ウォルター・ウルフ・レーシング

ウォルター・ウルフ・レーシング（Walter Wolf Racing）は、カナダの石油王ウォルター・ウルフが1976年にフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズへの資金面のスポンサーとしてF1に参入し、翌1977年から同チームを買収して、コンストラクターとしてF1に参戦したチームおよびコンストラクターである。チーム監督はピーター・ウォー。

ウルフ

参戦年度	1977 - 1979
出走回数	47
コンストラクターズ タイトル	0
ドライバーズタイトル	0
優勝回数	3
通算獲得ポイント	79
表彰台(3位以内)回数	13
ポールポジション	1
ファステストラップ	2
F1デビュー戦	1977年アルゼンチンGP
初勝利	1977年アルゼンチンGP
最終勝利	1977年カナダGP
最終戦	1979年アメリカ東GP

歴史

1976年に、ウォルター・ウルフはフランク・ウィリアムズのチームに出資していたが、チームの権限がほとんどウルフのものとなり、1977年にウィリアムズはチームを離脱して新たにウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立した。結果的にウィリアムズの持っていた設備等を継承する形で、ウォルター・ウルフ・レーシングが誕生した。

ウルフは豊富な資金力を活用し、ドライバーにジョディー・シェクター、デザイナーにハーベイ・ポスルスウェイトを迎えた。ポスルスウェイトによって設計されたウルフ・チーム初のF1マシンであるWR1は、コスワースDFVエンジンを搭載してデビュー戦のアルゼンチンGPで優勝という偉業を成し遂げた^[1]。同年のモナコ、カナダでもシェクターは優勝し、ドライバーズランキングで2位の成績を残した。また1台体制にもかかわらず、チームはコンストラクターズランキングで4位となり、高い競争力を持つことを示した。

翌1978年もシェクターを擁してたびたび表彰台に上ったが、勝利を記録することはなかった。1979年にはシェクターがフェラーリに移籍してしまい、またポスルスウェイトのマシンも競争力が低下してしまったため、ウルフは参戦を続ける意欲を失ってしまった。チームは同じく1台体制だったフィッティパルディ（コンストラクター名はコパスカー）に吸収合併され、コパスカーが2台体制となる形で消滅した。

日本でのスポンサー活動

1979年の全日本F2選手権に参戦する桑島正美を支援し、同シリーズ最終戦でスポット参戦したケケ・ロズベルグもウォルターウルフカラーのマーチ・792で参戦。ロズベルグは3位表彰台を獲得した。 1984年、全日本F2選手権では萩原光のスポンサーとなり、萩原がウォルターウルフカラーのマーチ・BMWでフル参戦した。

1985年から1987年まで、国内オートバイレースの全日本ロードレース選手権最高峰クラス・500ccへ参戦する水谷勝（スズキ）のメインスポンサーとなった。水谷はヤマハの平忠彦とチャンピオン争いを展開。スズキからはウォルターウルフカラーのスクーターやオートバイが市販された。

濃紺地に金色のポイントをあしらったウルフカラーは自動車模型ファンなどの間で人気が高い。東京都港区南青山のプラザ246ビルには「ウォルター・ウルフ公認ショップ」が存在した。なお同地には閉店後数店舗を経て、1980年代にはハーゲンダッツの1号店となった。

変遷表

年	エントリー名	車体型番	タイヤ	エンジン	燃料・オイル	ドライバー	ランキング	優勝数
1977年	ウォルター・ウルフ・レーシング	WR1,WR2,WR3	G	フォードDFV	カストロール,フィナ	ジョディ・シェクター	4位	3
1978年	ウォルター・ウルフ・レーシング * Theodore Racing Hong Kong(WR3,WR4)	WR1,WR3,WR4,WR5,WR6	G	フォードDFV	カストロール,フィナ	ジョディ・シェクター ケケ・ロズベルグ ボビー・レイホール	5位	0
1979年	オリンパス・カメラ・ウルフ・レーシング	WR7,WR8,WR9	G	フォードDFV	テキサコ	ジェームス・ハント ケケ・ロズベルグ	-	0

*枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）
*斜体になっているドライバーはスポット参戦など

ウルフ・カウンタック

詳細は「ウルフ・イオタ」を参照

詳細は「ウルフ・カウンタック」を参照

外部リンク

http://wolfracing-japan.com/