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réseau de transports en commun de la ville de Reims et de l'agglomération du Grand Reims De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Grand Reims Mobilités est le nom commercial du réseau de transports en commun du Grand Reims, exploité par Transdev Reims, entreprise filiale du groupe Transdev figurant parmi les 20 plus grands employeurs du département de la Marne[1]. Il est formé à la suite de sa restructuration partielle du de 20 lignes de journée, cinq secteurs de transport à la demande et trois lignes de soirée. Une partie du réseau est également exploitée par trois autres opérateurs, via un contrat de sous-traitance.
Grand Reims Mobilités | ||
Logo du réseau CITURA de 2011 à 2023 | ||
GX 437 avec la livrée Azur. | ||
Situation | Grand Reims, Marne, Grand Est | |
---|---|---|
Type | Tramway, Autobus | |
Entrée en service | ||
Longueur du réseau | 199,80 km[note 1] | |
Lignes | 23 | |
Stations | 707 (tram et bus)[note 1] | |
Rames | 18 | |
Fréquentation | 36 000 000 voyageurs par an | |
Écartement des rails | 1 435 mm (Tramway) | |
Propriétaire | Mobilité agglomération rémoise (Tramway) Grand Reims (Bus) |
|
Exploitant | Transdev Reims (Transdev) | |
Site Internet | https://www.grandreims-mobilites.fr/ | |
Lignes du réseau | tram A B 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 CityBus |
|
Réseaux connexes | Tramway de Reims, TER Champagne-Ardenne, TGV | |
Carte du réseau CITURA en 2013. | ||
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Avant le , le réseau était appelé TUR (Transports urbains de Reims) et était composé de 23 lignes de journée et de 5 lignes de soirée. Celui-ci assurait plus de 30 millions de déplacements par an, ce qui en fait le principal réseau de la région. L'objectif de la société concessionnaire MARS, dont fait partie Transdev Reims, est de faire passer ce chiffre à 42 millions.
Au 1er janvier 2024 CITURA devient Grand Reims Mobilités[2]
Les transports en commun naissent à Reims en 1878[3] avec la création de deux lignes de coches hippomobiles radiales allant du nord au sud et de l’est à l'ouest, sur une longueur totale de vingt kilomètres. En 1881, les véhicules sont remplacés par des tramways, toujours tirés grâce à la traction animale qui perdure jusqu'en 1900, année où l'électricité est installée. Pendant ce temps, le réseau s'est densifié avec la création d'une troisième ligne en 1887. On comptait alors plus de 3,5 millions de voyageurs par an. À la veille de 1914, il est exploité avec 60 motrices et 40 remorques. Le réseau sera entièrement reconstruit après la guerre[4]. Reims fait à la veille de la Seconde Guerre mondiale le choix d'abandonner le tramway, exploité alors sur 5 lignes avec 42 véhicules, et de le remplacer par des autobus dont l'utilisation est plus flexible ; la première ligne est ouverte en 1932.
En 1952, la compagnie de transports change de statuts, devenant Transports Urbains de Reims, et est accompagné deux ans plus tard de l'ouverture d'un service de nuit sur les lignes A et B.
En 1975, le réseau s'étend aux six communes du tout jeune district de Reims. En 1978, les premiers bus articulés (des Heuliez O305G) sont mis en service (aux côtés des Saviem SC10). Leur livrée est de couleur blanche rehaussée par deux épaisses bandes rouges horizontales. Elle est remplacée en 1989 par la célèbre livrée à damiers (voir point 3.2). Quelques mois plus tard, un service pour les personnes à mobilité réduite, aujourd'hui nommé Trëma, est créé.
VIA-GTI (Keolis) reprend la compagnie en 1990 et crée en 1992 les lignes Citadines, redéveloppées en 2000. Durant cette dernière année, le réseau de soirée est également amélioré et de nouvelles lignes font leur apparition. En 2001, les abonnements sont repensés puis, en 2002, l'identité visuelle du réseau change et les véhicules sont équipés d'équipements de haute technologie tels que les bandeaux dynamiques contrôlés par satellite.
L'année 2003 voit débuter l'équipement des véhicules en pots à filtre à particules et des nouveaux moteurs à diesel pauvre en soufre. Les services aux usagers continuent de se développer dans l'attente du renouveau des déplacements dans l'agglomération avec le nouveau tramway attendu pour fin 2010.
En 2008, la société exploitant le réseau est reprise par le nouveau groupement concessionnaire Mobilité Agglomération Rémoise, qui délègue l'exploitation du réseau à son actionnaire Transdev. L'avenir du réseau passe désormais par le projet d'envergure qu'est la renaissance du tramway à Reims.
En 2011, une page de l'histoire des transports de Reims se tourne. En effet, le tramway de Reims entre en service le . Avec ses deux lignes, il couvre les zones les plus importantes de l'agglomération. La mise en place du tramway s'est accompagnée de la refonte complète du réseau de bus afin de s'adapter au passage du tramway et éviter les doublons. À cette occasion, l'identité visuelle du réseau a été revue, la marque Transports urbains de Reims laissant place au nom CITURA (combinaison des mots «Cité» et «Futur»[5]), une nouvelle livrée composée de plusieurs variantes de couleurs vives remplaçant la livrée dite «Champagne», un nouveau système billettique, un nouveau mobilier urbain (en cours de pose depuis le [6])…
Ligne | Parcours | Véhicules | Période | Fréquence |
---|---|---|---|---|
A | La Neuvillette — Mairie ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Saint-Timothée ↔ Hôpitaux | Articulés | L, Ma, Me, J, V, S, D | 10 min. |
B | [ Thillois ↔] Tinqueux — Boutréaux ou Champ Paveau ↔ Théâtre ↔ Épinettes ↔ Route de Witry | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 10 min. |
C | Orgeval ↔ Rethel ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Europe | Articulés | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 10 min. |
D | La Neuvillette — École ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Faculté des Sciences | Standards/Articulés | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 10 min. |
E | Tournelles (Théâtre) ↔ Moulin de la Housse (Express) | Standards | L, Ma, Me, J, V | 20 min. |
F | Jean XXIII ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Parc des Expos ↔ Farman (Articulés en cas de salons) | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 15 min. |
G | Théâtre ↔ Cormontreuil — Les Parques | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 15 min. |
H | Théâtre ↔ Facs Droit et Lettres ↔ Faculté de Médecine | Articulés | L, Ma, Me, J, V, S, D | 5 min. |
I | Théâtre ↔ Saint-Timothée ↔ Val de Murigny | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 15 min. |
J | Saint-Brice — Courcelles ↔ Collège Trois Fontaines | Standards | L, Ma, Me, J, V | Scolaire |
K | Bétheny ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Facultés Droit et Lettres ↔ Croix du Sud [↔ Bezannes TGV ] | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 15 min. |
L | Val de Murigny ↔ Collège Coubertin | Standards | L, Ma, Me, J, V | Scolaire |
M | Théâtre ↔ Bezannes — Létis | Standards/Midibus | L, Ma, Me, J, V, S | 20 à 30 min. |
N | Tunisie ↔ Théâtre ↔ Apollinaire | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 15 min. |
P | Facs Droit et Lettres ↔ Val de Murigny | Standards | L, Ma, Me, J, V, S | 60 min. |
R | Hôpital Sébastopol ↔ Saint-Timothée ↔ Facs Droit et Lettres | Standards/Articulés | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 15 min. |
S | Tinqueux — Isle de France ↔ Facs Droit et Lettres ↔ Cormontreuil — Louvois | Standards | L, Ma, Me, J, V, S | 15 min. |
T | Saint-Brice — Courcelles ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Cormontreuil — Louvois | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | < 15 min. |
W | Tinqueux — Éluard → Bezannes — Les Ouettes | Standards | L, Ma, Me, J, V | Scolaire |
Y | Gare SNCF ↔ Zone Industrielle Colbert (Transdev Champagne ; ligne non permanente) | Standards | L, Ma, Me, J, V | 15 à 30 min. |
Z | Saint-Timothée ↔ Zone Industrielle Pompelle-Farman (Transdev Champagne) | Standards | L, Ma, Me, J, V | 20 à 40 min. |
Petites vacances scolaires : Pas de service sur les lignes E, J, L et W.
Les lignes Citadines assuraient la desserte du centre-ville de Reims du lundi au samedi avec un bus toutes les 18 minutes, en formant une boucle complète autour du centre-ville via la gare centre :
En soirée, 5 lignes assuraient la desserte de Reims et Tinqueux de 20 heures à minuit avec un bus toutes les 40 minutes du lundi au dimanche :
Ligne | Parcours | Véhicules | Période | Fréquence |
---|---|---|---|---|
1 | Tondeurs ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Saint Timothée ↔ Hôpitaux | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | 40 min. |
2 | Millésime ↔ Lynen ↔ Théâtre ↔ Épinettes | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | 40 min. |
3 | Rethel ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Moulin de la Housse | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | 40 min. |
4 | Théâtre ↔ Fac de Médecine | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | 40 min. |
5 | Belgique ↔ Gare SNCF ↔ Théâtre ↔ Val de Murigny | Standards | L, Ma, Me, J, V, S, D | 40 min. |
Le , le nouveau réseau entre en fonction.
Dans le contrat de concession, il est précisé que la société concessionnaire (MARS) a pour objectif d'augmenter significativement la fréquentation du réseau : le nombre de voyages par an devra passer de 30 à 42 millions à terme. Pour cela, et afin d'accompagner la mise en service du tramway, le réseau, entièrement reconfiguré en 2011 a été à nouveau été reconfiguré en 2015 :
Tout en conservant sa structure « en étoile », le réseau tente en 2011 de s'adapter aux nouveaux besoins de déplacement des rémois en proposant des rocades supplémentaires et une desserte des nouvelles zones d'activité. Les ruptures de charge entre bus et tramway sont le plus possible évitées afin de limiter l'engorgement de ce second mode et le rallongement des parcours, expliquant ainsi le maintien de nombreuses lignes en centre-ville, mal perçu par ses habitants [8] pourtant indispensable pour les habitants des faubourgs (ceux qui n'ont plus de ligne directe s'en plaignent ainsi[9]).
Le réseau de journée de 2011 avait une longueur totale, bus et tramway compris, d'environ 200 km, contre environ 175 km pour le réseau TUR.
Jusqu'au , le réseau CITURA dessert le périmètre des six communes qui composent Reims Métropole depuis la création de l'ancien District de Reims dans les années 1960, auquel s'est ajouté la desserte du Millésime à Thillois en 2010. À cette date, le réseau s'agrandit afin de desservir les 10 nouvelles communes ayant rejoint l'intercommunalité le précédent. Ces communes sont :
Les communes de Champfleury, Champigny, Sillery et Taissy bénéficient d'une desserte permanente à partir des lignes existantes (respectivement 5, 13, et 12 pour les deux dernières). Les autres communes obtiennent une desserte en transport à la demande. En outre, les scolaires de Prunay peuvent utiliser les TER Champagne-Ardenne vers Reims avec un abonnement CITURA[10], et ceux des autres communes, les cars scolaires départementaux.
Transdev Reims, exploitant du réseau Citura, a enregistré un déficit de 8 millions d'euros en 2014[11]. De ce fait, Reims Métropole et Transdev Reims ont décidé de réduire le nombre de kilomètres, tout en réétudiant le maillage du réseau[10]. L'objectif a été de supprimer 600 000 km par an par rapport au réseau de 2011. Après un accord financier intervenu fin 2014[12], le plan du nouveau réseau est dévoilé par le journal régional L'Union et par l'association ASTUR en [13],[14],[15]. Le détail de ces changements est désormais disponible dans la description des lignes ci-dessous. Le réseau de nuit est alors profondément restructuré avec la création des lignes 30 et 40. Elle remplace à la fois les anciennes lignes de soirée 1 à 5. Les lignes 7N, 9N et 13N sont supprimées. Une nouvelle ligne N Noctambus, est créée entre 23 h et 5 h du matin pour relier les campus aux différents lieux de loisirs de Reims[16].
La grille tarifaire augmente en moyenne de 3,8 % en , et le prix du ticket horaire à l'unité passe officiellement dès le de 1,55 € à 1,60 €, tandis que la réduction du coût d'achat en rechargement diminue de 5 centimes, passant ainsi à -0,15 €. Le billet journalier passe, lui, de 3,80 € à 4,00 €.
L'abonnement destiné aux étudiants évolue et un tarif familial est créé[17],[16].
Le réseau comporte 684 points d'arrêt de bus et 23 stations de tramway[18], dont 10 % comportent des installations de synthèse vocale destinés aux malvoyants, et offre un total de 20 500 places environ dont 4 500 assises et 16 000 debout[19][source insuffisante]. En 2004, ses utilisateurs ont réalisé plus de 30 millions de voyages, représentant près de 8 millions de kilomètres de parcours à une moyenne d'environ 14,5 km/h. Chaque habitant effectue en moyenne 36 kilomètres par an sur le réseau pour 141 kilomètres, ce qui le rend parmi les plus performants de France. En outre, le taux de satisfaction des voyageurs s'élève à environ 85 %[20] On estime ainsi que 14 % des déplacements dans l'agglomération se font en bus. Le voyageur type est une jeune femme de 18 à 24 ans. 58,4 % des voyageurs ont entre 5 et 24 ans, représentant en termes d'abonnements 26,1 % des recettes totales.
Chacun des 591 conducteurs effectue environ 19 000 kilomètres par an. Chaque kilomètre coûte à l'entreprise 4,43 € et lui en rapporte 1,13 € : le taux de couverture des dépenses à hauteur d'environ 25 % nécessite d'abondantes subventions, de l'ordre de 29 millions d'euros par an[21], de la part de Reims Métropole, autorité organisatrice, et une politique de plus en plus restrictive des dépenses. Les recettes voyageurs sont équitablement réparties entre tickets et abonnements[22].
Le réseau est constitué de 2 lignes de tramways et de lignes de bus :
Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A |
Reims — Neufchâtel ⥋ Reims — Hôpital Debré | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 9,05 km |
Durée 30 min |
Nb. d’arrêts 21 |
Matériel Citadis 302 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
B |
Reims — Neufchâtel ⥋ Bezannes — Gare Champagne TGV | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 10,73 km |
Durée 33 min |
Nb. d’arrêts 22 |
Matériel Citadis 302 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Tinqueux — Boutréaux (Champigny — Croix Blanche du lundi au samedi a raison d'un bus sur 3 ; Thillois — Millésime les dimanches et fêtes) ⥋ Reims — Centre commercial Cernay (Reims — Europe les dimanches et fêtes) | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée Boutréaux : 38 min Champigny : 50 min |
Nb. d’arrêts Boutréaux : 28 Champigny : 35 |
Matériel Standards et articulé |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
2 |
Reims — Gare Centre ⥋ Cormontreuil — Centre commercial de Cormontreuil | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 30 min |
Nb. d’arrêts 26 |
Matériel Standards Articulés |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
3 |
Saint-Brice-Courcelles — Maurencienne ⥋ Reims — Moulin de la Housse | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 42 min |
Nb. d’arrêts 36 |
Matériel Standards Articulés |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
4 |
Reims — Orgeval ⥋ Reims — Hôpital Debré (Reims — Colomb les dimanches et fêtes) | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 44 min |
Nb. d’arrêts 35 |
Matériel Standards et articulés |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
5 |
Reims — Route de Witry (Reims — Épinettes les dimanches et fêtes) ⥋ Champfleury — Centre commercial de Champfleury | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 45 min |
Nb. d’arrêts 37 |
Matériel Standards Articulés |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
6 | Reims — Gare Centre ⥋ Reims — Croix-Blandin (Reims — Parc des expositions les dimanches et fêtes) | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 30 min |
Nb. d’arrêts 26 |
Matériel Standards Articulés |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
7 | Reims — Gare Centre ⥋ Reims — Apollinaire | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 22 min |
Nb. d’arrêts 21 |
Matériel Midibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
8 | Bétheny — La Couturelle ⥋ Tinqueux — Champ Paveau | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 50 min |
Nb. d’arrêts 41 |
Matériel Standards 1 Articulé |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
9 | Saint-Brice-Courcelles — Victoire ⥋ Cormontreuil — Blancs Monts | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 47 min |
Nb. d’arrêts 37 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
11 | Reims — Gare Centre ⥋ Reims — Croix du Sud | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 63 min |
Nb. d’arrêts 45 |
Matériel Standards Articulés |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
12 | Bezannes — Gare Champagne TGV ⥋ Cormontreuil — Centre commercial de Cormontreuil | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 26 min |
Nb. d’arrêts 23 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
13 | Bezannes — Gare Champagne TGV ⥋ Saint-Brice-Courcelles — Mairie | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 33 min |
Nb. d’arrêts 31 |
Matériel Standards - Midis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
14 | Reims — La Neuvillette Mairie ⥋ Reims — Sébastopol | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 36 min |
Nb. d’arrêts 30 |
Matériel Standards - Midis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
15 | Reims — Méliès ⥋ Cormontreuil — Coubertin | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 12 min |
Nb. d’arrêts 11 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
16 |
Prunay — Mairie ⥋ Reims — Opéra - Cathédrale | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 35 min |
Nb. d’arrêts 19 |
Matériel Autocar |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
Le premier départ de Prunay Mairie du lundi au vendredi est doublé, deux bus partent à la même heure afin d'endiguer le flux de voyageurs.
| |||||||||
17 | Reims — Z.I. Pompelle ⥋ Reims — Saint-Timothée | ||||||||
Ouverture / Fermeture / |
Longueur — |
Durée 22 min |
Nb. d’arrêts 25 |
Matériel Standards - Midis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
18 | Saint-Brice-Courcelles — Gare ⥋ Reims — Trois Fontaines | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 20 min |
Nb. d’arrêts 12 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C | CityBus | ||||||||
(Circulaire) Reims — Gare Centre ⥋ via l'hyper centre-ville | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 17 min |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
À partir de 21 h et jusqu'à la fin du service, le réseau CITURA a un fonctionnement réduit[24]. Le réseau s'articule autour des deux lignes de tramway dont le trajet reste inchangé, des lignes de soirée 30 et 40 et de la ligne de nuit N ou « Noctambus ».
Ce réseau remplace depuis le l'ancien réseau composé, en plus du tramway, des 5 lignes de bus fortes (1 à 5) dont le trajet est modifié pour la plupart et de trois lignes complémentaires (7, 9 et 13) assurant la desserte de certaines communes en reprenant les numéros des lignes de jour, mais avec un trajet plus ou moins modifié selon les lignes.
Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 | Thillois — Millésime ⥋ Reims — Moulin de la Housse | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 36 min |
Nb. d’arrêts 36 |
Matériel Standards - Midis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes N / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
40 | Reims — Épinettes ⥋ Reims — Maison-Blanche / Reims — Val de Murigny (en alternance à raison d'un bus sur deux) | ||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 39 / 52 min |
Nb. d’arrêts 37 / 40 |
Matériel Standards - Midis |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes N / O / N / O |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
N | Noctambus | ||||||||
Reims — Moulin de la Housse ⥋ Reims — Campus Croix-Rouge | |||||||||
Ouverture / Fermeture / |
Longueur — |
Durée 25 min |
Nb. d’arrêts 26 |
Matériel Standards |
Jours de fonctionnement J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes N / O / O / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Ligne | Caractéristiques
| ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TAD | TAD Sud-Ouest | ||||||||
Bezannes, Reims, Cormontreuil ⥋ Desserte des communes de Villers-aux-Nœuds, Champfleury et Trois-Puits | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 5 |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant J.Ferraz Limousines | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
TAD | TAD Sud-Est | ||||||||
Reims, Cormontreuil ⥋ Desserte des communes de Saint-Léonard et Puisieulx | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 6 |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant J.Ferraz Limousines | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
TAD | TAD Z.A.C. Neuvillette | ||||||||
Reims — Belges ⥋ Desserte de la Z.A.C. de La Neuvillette | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 7 |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
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Autre :
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TAD | TAD Z.I. Colbert | ||||||||
Reims — Belges ⥋ Desserte de la Z.I. Colbert | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 10 |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
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TAD | TAD Est | ||||||||
Reims ⥋ Desserte de la commune de Cernay-lès-Reims | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 8 |
Matériel Minibus |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Ces lignes non commerciales, réservées à certains utilisateurs, n'apparaissent sur aucune documentation destinée aux voyageurs. Il en est de même sur les plans disponibles sur cette page.
Ligne | Caractéristiques | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
- | Navette Huet | ||||||||
Reims — Dépôt Colbert ↔ Reims — Opéra-Cathédrale ⥋ (Reims — Saint-Timothée) | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts ? |
Matériel Réserve |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Transdev Reims | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
- | Scolaire Églantines | ||||||||
Reims — Collège Sacré Cœur ↔ Reims — Collège François Legros ⥋ Reims — Stade des Églantines | |||||||||
Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée — |
Nb. d’arrêts 3 |
Matériel Autocar |
Jours de fonctionnement L, J, V |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / N / N / N |
Voy. / an — |
Exploitant Courriers de l'Aube | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
|
Toutes les lignes (à l'exception des lignes 15 et 18) se rencontrent en un ou plusieurs des pôles majeurs de correspondance suivants :
Autre élément important du réseau CITURA, les parcs relais ou P+R sont au nombre de trois et sont situés aux stations de tramway du même nom[25] :
Les parcs relais sont gratuits pour les abonnés annuels plein tarif. Les P+R de Neufchâtel et de Hôpital Debré, ainsi que les stations de tramway, sont équipés de Véloparcs permettant de garer son vélo, ces derniers étant autorisés aux heures creuses à l'intérieur des rames. Les parcs relais sont ouverts et gardiennés du lundi au samedi de 7h30 à 20 heures. En dehors de ces horaires et le dimanche, leur accès est libre.
Depuis , le concessionnaire MARS (Mobilité d'Agglomérations Rémoises) sous-traite l'exploitation du réseau bus-Tram à Transdev Reims. Elle-même fait sous-traiter certaines lignes par des sociétés extérieures.
Dès , la société Champagne Mobilités (groupe RATP Dev, anciennement Transdev Champagne) exploite déjà les lignes industrielles Y et Z. Entre 2000 et 2008, ce fut le groupe Courriers Mosellans qui exploitait ces lignes avec des Mercedes O520 Cito, vêtus d'une robe blanche. Ces véhicules ont été repris en 2008 par Champagne Mobilités. Entre 2008 et 2011, Champagne Mobilités reprendra également des RVI R312 ex-Nancy et quelques R312 ex-TUR pour exploiter ces lignes à la réforme des Cito. D' à , Champagne Mobilités (groupe RATP Dev) était l'un des deux sous-traitants du réseau Citura. Champagne Mobilité exploitait alors les anciennes lignes 16, 17 mais aussi les anciennes lignes de nuit, 7, 9 et 13. À la restructuration du réseau en , la société a exploité les lignes 14, 18 et la ligne de soirée 40[26]. En , Champagne Mobilités s'est vu retirer la sous-traitance des lignes 14, 18 et 40 au profit du sous-traitant du groupe Transdev, c'est-à-dire Courrier de l'Aube.
Les Courriers de l'Aube (groupe Transdev dont le siège social se situe à Troyes) ont obtenu la sous-traitance des 13 et 14 en , ainsi que le service spécial scolaire des Églantines. À la restructuration du réseau en , Les Courriers de l'Aube exploitent désormais les lignes 13, 15, 16, 17, la ligne de soirée 30 et la ligne de nuit Noctambus[26]. Puis en , Courriers de l'Aube exploite également les lignes 14, 18 et 40.
La société de voiture de transport avec chauffeur J.Ferraz Limousines exploite, depuis la mise en place du réseau 2015, les services de transport à la demande (TAD) du Sud, Sud-Est et Est (le samedi) de Reims[26].
En le parc bus du réseau CITURA (tous exploitants confondus) se compose de 6 minibus pour le tad, 4 minibus et 1 minicar pour les navettes conducteurs, 2 minibus électriques pour la ligne Citybus, 8 midibus, 94 standards, 32 articulés et 4 cars. soit au total 151 véhicules[27],[28] Le réseau tramway exploite 18 rames de tramway.
Livrée entre et , cette série de 18 véhicules Alstom Citadis 302 circule sur les lignes A et B. Ces rames sont compatibles avec l'APS.
Ces véhicules ont 4 doubles portes et 2 portes simples de chaque côté et sont équipés de girouettes à diodes monochromes de marque Hanover Displays.
Ils ont été directement livrés dans les nouvelles couleurs CITURA, à raison d'une variante pour deux rames (sauf la variante « Citron » pour une seule rame et « Neutre pelliculable » pour trois rames).
Le parc de véhicules standards du réseau est composé de véhicules de 12 mètres, fonctionnant tous au gazole. Tous les modèles depuis 2009 sont accessibles.
La livrée varie en fonction des séries et des véhicules.
En , un véhicule électrique Yutong E12 LF est testé sur la ligne 7 du réseau[29]. Construit par le constructeur chinois Yutong et commercialisé par la société Dietrich Carebus Group en France, ce bus standard de 12 mètres fonctionne entièrement à l’électrique sans recharge en ligne. La capacité du véhicule est d’environ 90 passagers et son autonomie est de 250 à 350 km. Aucune commande n'a suivi cet essai. En novembre de la même année, un Iveco Urbanway 12 GNV est testé sur le réseau[30]. La Citura a depuis mis en service en 2022 et 2023 16 autobus MAN Lion's City 12 hybride au gaz.
Constructeur | Modèle | Livrée | Accessibilité | Nombre | Numérotation | Lignes d'affectation | Années de livraison | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Irisbus Citelis 12 | CITURA Mandarine | Non | 19 | nos 263à 265,267 à 270 et 272 à 280[27],[28] | 1, 2 , 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 30, 40, & Noctambus | 2006 à 2007 | ||
Heuliez Bus | Heuliez GX 327 | CITURA Turquoise, Écarlate, Lavande ou neutre pelliculable | 41 | nos 301 à 337 & 601 à 604[27],[28] | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11, 12,13, 14, 15,
17, 18, 30, 40, & Noctambus |
2009 à 2011 et 2013 | |||
Heuliez Bus | Heuliez GX 337 | CITURA Turquoise, Citron & Lavande | 15 | nos 338 à 352[27],[28] | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11 & 12. | 2014 et 2018/2019 | |||
MAN Truck & Bus | MAN Lion's City 12 Efficient Hybrid CNG | CITURA Mandarine, Citron & Pistache | 27 | nos 201 à 229[27],[28] | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 11 & 12. | 2022 et 2023 |
Trois véhicules d'occasion ont été livrés en pour le sous-traitant Les Courriers de l'Aube pour assurer l'exploitation de la nouvelle ligne périurbaine 16, en attendant la livraison de véhicules neuf, prévue pour 2016[réf. nécessaire]. Ces trois véhicules, longs de 12,8 mètres, possèdent deux portes uniquement et ont un logo Citura de couleur apposé sur l'avant, l'arrière et les flancs du véhicule.
Deux nouveaux Iveco Bus Crossway Line ont été mis en service en pour remplacer deux des trois anciens cars acquis par Courrier de l'Aube. Seul le N°1000 et le 1002 restera en réserve.
Les deux nouveaux véhicules ont les numéros de parc 850 et 851. Ils possèdent la livrée Lavande, et sont équipés du SAE et des valideurs.
En 2021 un iveco Crossway est venu dans le parc depuis les courriers de l'aube N°849 qui a déjà fait d'autre service chez le sous traitant.
Constructeur | Modèle | Livrée | Accessibilité | Nombre | Numérotation | Lignes d'affectation | Années de livraison |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Iveco Bus | Iveco Bus Crossway Line | Citura Lavande | Oui | 3 | nos 850 à 851et 849[28] | 16 | 2017 et 2021 |
Le parc articulés du réseau est composé de véhicules Heuliez Bus, Irisbus. Transdev Reims dispose depuis fin 2019 de deux véhicules Iveco Bus Urbanway au gaz naturel, premiers autobus circulant au GNV. Ils ont été rejoints à l'automne 2022 et début 2023 par huit MAN Lion's City 18 hybrides au gaz, de couleur bleu puis citron.
Constructeur | Modèle | Livrée | Accessibilité | Nombre | Numérotation | Lignes d'affectation | Années de livraison |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Irisbus Citelis 18 | CITURA Citron | Non | 5 | nos 825 à 829[27] | 1, 2, 3, 5, 6, 8 & 11. | 2006 à 2007 |
Heuliez Bus | Heuliez GX 427 | CITURA Écarlate | 6 | N°901 à 906 | 1, 2, 3, 5, 6, 8 et 11. | 2009 et 2012 | |
Heuliez Bus | Heuliez GX 437 | CITURA Écarlate, Citron & Azur | 12 | nos 907 à 918[27] | 1, 2, 3, 5, 6, 8 & 11 | 2015 à 2018 | |
Iveco Bus | Iveco Bus Urbanway 18 GNC | CITURA Azur | 2 | nos 700 à 701[27] | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 & 11 | 2019 | |
MAN Truck & Bus | MAN Lion's City 18 Efficient Hybrid CNG | CITURA Azur, Citron | 8 | nos 702 à 709[27] | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 & 11 | 2022 et 2023 |
Livrés entre et 2018, ces véhicules de plus faible gabarit et capacité sont affectés aux lignes 14,17,30 & 40.
Constructeur | Modèle | Livrée | Accessibilité | Nombre | Numérotation | Lignes d'affectation | Années de livraison |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez Bus | Heuliez GX 127 | CITURA Fuchsia | 2 | nos 534 à 535[28] | 13,14,17, 30 & 40 | 2014 | |
Heuliez Bus | Heuliez GX 137 L | CITURA Fuchsia | 6 | nos 536 à 541[27],[28] | 7,13,14,17, 30 & 40 | 2014 & 2018 |
Les minibus du réseau de Reims sont affectés aux lignes de transport à la demande ou à la ligne Citybus.
Constructeur | Modèle | Livrée | Accessibilité | Nombre | Numérotation | Lignes d'affectation | Années de livraison |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault | Renault Master | CITURA neutre avec logo | Non | 8 | nos 404 à 411[27] | Transport à la demande et navette interne personnel de conduite. | 2015 & 2018 |
Durisotti | Durisotti Novibus | CITURA Pistache | Non | 3 | nos 400 à 402[27] | Transport à la demande | 2015 |
Gruau | Gruau Microbus | Citybus | 2 | nos 88 à 89[27] | Citybus | 2015 |
Les véhicules précédents, réformés à partir de la première moitié des années 1990 étaient des Heuliez O305G et des Saviem/Renault SC10U et R. Cette réforme s'est achevée vers 2003, des bus d'ancienne génération continuant à circuler sur des services scolaires notamment pendant plusieurs années. Il y eut également trois Gruau MG36 en circulation. Depuis la création du réseau des autobus, en 1932, on a pu voir circuler les véhicules suivants : Renault Scemia Y.P.A.C. (1932 - 1939), Bernard D.B.4 (1939 - 1952), Berliet PCK (1947 - 1958), M.G.T. 4 HL (1951 - 1955), Renault R4231 (1951 - 1973), S.A.V.I.E.M. SC2 (1962 - 1977), S105 (1964 - 1983), S50 (1973 - 1977)[31].
Livrée en , la série de bus Heuliez GX 117 est composée de 3 véhicules. Ils circulent à l'origine sur les lignes à faible fréquentation du réseau. Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Leur moteur Iveco respecte les normes Euro 3[réf. nécessaire]. Le 533 a été réformé en à la suite d'une casse moteur, tandis que le reste de la série l'a été en [32]. Bien qu'aucune prise de vue fût effectuée à cette époque, mais les véhicules ont été réceptionnés directement avec la livrée « Damiers » et ont été repeint en livrée « Champagne » fin 2002. Ces 2 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée Citura.
Livrée en , la série de bus Mercedes-Benz O 520 Cito est composée de 8 véhicules à l'origine circula principalement sur la navette conducteurs durant leur fin de vie, depuis leur remplacement sur les lignes Citadine par les Heuliez Bus GX 127[réf. nécessaire]. Les Cito avaient la particularité d'être hybrides diesel-électrique. Ces véhicules ont 2 portes et sont équipés de girouettes à pastille de marque Hanover Displays. Le moteur est composé d'un diesel aux normes Euro 2 entraînant un moteur de traction électrique par le biais d'une génératrice. La série a été progressivement réformée entre et [33]. Reçus en livrée « Damiers », puis repeints en livrée « Champagne », ces 8 midibus ont reçu la variante « Fuchsia » de la livrée Citura.
Livrée entre 1990 et 1995, la série de bus Renault R312 est composée à l'origine de 60 véhicules circulait sur toutes les lignes à l'exception des Citadines et des lignes sous-traitées[réf. nécessaire]. Les derniers furent réformés en [réf. nécessaire]. Ces véhicules avaient 3 portes et les 401 à 424 étaient équipés de girouettes à film. Les 425 à 459 ont des girouettes à pastilles de marque SLE. Les 401 à 430 étaient aux normes Euro 0, les 431 à 459 étaient aux normes Euro 1[réf. nécessaire]. Reçus en livrée « à damiers », ils furent repeints par la suite en livrée « Champagne » à partir du 444. Ceux encore présents au lancement du nouveau réseau Citura n'auront pas été repeints dans sa nouvelle livrée. Champagne Mobilités possédait cinq R312 rachetés au réseau STAN de Nancy, l'un servant de réserve de pièces[réf. nécessaire]. Un de ces véhicules a été réformé prématurément à la suite d'une collision avec un camion[réf. nécessaire]. Les 442 à 445 furent finalement transférés au sous-traitant pour les remplacer[réf. nécessaire].
Livrée entre 1988 et 1993, la série de bus Renault PR 180.2 est composée à l'origine composée de 37 véhicules[réf. nécessaire]. Cette série a été officiellement totalement réformée en [34]. Ces véhicules avaient 3 portes et étaient équipés à l'origine de girouettes à film, puis après rénovation entre 2003 et 2004, de girouette monochrome à diodes de marque SLE[réf. nécessaire]. Ils étaient aux normes Euro 0 jusqu'au 729 et aux normes Euro 1 à partir du 730. Reçus à l'origine en livrée « à damiers », ils furent simultanément repeints en livrée « Champagne » et équipés des girouettes diodes à partir du 721[réf. nécessaire]. Aucun exemplaire n'a reçu la livrée CITURA. Les véhicules numéros 731 et 732 ont été revendus au réseau TCRM de Metz afin de le renforcer durant les travaux du TCSP Mettis[réf. nécessaire]. Le 731 a été rapatrié à Reims en 2015 et est conservé par l'association ASTUR[35],[36] mais le 731 fut envoyé à la ferraille le [réf. nécessaire].
Livrés en et , la série de bus Renault PR 118 est composée de 5 véhicules[réf. nécessaire]. Cette série a terminé sa carrière en renfort sur les lignes fortes[réf. nécessaire]. Les bus avaient trois portes et étaient équipés de girouettes à pastilles de marque SLE. Ils étaient aux normes Euro 1[réf. nécessaire]. Reçus à l'origine en livrée « à damiers », ils furent repeints en livrée « Champagne ». Cette série n'a jamais reçu la livrée Citura. Les PR 118 ont été réformés du réseau Citura en [37]. Le no 742 a été retrouvé chez le ferrailleur Baudoin, situé à Charleville-Mézières, le [38]. Ce dernier à définitivement été envoyé à la ferraille en [note 2][source insuffisante].
Il existe quatre sites de remisage sur le territoire de l'agglomération pour l'exploitation du réseau CITURA. L'exploitant principal Transdev Reims possède un dépôt et un centre de maintenance, Champagne Mobilités dispose d'un dépôt et les Courriers de l'Aube sont désormais sur le remisage bus du Centre de maintenance du tramway.
Le principal dépôt bus, tout comme le siège social de Transdev Reims, est situé rue André-Huet (ligne 3, arrêt Albert 1er et TAD Secteur Z.I. Colbert, arrêt Huet).
Le centre de maintenance du tramway se situe dans la ZAC de Bezannes, à proximité de la gare TGV sur le tracé de la ligne Tram B, près de la station Léon Blum et de la ligne 11. Inauguré en , le centre de maintenance offre une surface de 9 500 m2, sur un terrain de 54 600 m2 et a coûté 25 000 000 €[39]. Il permet de remiser et d'entretenir les 18 rames du tramway de Reims et accueille un parking de remisage pour une cinquantaine de bus[39]. Il accueille le poste de commande centralisé du réseau bus et tramway[39].
Le dépôt de Champagne Mobilités, dont l'activité principale est le transport interurbain, scolaire, touristique est situé rue du Docteur-Albert-Schweitzer, à proximité de l'arrêt Louise Michel du TAD Secteur Z.A.C. Neuvillette.
Le site de parcage rémois des Courriers de l'Aube, autocariste comme le précédent, est sur le remisage bus du centre de maintenance.
La société J.Ferraz Limousines, société de voiture de transport avec chauffeur, a son siège social, où est stationné une partie de sa flotte, situé rue des Pressoirs à Bezannes, à proximité des arrêts Muette et De Gaulle de la ligne 13.
Arrivée au milieu de l'année 1989 sur le tout premier PR 180-2 du réseau, qui devait initialement avoir la livrée orange, la livrée damier se constituait d'un bas de caisse gris et d'une caisse séparée en deux au niveau des baies vitrées. Sur la partie basse on trouvait un damier jaune et noir tandis que la partie haute était intégralement blanche rehaussée par un fin trait rouge. Cette livrée a été dessinée par une classe ayant remporté un concours organisé par la TUR, et symbolisait l'arrivée du pixel et de l'informatique sur le réseau TUR.
Cette livrée équipa tous les RVI SC 10 R entre 1989 et 1993, puis les PR 180-2 nouvellement arrivés. Toute la flotte TUR jusqu'au Heuliez GX 117, fût équipée de cette livrée entre 1989 et 2002, année du changement visuel du réseau. Les Irisbus Agora S à partir de la série 237, furent livrés directement avec la découpe de 2002. Il ne restait que début 2011, qu'un seul véhicule (R 312) arborant cette décoration, en service très occasionnel sur les lignes sous-traitées, ce bus est réformé.
Mise en place en 2002, la découpe Champagne est à dominante dorée et pourpre, couleurs ancrées dans la vie locale : le jaune doré (sur la caisse) pour le vin de Champagne et le pourpre (sur les bas de caisse) pour ses vignobles. La livrée est rehaussée par des lignes ou rosaces de couleur argent et des carrés dans différentes nuances de pourpre à l'intérieur desquels figurent des personnes en mouvement représentant les sports en villes.La découpe fût posée sur tous les nouveaux véhicules arrivant sur la flotte TUR entre 2002 et 2007. Les Renault R312 et PR 180-2 ont revêtu cette livrée entre 2004 et 2006. Cette livrée a totalement disparu début 2013, elle ne subsistait que sur le Renault PR 180.2 conservé par l'association ASTUR[40], mais ce dernier sera finalement envoyé à la ferraille en 2017
Concomitamment à la mise en service du nouveau réseau CITURA, les véhicules ont reçu entre 2010 et 2012 la nouvelle livrée, créée par Ruedi Baur, déclinée en 9 variantes : Azur, Citron, Écarlate, Fuchsia, Lavande, Mandarine, Pistache, Turquoise et « Neutre » pour les véhicules publicitaires. Ces livrées sont identiques à celles du Tramway de Reims. Cette nouvelle livrée s'accompagne aussi d'une nouvelle identité pour le réseau et d'un nouveau logo. La remise en couleur d'un bus coûte 5 300 € et fût réalisée en partie par Reims Aérospace pour la plupart des véhicules à repeindre.
La livrée couleurs fût déclinée par tranche entre 2010 et 2012 :
Depuis 2012, tous les véhicules neufs arrivent de l'usine directement sous cette découpe, sans le dégradé. C'est une société extérieure qui pose le dégradé. Ainsi les nouveaux véhicules avec la découpe couleurs sont repartis comme suit :
Elle est progressivement mise en place dans le réseau tramway (un véhicule avec pelliculage permanent pour le moment) depuis le mois de janvier 2024 et la mise en place du réseau éponyme.
Pour le moment, la livrée "Grand Reims Mobilités" se limite, pour les bus, à la livrée Couleurs avec le logo CITURA effacé et remplacé par un logo Grand Reims Mobilités sur une vitre du bus. Même chose pour les autres tramways qui n'ont pas encore reçu la nouvelle livrée permanente.
Cependant, du côté des lignes bien moins fréquentées, la livrée permanente est déjà présente : Bluebus de la ligne Citybus, les véhicules du TAD de nuit, et la ligne Grand'R.
Avant 2011, certains véhicules ont reçu des pelliculages différents dont en voici deux exemples :
L'ancien mobilier, mis en place dans les années 1980, urbain était de type standard, conçu, installé et entretenu par JCDecaux.
À noter que les poteaux de la zone du millésime à Thillois étaient d'un modèle plus récent de couleur grise, ainsi qu'un autre modèle, plus évolué stylistiquement que les poteaux jaunes, ont aussi été implantées à une dizaine d'exemplaires.
Pour le nouveau réseau, il est entièrement renouvelé par de nouvelles structures conçues par Sovann Kim et le cabinet Enthoven[41], fabriquées par l'entreprise ardennaise Arcomat et entretenues par Clear Channel. Ce nouveau mobilier a été conçu dans une recherche de sobriété (couleur grise et formes simples), en s'inspirant des thèmes des vitraux de la cathédrale Notre-Dame (inclusion de bandes colorées au plafond des aubettes, avec éclairage par diodes sur les abris tram et correspondance et naturel sur les autres abris) et viticoles (colonnes de soutien rondes et rapprochées, rappelant les pieds de vigne).
Depuis le , la montée se fait par l'avant. Cette règle destinée à faire baisser la fraude remplace l'accès en libre-service qui datait de la création de la ligne H en 1972.
La mise en place s'est étalée sur plusieurs mois jusqu'en :
La ligne H restait officiellement exploitée en libre-service. Toutefois, il arrivait que des véhicules en libre-service (voir ci-dessous) circulent sur les lignes en montée porte avant -certaines en accueillant plus que d'autres- et vice-versa. La ligne V n'est jamais passée en montée porte avant, elle a été supprimée le . Avec le nouveau réseau, l'ensemble des lignes de bus sont en montée porte avant, le tramway est lui en libre-service.
Tous les véhicules ne sont pas passés en montée porte avant, les bus ayant reçu les aménagements MPA (suppression du self, signalétique…) sont les suivants :
Tous les autres véhicules sont restés en libre-service.
Des bulletins d'information sur les conditions de circulation sur le réseau sont diffusés à horaires fixes tous les jours sur la radio France Bleu Champagne (95.1 FM).
Depuis 2022 une campagne de prévention frauder ça se soigne est mis en place en gros sur l'ensemble des véhicules, des abribus.
Le tramway ou bus a une plus grosse inscription Les bus et tramways ont carrément une boite de médicament, (Validofon) afin de faire valider les usagers du réseau.
Parfois la boite de médicaments est complétée ou pas par un médecin avec une seringues reproduit en gros et habillé afin de faire valider.
Le réseau peut avoir une descente à la demande afin de rentrer sereinement la nuit.
Cette descente peut se faire a partir de 22 heures sur les horaires de soirée
il suffit de demander aux conducteurs du bus ou est-ce qu’on veut descendre entre deux arrêts après le conducteur estime l’endroit assez sécurisant où s’arrêter et permettre la descente par les portes avant
Les tramways ont reçu une campagne bas carbone afin de sensibiliser l’environnement en préférant les transports en commun à la voiture.
Les bus au gaz ont aussi une campagne de bas carbone qui veulent faire détourner les déplacements de la voiture aux transports en commun.
Depuis la mise en service du tramway et du nouveau réseau, une nouvelle billettique sans contact a été introduite. La carte, nommée Grand R, est l'unique support pour les différentes formules d'abonnement[42], mais aussi pour les titres occasionnels pour les clients réguliers ( Ticket 1h, Ticket 2x1h, Ticket Journée, Ticket 10x1h) [42].
Le calendrier de déploiement de la carte « Grand R » est le suivant :
Cette carte a une durée de vie de 4 ans et coûte 5 € à l'achat, elle se recharge aux stations de tramway, dans le réseau de dépositaires mais aussi, depuis de , à domicile via son ordinateur et avec un lecteur de carte (vente à a boutique Citura)[42]. Il existe différents types d'abonnements, pour tous, étudiants, scolaires, seniors, invalides et pour les personnes ayant un faible revenu. À partir de un abonnement mensuel ou annuel combinant les réseaux Citura et TER Champagne-Ardenne sera proposé. Tous les tickets sont également rechargeables sur la carte Grand R. Les cartes étudiantes peuvent désormais faire office de titre de transport.
Pour les visiteurs extérieurs à Reims Métropole, ou bien les résidents utilisant le rarement le réseau, un système de billets jetables sans contact en plastique souple, rechargeable quatre fois maximum, est mis en place. Ce support coûte 0,15 € auquel s'ajoute le prix du titre et est rechargeable 4 fois au prix normal[42], uniquement avec le titre initialement vendu dessus.
Le ticket unité, jusqu'ici limité à une correspondance dans l'heure avec interdiction de réutiliser la même ligne, devient valable pour une heure sans aucune limitation. Le ticket deux heures est également introduit, ainsi que le 24 heures groupe et, bien sûr, le ticket parc relais[42].
Ticket Achat SMS valable durant 1 heure sur le réseau disponible sur les réseaux Orange, Bouygues, SFR, Free.
Le prix de ce ticket est de 1,70€ et doit être reçu avant de monter dans le bus ou le tramway.
(au )
Le ticket à l'unité, de couleur orange, achetable dans les véhicules auprès du conducteur, était vendu au prix de 1,20 €. Il pouvait être utilisé pour deux compostages maximum sur des lignes différentes et reste valable pendant une heure après le premier.
Le carnet de dix tickets est de couleur verte était vendu au prix de 9,25 € dans les boutiques partenaires et à la Boutique TUR, le point d'information du réseau, situé rue Chanzy près du Théâtre.
Il existait également un « ticket journée », vendu dans les véhicules, à la Boutique et à l'office du tourisme, au prix de 3,20 € et qui permet de circuler à volonté sur tout le réseau pendant toute la journée de 5h45 à 0h30.
Les tickets cartonnés de dimension 6,4 × 3 cm se valident à l'aide d'un composteur mécanique de marque Cegelec (Alcatel/Alstom). Le poinçonnage s'effectue en ôtant le coin supérieur gauche du ticket et inscrivant un code du type 504003 A 25I 16:42, dont suit la signification :
On a également pu observer des compostages indiquant le numéro du véhicule à place de celui de la ligne, suivi de la lettre X au lieu de A ou R, exemple : 395 443 X 18V 13:11.
Des tarifs spéciaux étaient bien sûr proposés pour groupes, écoles, etc. Ainsi qu'une large gamme d'abonnements dont Modulobus, une formule multimodale, pouvant faire bénéficier les usagers de services supplémentaires (comme l'annonce des perturbations par SMS).
L'Association de sauvegarde des transports urbains de Reims ou ASTUR est une association loi de 1901. Créée le , elle rassemble les passionnés de transports en commun rémois autour du patrimoine historique, vivant et roulant. Elle est inscrite au Journal officiel immatriculée sous le numéro W513003799 en tant qu'association à but historique, patrimonial ou culturel[43],[44].
L'association possède une base documentaire d'archives et de documents de toutes sortes concernant les transports en commun de Reims. Elle possède aussi des miniatures du matériel roulant des années 70 à nos jours. L'association possède également une collection de matériel roulant. Entre 2015 et 2018, l'association avait en sa possession 3 autobus de type Renault PR 180-2 :
Caractéristiques | Photos | ||
---|---|---|---|
Renault PR 180.2 | |||
Type : articulé 3 portes (18 mètres) | |||
Numéro de parc : 701 | |||
Date - ... | État Véhicule roulant, Livrée historique damier | Propriétaire ASTUR | |
Notes Ex-RATP no 4775 de 1990 à 1999 puis ex-Port de Caen Ouistreham de 2000 à 2017. Le véhicule a effectué 1 000 kilomètres depuis sa récupération en . |
Un jeu de société a existé afin de jouer et faisait apprendre aux plus jeunes les fautes et bonnes conduites sur le réseau TUR. Ce jeu a existé seulement sur une ou deux années entre 2000 et 2004 et reprenait les couleurs damiers du réseau.
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