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Arkia
compagnie aérienne israélienne De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Pour les articles homonymes, voir AIZ.
Arkia (code AITA : IZ ; code OACI : AIZ) est une compagnie aérienne régulière (en hébreu : ארקיע) assurant des vols intérieurs et hors d'Israël ainsi que des vols charters en Europe, Afrique et dans le bassin méditerranéen.
Arkia Israeli Airlines Ltd. a été créé en 1949 afin d’établir des liaisons aériennes régulières entre le port maritime d'Eilat et la partie nord d’Israël[1].
Aujourd'hui, Arkia est la 2e compagnie israélienne après El Al, la compagnie nationale israélienne.
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La création et les premières années (Années 1950)
Résumé
Contexte
La compagnie Arkia a été fondée fin 1949 sous le nom de Eilata Airlines[2],[3] sous l'égide du ministre des transports israéliens de l'époque, David Remez désireux de créer une compagnie aérienne intérieur succédant à la société Aviron (Aviron Palestine Aviation Company)[4]. La compagnie a été créée pour répondre à la demande d'une compagnie aérienne locale pouvant relier Tel Aviv avec les différentes régions du nouvel État d'Israël, en particulier avec Eilat, le port maritime important d'Israël situé sur le golfe d'Aqaba[5].
Comme sa seule mission première était de relier la ville d'Eilat (anciennement Umm Rashrash) , le nom Eilata Airlines lui fût donnée (Eilat Airlines)[2].
El Al détenait une participation de 50 % dans la compagnie aérienne à ce moment avec le syndicat israélien Histadrut, la fédération du travail d'Israël, étant l'autre actionnaire.
La compagnie aérienne a ensuite adopté le nom Israel Inland Airlines en décembre 1950[2] et Arkia Israel Airlines (année 1980).
Les vols ont commencé en 1950 avec deux Curtis Commando de 36 places hérités de l'armée de l'air. La compagnie offre deux vols hebdomadaires pour Eilat. Au cours de sa première année d'opérations, Israel Inland Airlines La compagnie compte 11 employés administratifs et au sol et ses revenus s'élèvent alors à 80 000 lires pour 13 000 passagers transportés. L'équipage est encore employé par El Al[2].
En 1953, la compagnie met en service des avions 6 places, les avions De Havilland DH.89 (dits Dragons Rapide) qui sont plus rapides, également hérités de l'armée de l'air. Deux vols quotidiens sont programmés sur les Dragons et 3 vols par semaine sur les Commando. La compagnie transporte 20 000 passagers et engage son premier pilote Asher Garçon[2].
Après s'être séparé des Dragons Rapide, elle acquiert des Douglas DC-3 auprès de l'armée de l'air, qui servaient lors de l'opération Kadesh.En 1956, le nombre des vols quotidiens passe à deux sur la liaison Tel Aviv-Eilat[5] et Arkia transporte 23 300 passagers. Le premier steward, Barouch Driker (Berele) entre en fonction[2].
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Développement dans les années 1960
Cela a permis à Arkia de transporter plus de 70 000 passagers annuellement[5] en 1957 grâce à ses 53 employés. Des séjours vacances sont mis en vente. En 1958, la flotte est composée de 4 DC-3 et deux Beechcraft de 10 places. De nouvelles destinations sont desservies.
Au début des années 1960, la compagnie compte plus de 100 000 passagers transportés.
Dans les années 1960, Arkia transportait les passagers directement des hôtels vers l'aéroport de Lydda (aujourd'hui l'aéroport de Tel-Aviv Ben Gourion) en Alouette II. Elle desservait Tel-Aviv (Aéroport Sde Dov) à Beersheva et Eilat, Rosh-Pina (Galilée) et Massada.
Alors que la station balnéaire de la Mer Rouge Eilat continuait de croître dans les années 1960, la compagnie aérienne a fait de même, introduisant le turbopropulseur Handley Page Dart Herald 200 dans sa flotte entre 1967-1968, lui permettant de se développer avec de nouvelles routes vers Jérusalem et Charm-el-Cheikh[5] . Les vols court-courrier sont transférés par El Al à Arkia après l'acquisition de jets par El Al.
En 1969 sont acquis des Vickers Viscount de 80 places.
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Années 1970 : développement et lancement de vols à l'international
Résumé
Contexte
Au début des années 1970, la compagnie a transporté 580 000 passagers pour 6800 vols.
Une filiale, Kanaf Arkia Airlines and Aviation Services[2], a été fondée lorsque la compagnie aérienne a acquis 50 % du stock de Kanaf Airlines and Aviation Services, et, à la fin des années 1960, des vols réguliers étaient lancés à travers Israël, de Rosh Pinna dans le au nord, à Ofira au sud.
Au début des années 1970, Arkia (Israël Inland Airlines) proposait des vols entre Tel-Aviv et Jérusalem, Eilat, Haïfa, Rosh-Pina, Massada et Abu-Rodes, Eilat vers Jérusalem, Haïfa et Sharm El Skeick, Lod vers Sharm El Skeick, Haïfa vers Tel-Aviv, Eilat et Jérusalem[6].
En octobre 1975, Arkia achète un avion Reims Aviation F.337E Super Skymaster (immatriculation 4X-AYX) pour augmenter la pluie après avoir obtenu un contrat avec Shaham (une filiale de entreprise publique d’eau de l’État d’Israël Mekorot[7]fondée dans les années 1930 sous le mandat britannique en Palestine). Un équipement a été assemblé à bord du Super Skymaster pour la mise en œuvre des opérations d'ensemencement des nuages. Cette technique consiste à pulvériser des particules, notamment de l'iodure d'argent, dans les nuages pour déclencher des précipitations[8].
À la suite de la guerre du Kippour et des pertes, la compagnie décide de lancer des vols vers l'étranger et acquiert pour cela des BAC 11-1 de 114 places en 1976 pour remplacer les Herald. Les pertes cumulées et les engagements pris pour acheter ces avions poussent la société à vendre Arkia à des investisseurs privés en février 1980.
Années 1980 et 1990
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La compagnie aérienne a connu une croissance rapide au cours des années 1980, se déplaçant à la fois sur le marché international de l'affrètement et de la maintenance des compagnies aériennes. 600 employés travaillent pour la société. En 1982, le premier exemplaire de Boeing 737-200 intègre la flotte. En 1989, plus de 500 000 passagers sont transportés sur les liaisons régulières et charters.
Dans les années 1990, Arkia est la plus grande compagnie touristique et aérienne d'Israël.
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La compagnie aérienne appartient désormais à Kanaf-Arkia Airlines (70 %) et aux employés de la compagnie aérienne (30 %).
En 1993, le Boeing 757 rejoint la flotte, Arkia opèrera les versions -200 et -300. En 1998, le premier des ATR fait son apparition pour les liaisons court-courrier.
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À partir des années 2000
Résumé
Contexte
En 2002, un Boeing 757 d'Arkia avait ainsi échappé à un tir de missile au décollage de l'aéroport de Mombassa, au Kenya[9].
En 2006, les frères Nakash de Jordache Enterprises ont acheté la part de 70 % de Knafaim Holdings Ltd.[5] alors maison mère des compagnies israéliennes El Al et Arkia[10].
En février 2007, le ministère israélien du Tourisme octroie à Arkia une licence d'opérateur régulier pour les vols vers Dublin et Larnaca, une destination abandonnée par EL AL[11].
En juillet 2007, la compagnie aérienne prévoit de déposer une demande de statut de transporteur régulier sur les liaisons à destination de New York et Bangkok, desservies sous statut d'affrètement[12]. En outre, en début d'année 2008, après l'ouverture du marché des compagnies aériennes par le ministère israélien du Tourisme, la compagnie aérienne a demandé le statut de transporteur régulier pour les liaisons vers Barcelone, Berlin, Moscou et Paris. La licence pour Paris a été accordée en février 2008. À ce moment-là, la compagnie aérienne a également annoncé qu'elle ajouterait deux Boeing 737 à sa flotte d'ici deux ans, ainsi que quatre Boeing 787 Dreamliner qu'elle avait en commande et qui devaient être livrés en 2012[13]. La commande des 787 a été transférée à une filiale de location appartenant à MG Aviation et louée à Norwegian Air Shuttle. La commande a été remplacée par une commande de 4 A330neo[14].
En 2006, la flotte d'Arkia est composée de trois Boeing 757, quatre ATR-72 et cinq Bombardier Dash 7[15].
En mai 2017, Arkia a dévoilé une nouvelle livrée, qui met en avant un "a" sur l'empennage, et des rayures multicolores sur la partie arrière et les winglets de chaque avion. La couleur des rayures et du logo varie d'un avion à l'autre[16].
En novembre 2018, Arkia est devenu le client de lancement de l'Airbus A321LR[17].
Sept mois après le rétablissement des relations diplomatiques entre le Maroc et Israël, les premiers vols commerciaux reliant l’aéroport Ben Gourion de Tel-Aviv à Marrakech-Ménara ont débuté en septembre 2021 après ceux d'El Al et Israir en juillet 2021[18].
En 2023, Arkia propose une nouvelle destination au Maroc, Essaouira en complément de Marrakech qu'elle assure en Airbus A321. En 2022, ce sont près de 75 000 touristes israéliens qui ont visité le Maroc soit un hausse de 87 % par rapport à 2019[19].
En février 2022, El Al annonce qu'elle a signé un protocole d'accord non contraignant pour acheter toutes les actions d'Arkia, en échange d'un attribution de 10 % de ses fonds propres[20],[21].
A l'initiative du Hi-Tech Center, un forum d’entrepreneurs de premier plan, de fondateurs de start-ups, d’investisseurs et de gestionnaires de fonds de capital-risque nommé TechAir[22] s'associe à Arkia afin de proposer un vol Tel-Aviv - New-York, destination dont la compagnie EL AL a le monopole in facto depuis le retrait des compagnies américaines en raison des conflits dans cette partie du globe et que les compagnies Israir et Arkia veulent briser depuis quelques années[23]. Pour cette destination américaine, Arkia a loué un Airbus A330neo[24].
Arkia a signé un accord ACMI (wet-lease) avec la compagnie portugaise Hi Fly pour un gros-porteur Airbus A330-200 immatriculé 9H-HFK, qui est entré en service à la mi-octobre 2025, assurant ainsi les liaisons long-courriers de la compagnie aérienne Arkia notamment New York et Bangkok. L’avion portera la livrée extérieure d’Arkia et est configuré avec une nouvelle cabine classe affaires[25].
Pour la saison d'hiver 2025-2026, Arkia prévoit d'ouvrir une ligne Tel Aviv - Hanoï au Vietnam[26].
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Actionnariat
Participations
Arkia possédait des parts de la compagnie charter française Axis Airways devenue New Axis airways, liquidée en 2009[29],[30],[31] et qui desservait Tel-Aviv[32] au départ de Paris, Marseille ou Toulouse. En décembre 2006, elle possédait 20% du capital d'Axis Airways[30].
Arkia a été une ancienne filiale de la compagnie nationale El Al[29].
Identité, logo et livrée
Résumé
Contexte
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Dans les années 1970, une livrée bleu marine et rouge est adoptée. Cette livrée va évoluer dans les années 1980 avec le nom "Arkia" sur la queue de l'avion. Les couleurs restent les mêmes.
A la fin des années 1990, la livrée change et de nouvelles couleurs sont établies. Les avions sont à dominante blanche avec des touches de bleu plus clair et orange.
En mai 2017, Arkia a dévoilé une nouvelle livrée, avant la livraison d'un nouvel avion, qui consiste en un `` a minuscule sur l'aileron vertical, qui présente également l'effet de rayures et les rayures multicolores sur la partie arrière et les winglets de chaque avion. La couleur des rayures et du logo varie d'un avion à l'autre[33].
- Évolution de la livrée d'Arkia
Livrée avant les années 1970
Livrée dans les années 1970
Livrée dans les années 1980
Livrée dans les années 1980
Livrée dans les années 1980
Livrée spéciale en 1998
Livrée dans les années 2000
Livrée jusqu'en 2017
Livrée depuis 2017 (couleur différente d'un avion à l'autre)
Livrée en 2024
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- Différents logotypes d'Arkia
Logo d'Israël Inland Airlines Arkia en 1950.
Logo d'Israël Inland Airlines Arkia dans les années 1960.
Logo d'Israël Inland Airlines Arkia en 1971.
Logo d'Israël Inland Airlines Arkia en 1977.
Logo Kanaf-Arkia en 1979.
Logo d'Arkia Israëli Airlines des années 1980-1990.
Logo d'Arkia Israëli Airlines des années 1990.
Logo d'Arkia Israëli Airlines dans les années 2000.
Logo d'Arkia Israëli Airlines dans les années 2010.
Logo spécial d'Arkia avec le ruban jaune en lien avec les otages israéliens retenus par le Hamas (dès 2023).
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La flotte
Flotte actuelle
La flotte d'Arkia compte en octobre 2020 les appareils suivants :
Ancienne flotte
La compagnie exploitait auparavant des de Havilland Canada Dash 7 achetés par une compagnie américaine.
Elle a également exploité les avions suivants :
- Boeing 737
- Boeing 757
- Boeing 767
- ATR 72
- Airbus A320
- BAC 1-11
- Douglas DC-3
- De Havilland Canada DHC-6
- De Havilland Canada DHC-7
- Fairchild Metroliner
- Beechcraft Model 18
- Britten-Norman BN-2A Islander
- Handley Page Herald
- Piper PA-31
- Vickers Viscount
- Aero Commander Jet Commander 1124
- De Havilland DH-89A Dragon Rapide
Maintenance
Arkia possède un centre de maintenance à l'aéroport Ben Gourion pour avions légers et moyen-courrier. Le centre est certifié par les autorités de l'aviation israéliennes et l'armée de l'air d'Israël.
Attentat
Le , au Kenya, attentat-suicide à la voiture piégée contre un hôtel de Mombasa : 13 morts dont 3 Israéliens. Le même jour, tirs de 2 missiles contre un Boeing charter de la compagnie israélienne Arkia, peu après son décollage de l'aéroport de Mombasa pour Tel-Aviv. Le tir rate sa cible, l'appareil poursuit sa route.
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Galerie
Douglas DC-3
Beech TC-45G-BH Expeditors (Beech 18)
De Havilland DH.89A Dragon Rapide (1953)
Beech TC-45G-BH Expeditors (Beech 18)
Douglas C-47 à Eilat (1955)
Douglas DC-3 4X-AEO en 1960
Handley Page HPR-7 Herald 209
Vickers 835 Viscount
Handley Page Dart Herald 4X-HAN à Jérusalem-Atarot en 1973
Piper PA-31-350 Navajo Chieftain Kanaf-Arkia
SA226TC Metro 11 de Kanaf-Arkia
Britten-Norman BN-2A-21 Islander
Vickers 814 Viscount
Reims Aviation F.337E Super Skymaster
Flotte à Sde Dov Tel-Aviv
Boeing 727
Boeing 737
Boeing 737
Boeing 707 4X-ATB d'Arkia en 1985
Boeing 707
Boeing 707 4X-ATF
Aero Commander Jet Commander 1124
Flotte d'Arkia
Piper PA-31-350 Navajo Chieftain
Vickers 831 Viscount
De Havilland DHC-7-102
Dash 7
ATR 72-500
Dash 7
Boeing 737
Embraer ERJ 195 AR
Airbus A321LR neo
Embraer ERJ 195 AR
BOEING 757-300 Sun d'Or - Arkia
Embraer EMB-500 Phenom 100
Embraer 195
Embraer 195
Airbus A321LR neo
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Notes et références
Liens externes
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