Shvetsov M-11

Lo Shvetsov M-11^[1] era un motore radiale a 5 cilindri, raffreddato ad aria, prodotto in Unione Sovietica tra il 1923 ed il 1952^[2]. È noto con il nome del suo progettista capo, l'ingegnere Arkadij Dmitrievič Švecov^{[N 1]}.

Shvetsov M-11
Una foto del radiale 5 cilindri Shvetsov M-11 (qui nella versione M-11FR)
Descrizione generale
Costruttore	OKB 19 Shvetsov[1]
Tipo	motore radiale
Numero di cilindri	5
Schema impianto
Cilindrata	8,6 L
Alesaggio	125,0 mm
Corsa	140,0 mm
Distribuzione	OHV, a 2 valvole per cilindro
Combustione
Raffreddamento	ad aria
Uscita
Potenza	100 hp (75 kW)
Potenza specifica	8,7 kW/L
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	5,00:1
Peso
A vuoto	165,0 kg
Prestazioni
Utilizzatori	vedi paragrafo
Note
Dati riferiti alla versione M-11 tratti da www.airwar.ru[2].
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Storia, sviluppo e descrizione tecnica

Il progetto dello Shvetsov M-11 nacque in risposta ad una richiesta di un nuovo motore destinato ad equipaggiare aerei da addestramento e destinato a sostituire il precedente M-2^[2].

Si trattava di un motore radiale a 5 cilindri raffreddati ad aria, disposti su unica fila. Era caratterizzato da cilindri con testata in alluminio e, raro per l'epoca^[2], da aste e bilancieri comandati da una camma ciascuno anziché da un'unica camma centrale.

La prima versione dello Shvetsov M-11 sviluppava una potenza di 100 hp (pari a 75 kW) e presentava una vita operativa limitata a 50 ore. Nel tempo, con l'innovazione costante e l'introduzione di migliorie nella componentistica, l'ultima versione (la M-11FR, realizzata nel 1946) sviluppava una potenza di 140 hp (che al decollo salivano fino a 160).

Versioni

I dati relativi alle versioni sono tratti da www.airwar.ru^[2].

• M-11: versione iniziale di produzione; pesava 165 kg e sviluppava la potenza (al decollo) di 110 hp a 1 650 rpm;
• M-11G (in cirillico М-11Г): seconda versione produttiva; mantenendo inalterate le altre caratteristiche, il peso venne ridotto a 160 kg;
• M-11D (М-11Д): l'innalzamento del massimo regime di rotazione (a 1 760 rpm), malgrado il peso ritornato a 165 kg, consentì l'incremento della potenza a 125 hp (sempre in decollo o, per brevi periodi, in caso di necessità);
• M-11E (М-11Е): la potenza massima salì fino a 150 hp (1 950 rpm e 180 kg);
• M-11FR (М-11ФР): ultima versione realizzata; con rapporto di compressione salito a 5,5:1 era in grado di sviluppare 160 hp a 1 900 rpm.

Aeromobili utilizzatori

Aerei

 Cina

• Nanchang CJ-6

 Polonia

• LWD Junak
• LWD Szpak
• LWD Żuraw
• PZL S-1
• PZL S-4 Kania

Unione Sovietica

• Grigorovič I-1
• Mikoyan-Gurevich MiG-8
• Moskalyev SAM-5
• Polikarpov Po-2
• Shavrov Sh-2
• Shcherbakov Shche-2
• Tomashevich Pegas
• Yakovlev AIR-12
• Yakovlev UT-1
• Yakovlev UT-2
• Yakovlev Yak-5
• Yakovlev Yak-6
• Yakovlev Yak-8
• Yakovlev Yak-10
• Yakovlev Yak-12
• Yakovlev Yak-18

Elicotteri

Unione Sovietica

• Yakovlev EG

Altri impieghi

Unione Sovietica

• Aeroslitta