日本國鐵EF70型電力機車

EF70型电力机车（日语：EF70形電気機関車）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。

EF70
EF70 10号机车（1982年）
概览
类型	电力机车
原产国	日本
生产商	日立制作所、 三菱电机、三菱重工业
生产年份	1961年—1965年
产量	81台
主要用户	日本国有铁道
技术数据
UIC軸式	Bo'Bo'Bo'
轨距	1,067毫米
轮径	1,120毫米
轴重	16.0吨
轉向架	DT120、DT121
轴距	2,800毫米
机车长度	16,750毫米
机车宽度	2,805毫米
机车高度	3,550毫米（轨面至车顶平面） 4,260毫米（降弓状态）
整备重量	96.0吨
受流电压	AC 20kV 60Hz
传动方式	交—直流电
牵引电动机	MT52 × 6
最高速度	100公里/小时
持续速度	45.6公里/小时
牵引功率	2,250千瓦（1~18） 1,900千瓦（19~81）
牵引力	30,000公斤（起动） 17,700公斤（持续）
制动方式	EL14AS自动空气制动机、手制动机
安全系統	ATS-S

发展历史

开发背景

1962年，位于敦賀市的北陆隧道建成通车，同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前，敦贺和今庄之间的木之本岭一直都是北陆本线的瓶颈区间，这段非电气化单线区间拥有最大坡度达到25‰的长大坡道，1955年起开始采用DD50、DF50型柴油机车作为牵引动力，三机重联时的最大牵引定数可达到1000吨，但仍然无法满足不断增长的运输量。

北陆本线作为日本海縱貫線的其中一部分，北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力，敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里，是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此，日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车，即EF70型电力机车。