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曼谷城郊鐵路暗紅線
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曼谷SRT暗紅線（泰语：รถไฟฟ้าชานเมือง สายธานีรัถยา / สายสีแดงเข้ม，皇家轉寫：Rot Faifa Chan Mueang Sai Thani Ratthaya / Sai Si Daeng Khem；英語：SRT Dark Red Line）直譯「郊區電鐵城際線」[4][5]，是曼谷及其周邊地區鐵路公共交通系統總體規劃的核心鐵路線，也是泰國國家鐵路局（SRT）建設郊區鐵路線（SRT紅線）的項目之一。
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 | 此條目的引用需要清理，使其符合格式。 (2016年1月11日) |
SRT暗红线按照铁路局的原定方案规划运行，主体路段南北贯通，并向西南面延申，连接了曼谷上方城的近郊区县城市（廊曼、巴吞他尼府、兰实、大城府），以及曼谷下方城的近郊区县城市（曼磅、龙仔厝府），起于法政大學站，终到玛哈猜站，共计划设置38座车站，全长114.3公里。
曼谷郊区的土地征用和开发的速度较快，都市人口密集，本线修筑后连接曼谷城区与周围市镇，有利于疏解市区人口，完善铁路枢纽布局。SRT暗紅線工程於2013年開始，原定於2016年底在3年內完成。但是，該項目經歷了許多延誤。2018年5月，SRT宣布該線路預計將於2020年10月開放，票價定在14-45泰銖之間[6]。在2019年9月底，土建工程完全完成[7]，僅剩安裝信號和電氣系統。但其後SRT指出，挽賜中央站的新城際航站樓要到2021年下半年才能開放[8]。截至2020年9月，已交付25列機車車輛中的21列，並從2020年8月開始以最高時速160公里的速度進行試運行[9]。2021年7月31日，泰國交通部部長宣佈暗红线兰实站至挽赐中央站將於2021年8月2日開始免費試運營，後續全面商業運營將於2021年11月29日開始[10][11]。
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路段分期
根据曼谷城际铁路系统暗红线的总发展计划图[12]进行参考，分为：
暗紅線第二階段自第一階段南北兩端延伸，北端延伸10.3公里，4座車站，到法政大學車站；南端延伸11公里，7座車站，到華藍蓬車站。兩條延伸線於2016年獲內閣批准，原定2018年招標，但由於SRT計畫將曼谷城郊鐵路轉為PPP模式運營，因此推遲招標程序[13]。2021年2月，SRT宣布4月將開始招標曼谷城郊鐵路的營運與建設權，得標者將自2022年3月起負責曼谷城郊鐵路的營運與建設[14]。北端延伸線將先於南端完工。2021年10月，SRT宣布PPP招標延期2022年6月[15]。
機車車輛
SRT的曼谷城郊鐵路項目，為SRT首條電氣化軌道，為此SRT將引進電氣化的列車，列車招標在2014年決定，投標者為兩個日本企業集團，然而其中一個投標集團中的公司--丸紅株式會社，因為賄賂印尼官員，被美國法院判處8800萬美元的罰金[16]。該集團也因此退出招標，由另一個以三菱、日立和住友為首的集團得標，主要製造商為日立。
2014年7月日本國際協力機構批准了日立與SRT機車合約的貸款。但5月時發生的2014年泰國政變導致合約被迫重新審查，直到2016年審查與談判才結束，日立承諾將在2020年交付25列列車，10列4節編組與15列6節編組，共130節車廂。2019年10月首批2列列車運抵泰國，截至2020年9月，已交付25列機車車輛中的21列，10月完成交付[17]。
路線
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註腳
參考文獻
外部連結
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