支所）
  • 2021 年 2 月 3 日，从网干综合车辆所调入的 2000 番台的 V56 和 V57 编成分别改造为 6000 系 R01 和 R02 编成，并从 2021 年 3 月 13 日的时刻表修订之后开始与 221 系列车共同运行。R02 编成用于特别涂装车辆 “森之京都 QR 列车--优质休闲列车”（「森の京都QRトレイン〜quality and relaxing train〜」），并在开始运行前一天的 3 月 12 日在龟冈站和京都站之间向媒体展示^[11]。 此外，由网干综合车辆所总局调入的 2000 番台 V64 编成改造而成的 6000 型 R03 编成，以及由网干综合车辆所宫原支所转入的的 6000 番台 R201 - R205 编成（原 MA01 - MA05 编成）也从 2022 年起开始运行。
  • 从 2023 年 3 月左右开始，R04 和 R05 等编组也开始运行。
  • 2023 年 3 月下旬，森之京都 QR 列车将更新为 R002 编组。
• 223系2500番台（吹田车辆综合所京都支所）
  • 是2022 年 3 月 13 日从吹田综合车辆所日根野支所转入的原阪和线和关西机场线的 HE419 和 HE420 编成，分别改制为 R51 和 R52 编组，从 2023 年 3 月 18 日的时刻表修订开始运行^[12]。R55 等编成也开始运行。 R55编成还会与 221 系列 或 223 系列 6000番台列车并结成 8节车厢编组的列车运行，也会与 223 系5500番台并结成 6 节车厢编组运行。