MBB Bo 105
From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
MBB Bo 105 je lehký dvoumotorový víceúčelový vrtulník s čtyřlistým nosným a dvoulistým tlačným vyrovnávacím rotorem. Vyvinula jej německá společnost Bölkow a vyráběla společnost Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), která se v roce 1991 stala součástí skupiny Eurocopter Group. Sériová výroba vrtulníku probíhala na Filipínách, v Indonésii, Kanadě, Německu, Španělsku. Vyrobeno bylo více než 1500 kusů.[1] Výroba Bo 105 probíhala až do roku 2001, kdy byly ve výrobě nahrazeny modernějšími stroji Eurocopter EC 135. Vrtulník byl hojně využíván armádou, policejními složkami a jako letecká záchranná služba.[1]
.jpg)
Remove ads
Remove ads
Vývoj
První prototyp vrtulníku Bo 105 V1 byl zničen během předletových zkoušek. Druhý prototyp Bo 105 V2 (D-HECA) vzlétnul 16. února 1967 v německém městě Ottobrunn. Zkušebním pilotem se stal Wilfried von Engelhardt. Odstartoval v 17:04 a let trval dvacet minut.[1] V červnu 1968 se spojily společnosti Messerschmitt a Bölkow, čímž vznikla společnost Messerschmitt-Bölkow. V roce 1969 se její součástí stal Blohm & Voss, čímž vznikl pozdější výrobce vrtulníku Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).[1]
Německý úřad pro civilní letectví udělil vrtulníku certifikaci 13. října 1970. Brzy poté začala výroba Bo 105A.[1] Ve Spojených státech udělil bezpečnostní certifikaci Federal Aviation Administration v srpnu 1972, čímž začaly být vrtulníky dodávány i do zahraničí.
V roce 1972 byla vyrobena verze Bo 105C, kterou si vybralo německé ministerstvo obrany pro svůj program. Německo tak získalo 100 vrtulníků Bo 105 v armádní verzi, které byly vyzbrojeny protitankovými řízenými střelami Euromissile HOT. Tyto vrtulníky byly označeny jako Bo 105PAH-1, nakonec byly vyrobeny v celkovém počtu 212 kusů.
V roce 1976 byla vyvinuta verze Bo 105CB s výkonnějšími motory Allison 250-C20B. Vrtulníky byly dále vyvíjeny pod označením Bo 105CBS s rozšířením trupu o 10 palců. Určeny byly především pro americký trh, který vyžadoval vrtulníky pro leteckou záchrannou službu. V roce 1984 byl vyvinut Bo 105LS s rozšířeným trupem a se dvěma turbohřídelovými motory Allison 250-C28C. Nová verze s výkonnějšími motory měla zvýšenou maximální vzletovou hmotnost.
Výroba vrtulníků Bo 105 byla ukončena v roce 2001, kdy byly ve výrobě nahrazeny modernějšími vrtulníky Eurocopter EC 135. Celkově bylo vyrobeno 1 406 kusů.[2] Poslední vrtulník Bo 105LS byl dodán do Kanady v roce 2009.
Bo 105 se stal prvním dvoumotorovým vrtulníkem užívaným pro komerční účely, a tak byl po celém světě rozšířen jako vrtulník pro policejní účely, leteckou záchrannou službu, leteckou službu pátrání a záchrany (SAR) a jiné záchranné akce.
Remove ads
Popis
Bo-105 je pětimístný lehký vrtulník poháněný dvěma turbohřídelovými motory. Má čtyřlistý pevný (nebo bezzávěsový) hlavní rotor. Díky tomu má vysoký stupeň manévrovatelnosti a je schopen provádět akrobatické manévry. Dvoulistý ocasní rotor je umístěn vysoko na pylonu a poskytuje vrtulníku této velikosti výjimečnou světlou výšku. V zadní části kabiny jsou umístěny dvoje, umožňující přístup na velkou rovnou podlahu.[1]
Remove ads
Varianty
.jpg)
- Bo 105A: První prototyp určen pro civilní účely, poháněn dvěma turbohřídelovými motory Allison 250-C18.
- Bo 105C: Počáteční varianta vyvinutá v roce 1972, stroj poháněn dvěma motory Allison 250-C20.
- Bo 105CB: Užitková transportní verze poháněná dvěma motory Allison 250-C20B. Použitelná v noci a za každého počasí.[3]
- Bo 105CBS: Užitková verze vrtulníku, trup rozšířen o deset palců pro potřeby letecké záchranné služby.
- Bo 105CBS-5: Varianta vrtulníku Bo 105CBS pro leteckou službu pátrání a záchrany.
- Bo 105D: Varianta pro britskou pobřežní hlídku.
- Bo 105LS A1: Vyvinut v roce 1984, má prodloužený trup a je poháněn dvěma motory Allison 250-C28C.
- Bo 105LS A3: Vyvinut v roce 1986, maximální vzletová hmotnost činila 2600 kg.
- Bo 105LS A3 "Superlifter": Vyvinut v roce 1995 s maximální vzletovou hmotností 2850 kg.
- Bo 105P/PAH-1: Armádní verze
- Bo 105P/PAH-1A1: Inovovaná armádní verze pro německou armádu.
- Bo 105P/PAH-1 Phase 2: Armádní verze navržená pro možnost útoku v noci.
- Bo 105P/BSH: Německá armádní verze.
- Bo 105M
- Bo 105/Ophelia
- Bo 105ATH: Armádní verze pro španělskou armádu.
- Bo 105GSH: Armádní verze pro španělskou armádu.
- Bo 105LOH: Armádní verze pro španělskou armádu.
- Bo 105MSS: Námořní verze, vrtulník byl vybaven zvláštním vyhledávacím radarem.
- NBO-105
- NBO-105S
- BO 105 Executaire
- Bo 105E-4
- EC-Super Five
- Bo-105 KLH
Vrtulníky Bo 105 u české policie
V roce 1991 začalo řešit Federální ministerstvo vnitra situaci dosluhujících policejních vrtulníků Mil Mi-2, které měla k dispozici tehdejší Letecká služba Federálního policejního sboru.[4] Rozhodovalo se o nákupu nových vrtulníků, a to mezi stroji Bo 105 a Eurocopter AS 355 Ecureuil.[5] Volba padla na vrtulníky Bo 105. V roce 1991 tak byly zakoupeny první nevýchodní stroje pro potřeby policie a letecké záchranné služby. První dva stroje (imatrikulace B-5763, B5292) byly starší stroje, jeden byl v civilní verzi odkoupen z Německa a druhý ve zdravotnické konfiguraci létal v Austrálii a na Novém Zélandu.[6] Oba stroje létaly v původním zbarvení, nebyly tedy unifikovány do jednotného vzhledu s ostatními stroji. V roce 1992 získala policie další dva stroje Bo 105 (imatikulace OK-BYX, OK-BYY), které byly nové a ve standardním modrém policejním zbarvení.[7][5] První dva dodané stroje byly během služby při haváriích ztraceny, novější vrtulníky sloužily u Letecké služby Policie ČR do října 2010, kdy byly ve službě nahrazeny modernějšími vrtulníky Eurocopter EC 135.[8]
Největší slávu vrtulníkům Bo 105 v barvách Policie ČR přinesl provoz letecké záchranné služby v Hradci Králové. Od roku 1992 do roku 2004 zde sloužil trvale jeden vrtulník Bo 105 ve zdravotnické zástavbě.[9] Policie ČR provozovala až do konce roku 2008 leteckou záchrannou službu na stanicích Kryštof 01 v Praze, Kryštof 04 v Brně a Kryštof 06 v Hradci Králové. Zatímco na stanicích v Praze a Brně sloužily vrtulníky Bell 412, v Hradci Králové sloužil vrtulník Bo 105. Ten byl v roce 2004 nahrazen strojem Eurocopter EC 135.
Seznam vrtulníků Bo 105 provozovaných Policií ČR
| Imatrikulace | Zařazen | Vyřazen |
| B-5763 | 7. května 1991 | 22. dubna 1992 |
| B-5292 | 10. července 1991 | 4. srpna 1999 |
| B-5265 (později OK-BYX) | 26. března 1992 | 25. listopadu 2010 |
| B-5278 (později OK-BYY)[10] | 1992 | 25. listopadu 2010 |
Remove ads
Specifikace
Technické údaje
- Posádka: 1 nebo 2 piloti, až 4 pasažéři
- Délka: 11,86 m
- Průměr nosného rotoru: 9,84 m
- Výška: 3,00 m
- Prázdná hmotnost: 1276 kg
- Maximální vzletová hmotnost: 2500 kg
- Pohonná jednotka: 2× Allison 250-C20B
- Výkon pohonných jednotek: 313 kW
Výkony
- Maximální rychlost: 131 KIAS (242 km/h)
- Dolet: 575 km
- Dostup: 5180 m
- Stoupavost: 8,0 m/s
Odkazy
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads