Mudry CAP 10

Il Mudry CAP 10 è un monomotore da addestramento acrobatico ad ala bassa prodotto dall'azienda francese Avions Mudry et Cie tra la fine degli anni sessanta e gli anni settanta fino alla sua chiusura, poi dalla APEX Aviation fino al 2008 nelle versioni più recenti.

Mudry CAP 10
Mudry CAP.10B
Descrizione
Tipo	addestratore acrobatico
Equipaggio	1-2
Progettista	Auguste Mudry
Costruttore	Avions Mudry et Cie APEX Aviation
Data primo volo	agosto 1968 [1]
Data ritiro dal servizio	in servizio
Sviluppato dal	CAAARP CP 100
Altre varianti	Mudry CAP 20
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,16 m
Apertura alare	8,06 m
Altezza	2,55 m
Superficie alare	10,85 m²
Peso a vuoto	540 kg
Peso max al decollo	830 kg
Capacità combustibile	150 L
Propulsione
Motore	un Textron Lycoming AEIO-360-B2F
Potenza	180 hp (134 kW)
Prestazioni
Velocità max	270 km/h (168 mph, 146 kt) al livello del mare
VNE	340 km/h (211 mph, 183 kt)
Velocità di stallo	85 km/h (53 mph, 46 kt) (flap ad apertura max)
Velocità di crociera	250 km/h (155 mph, 135 kt)
Velocità di salita	340 m/min (1 180 ft/min)
Autonomia	1 200 km (745 mi, 647 nmi)
Tangenza	5 000 m (16 400 ft)
Note	dati relativi al CAP 10B
i dati sono estratti da Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [2]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Storia del progetto

Nel 1966 Auguste Mudry l'allora titolare dell'azienda Coopérative des Ateliers Aéronautiques de la Région Parisienne (CAARP) con sede a Beynes e che produceva il CAAARP CP 100, decise di avviare lo sviluppo di un nuovo velivolo leggero destinato al mercato dell'aviazione generale con cabina di pilotaggio biposto a posti affiancati.^[3]

Il prototipo, il No. 01, venne portato in volo per la prima volta con buoni risultati ma nella fase di sviluppo, durante un ulteriore volo di prova, il velivolo subì un problema di affaticamento strutturale per il superamento dei limiti progettuali che ne causò la distruzione ed il decesso dei due membri dell'equipaggio.^[3]

La successiva inchiesta, istituita per determinare le responsabilità dell'incidente, utilizzò il secondo prototipo per testare la resistenza strutturale e determinò che non era da imputare al progetto cosicché lo sviluppo poté continuare. Venne costruito un terzo prototipo, che ricevette la designazione CAP da Construction Aéronautique Parisienne e nuovamente il numero 01, normalmente destinato al primo prototipo. Registrato come F-WOPX effettuò il suo primo volo il 22 agosto 1968 ai comandi del pilota collaudatore Gerard Tahon.^[3]

Impiego operativo

La pattuglia acrobatica francese Patrouille Captens impiega due CAP 10.