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aereo prodotto dalla Bristol Aeroplane Company Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Bristol Scout fu un aereo monoposto, monomotore e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica britannica British and Colonial Aircraft Co. Ltd, (dal 1920 Bristol Aeroplane Company) nei primi anni dieci del XX secolo.
Bristol Scout | |
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Uno Scout D della RNAS, terzo lotto di produzione | |
Descrizione | |
Tipo | Scout Caccia-ricognitore |
Equipaggio | 2 |
Progettista | Frank Barnwell |
Costruttore | British & Colonial Aircraft Bristol |
Data primo volo | 23 febbraio 1914 |
Utilizzatore principale | Royal Flying Corps |
Altri utilizzatori | Royal Naval Air Service Australian Flying Corps |
Esemplari | 374 |
Altre varianti | Bristol Scout F |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 6,30 m (20 ft 8 in) |
Apertura alare | 7,49 m (24 ft 7 in) |
Altezza | 2,59 m (8 ft 6 in) |
Superficie alare | 18,4 m² (198 ft²) |
Carico alare | 29,43 kg/m² (6.03 lb/ft²) |
Peso a vuoto | 358 kg (789 lb) |
Peso carico | 542 kg (1 195 lb) |
Propulsione | |
Motore | un rotativo Le Rhône 9C |
Potenza | 80 hp (60 kW) |
Prestazioni | |
Velocità max | 151 km/h (94 mph) |
Velocità di salita | a 3 048 m (10 000 ft) in 18 min 30 s |
Autonomia | 2 h 30 min |
Tangenza | 4 900 m (16 000 ft) |
Armamento | |
Mitragliatrici | una Lewis calibro .303 in (7,7 mm) o una Vickers paricalibro |
Note | dati relativi alla variante Scout D |
i dati sono estratti da Bristol Aircraft since 1910[1] | |
voci di aerei militari presenti su Wikipedia |
Inizialmente destinato al mercato dell'aviazione civile da diporto e sportiva, come aereo da competizione, grazie alle sue caratteristiche allo scoppio della prima guerra mondiale venne adottato dall'aviazione militare britannica, inizialmente nel ruolo di aereo scout non armato e successivamente, dotato di mitragliatrice, come aereo da caccia-ricognitore nella prima parte del conflitto, venendo progressivamente migliorato in numerose varianti che differivano principalmente per il gruppo motoelica dalla potenza sempre maggiore fino a che, superato nelle prestazioni dai velivoli avversari, venne relegato a compiti di seconda linea.
Il modello è noto per essere stato utilizzato per la prima volta nella sperimentazione del concetto di caccia parassita, velivolo abbinato ad un aereo madre che lo trasportava passivamente fino al suo rilascio per aumentare, come velivolo composito, le sue capacità offensive e difensive. Charles Gordon Bell vi ottiene cinque vittorie nel No. 10 Squadron RFC, Harold Medlicott tre ed Albert Ball una.
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