側式疊式月台

側式疊式月台屬於側式月台的一種^[1][2]，亦稱為側疊式月台^[3]，為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式，大多在車站腹地不足時的狀況使用，少部分情況下也可預留空間，方便未来擴建為同台换乘站的可能。

两层側式疊式站台
圖例
地面地下叠加 高架地面叠加

台灣

臺北

台北捷運台北橋站

• 台北捷運
  • 地下側式疊式月台
    • 中和新蘆線永安市場站、景安站、台北橋站
    • 板南線府中站
    • 環狀線劍南路站（尚未營運）
    • 萬大線中和站（尚未營運）
  • 高架側式疊式月台
    • 環狀線中原站、橋和站、中和站

高雄

• 高雄捷運
  • 地下側式疊式月台
    • 橘線大東站

中國大陸

北京

北京地铁6号线南锣鼓巷站的侧式叠式站台

• 北京地铁6号线、8号线南锣鼓巷站^{[註 1]}
• 北京地铁14号线七里庄站^{[註 2]}
• 北京地铁16号线苏州桥站^{[註 3]}
• 北京地铁17号线潘家园西站^[4]
• 北京地铁昌平线清河小营桥站^{[註 4]}

上海

• 上海地铁4号线南浦大桥站^{[註 5]}
• 上海地铁11号线曹杨路站^{[註 6]}
• 上海地铁7号线昌平路站
• 上海地铁9号线合川路

广州

• 广州地铁5号线动物园站^{[註 7]}
• 广州地铁13号线罗冲围站^[5]

佛山

• 佛山地铁3号线叠滘站^{[註 8]}

深圳

• 深圳地鐵1號綫国贸站、老街站（2011年6月前）^{[註 9]}
• 深圳地鐵2號綫湖貝站
• 深圳地鐵7號綫洪湖站、笋崗站、黃木崗站^{[註 10]}
• 深圳地鐵9號綫向西村站

郑州

• 郑州地铁3号线人民公园站

天津

• 天津地铁5号线成林道站、津塘路站^{[註 11]}
• 天津地铁10号线财经大学站^{[註 12]}

香港

• 港鐵港島綫中環站^{[註 13]}、灣仔站、銅鑼灣站、天后站及西灣河站
• 港鐵東涌綫、機場快綫青衣站
• 港鐵機場快綫機場站（2007年2月前及2019年11月28日後）^{[註 14]}
• 港鐵屯馬綫土瓜灣站
• 港鐵東鐵綫會展站（北港島綫通車前）

新加坡

• 环线 宝门廊站
• 滨海市区线 史蒂芬站、宝门廊站
• 汤申－东海岸线 纳比雅站、麦士威站、珊顿道站、滨海湾站、加东公园站、丹戎加东站

马来西亚

• 加影线 武吉免登站
• 布城线 安邦购物中心站、城中城道站

日本

東京

東京地下鐵

• 千代田線町屋站、西日暮里站、千駄木站、根津站
• 半藏門線住吉站
• 有樂町線銀座一丁目站、麴町站
• 大江戶線六本木站
• 三田線三田站

私鐵

• 東京臨海高速鐵道臨海線大井町站
• 東急電鐵田園都市線櫻新町站
• 京成電鐵京成本線日暮里站

橫濱

• 橫濱市營地下鐵藍線關內車站

大阪

JR西日本

• 大阪环状线今宮車站

大阪市營地下鐵

• 今里筋線關目成育站

关西高速铁道

• 浪速筋线中之岛站

神戶

• 神戶市營地下鐵西神·山手線三宮站、縣廳前站

英國

• 倫敦地鐵西敏站

美國

• 紐約地鐵萊辛頓大道－63街車站^{[註 15]}
• 紐約地鐵區公所／法庭街車站
• 紐約地鐵86街車站
• 紐約地鐵萊辛頓大道/59街車站
• 華盛頓地鐵羅斯林站
• 華盛頓地鐵五角大廈站
• 波士頓地鐵哈佛站^{[註 16]}
• 洛杉磯地鐵紫線、洛杉磯地鐵紅線:威爾希爾/佛蒙特（英语：Wilson/Vermont(Los Angeles Metro station)）

相關條目

• 側式月台
• 島式月台
• 島式疊式月台

註釋

1. 受地理條件限制以及出於文物保護的考虑，在兩綫月台之間、地安門東大街下方地下空間有限，無法滿足四線並行要求，因此兩綫佈於路面的南北兩面，上下兩層同向月台的东西两端各以長約100米的單向通道相連，實為類跨月台轉車形式。
2. 14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处，北临建筑地基，南临万丰桥桥桩，地下空间有限，因此14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台。
3. 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式站台布置，以减少车站总宽。
4. 昌平线车站采用叠落式站台布置，对侧预留19号线。
5. 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
6. 原定预留给14号线换乘，但根据最新规划该方案将不再实施
7. 动物园站的位置比杨箕站更为偏东，而且需要避让内环路的桥墩，导致本站与杨箕之间的走线弯急而短，如果以传统的平行隧道方式来布置隧道，则区间半径不足以使列车转弯，因此此段隧道及本站站台均采用了上下叠摞的设计。
8. 原因是：本站位于南海区海三路，由于海三路道路较窄，两侧还有大量的住宅和商铺，为了保证地铁车站与两侧建筑物的安全间距，同时减少两侧住宅的大量拆迁，所以将线路上下叠落式敷设，车站设置为地下三层叠线车站^[6]
9. 已经扩建成1號綫与3號綫的跨月台轉車站
10. 已经扩建成7號綫与14號綫的跨月台轉車站
11. 需要躲避上方红星路高架桥墩，其中成林道站形成上下包夹4号线的换乘设计
12. 需要躲避1号线高架桥墩
13. 港島綫月台以上下層形式夾於荃灣綫月台
14. 往市區方向月台位於往博覽館方向月台的下層
15. 目前為側式疊式月台車站，已經為興建中的紐約地鐵第二大道線預留了成為跨月台轉車站的空間
16. 進城方向月台位於出城方向的下層