Yakovlev Yak-6

Lo Yakovlev Yak-6 (in caratteri cirillici Яковлев Як-6), indicato anche con il nome in codice NATO Crib, fu un aereo multiruolo bimotore, monoplano ad ala bassa, progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev^{[N 1]} e sviluppato in Unione Sovietica nei primi anni quaranta.

Yakovlev Yak-6
Descrizione
Tipo	aereo multiruolo
Equipaggio	2
Progettista	OKB 115 Yakovlev
Costruttore	Industrie di Stato
Data primo volo	1942
Data entrata in servizio	1942
Data ritiro dal servizio	1950
Utilizzatore principale	V-VS
Esemplari	381
Dimensioni e pesi
Lunghezza	10,35 m
Apertura alare	14,0 m
Superficie alare	29,6 m²
Peso a vuoto	1 415 kg
Peso max al decollo	2 300 kg
Passeggeri	4
Propulsione
Motore	2 radiali Shvetsov M-11F 5 cilindri
Potenza	140 hp (100 kW) per motore
Prestazioni
Velocità max	187 km/h (101 kt)
Velocità di salita	a 1 000 m (3 300 ft) in 5 min 24 s
Autonomia	900 km (486 nmi)
Quota di servizio	3 380 m (11 089 ft)
Armamento
Mitragliatrici	una ShKAS in posizione dorsale
Bombe	fino a 500 kg
Razzi	predisposto per 10 RS-82
dati estratti da Osprey Encyclopedia of Russian Aircraf[1]
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Destinato a equipaggiare i reparti della Voenno-vozdušnye sily (V-VS), l'aeronautica militare sovietica, durante la seconda guerra mondiale, fu utilizzato prevalentemente come aereo da trasporto leggero e bombardiere notturno a corto raggio.

Storia del progetto

Nell'aprile del 1942, l'ufficio di progettazione Yakovlev fu incaricato di realizzare un bimotore multiruolo per integrare e sostituire velivoli più piccoli e monomotore come il Polikarpov U-2. Precisa richiesta fu che il mezzo dovesse essere facile sia da gestire che da costruire.^[2][3] La progettazione e la costruzione dello Yak-6 procedettero in modo estremamente rapido, tanto che il primo prototipo del mezzo volò nel giugno del 1942. Già a settembre dello stesso anno superò i test di accettazione statali e venne avviato rapidamente alla produzione.^[2]

Lo Yak-6 fu un monoplano ad ala bassa realizzato interamente in legno e ricoperto in tela, dotato di carrello d'atterraggio triciclo posteriore con le gambe di forza principali che scomparivano dentro le gondole alari dei motori e il ruotino posteriore che veniva retratto in coda tramite un cavo. La Yakovlev aveva previsto in sede progettuale di utilizzare i propulsori M-12 da 190 hp, ma dato non erano ancora disponibili vennero scelti due radiali Shvetsov M-11F 5 cilindri^[3], i quali muovevano due eliche anche esse in legno, come già fatto sui velivoli da addestramento Yakovlev UT-2. Per ridurre al minimo l'uso di risorse sempre più scarse, i serbatoi di carburante del mezzo furono realizzati in compensato reso impermeabile piuttosto che in metallo o gomma. Molti Yak-6 furono dotati di carrello di atterraggio fisso.^[4][5]

L'aereo venne realizzato in due versioni: una come trasporto leggero, dedicata per il rifornimento dei partigiani, trasporto di feriti, servizi vari di collegamento o come corriere più generico. In totale poteva trasportare quattro passeggeri o 500 kg di carico.^[5][6] La seconda versione (denominata NBB nochnoy blizhniy bombardirovshchik - bombardiere notturno a corto raggio) venne adibita a bombardiere leggero notturno a corto raggio, in grado di trasportare fino a 500 kg di bombe poste sulle rastrelliere nelle sezioni centrali alari e con una mitragliatrice ShKAS in posizione dorsale, come armamento difensivo.^[7] In totale vennero realizzati 381 esemplari, fino al 1943, quando la produzione venne arrestata.^[8][9]

Vennero realizzate e volarono alcune versioni con un diverso profilo alare, denominate Yak-6M^[10], da queste modifiche venne poi realizzato il più grande Yak-8, il quale volò nel 1944.^[1]

Impiego operativo

Lo Yak-6 venne impiegato con grande efficacia in prima linea durante la Grande guerra patriottica, sia come bombardiere che come trasporto, e venne molto apprezzato dai piloti che lo utilizzavano. Tuttavia il mezzo era soggetto ad entrare in avvitamento incontrollato se il carico era superiore alle specifiche o se non era posizionato correttamente. Pertanto la sua produzione cessò nel 1943 e venne sostituito dal Shcherbakov Shche-2. Dal 1944 molte unità operative della Voenno-vozdušnye sily (V-VS) utilizzavano tale mezzo come trasporto generico.^[11] Durante la battaglia di Berlino, lo Yak-6 venne equipaggiato con dei lanciarazzi posti sotto le ali che ospitavano 10 razzi RS-82 da lanciare verso bersagli terrestri.^[12] Al termine del conflitto, alcuni Yak-6 vennero forniti agli alleati, e rimasero in servizio nelle forze sovietiche fino al 1950.^[1][12]

Versioni

• Yak-6 : bimotore da trasporto leggero
• NBB : bombardiere notturno a corto raggio
• Yak-6M : versione migliorata del Yak-6

Utilizzatori

 Francia

• Armée de l'air
  • Normandie-Niémen - Trasporto truppe

Unione Sovietica

• Voenno-vozdušnye sily

 Mongolia

• Forza aerea mongola - Trasporto