エメリー・ワールドワイド17便墜落事故

エメリー・ワールドワイド17便墜落事故は、アメリカ合衆国・ネバダ州リノからカリフォルニア州サクラメントを経由してオハイオ州デイトンへ向かう国内定期貨物便だったエメリー・ワールドワイド17便が2000年2月16日にサクラメント・マザー空港から離陸した直後に墜落し、3人の乗員全員が死亡した事故である。

エメリー・ワールドワイド17便

1992年に撮影された事故機（エア・パラグアイで運行中）
事故の概要
日付	2000年2月16日
概要	メンテナンス不足による右の昇降舵のコントロール喪失
現場	アメリカ合衆国・カリフォルニア州サクラメント・マザー空港
乗客数	0
乗員数	3
負傷者数	0
死者数	3 (全員)
生存者数	0
機種	ダグラス DC-8-71F
運用者	エメリー・ワールドワイド
機体記号	N8079U
出発地	リノ・タホ国際空港
経由地	サクラメント・マザー空港（英語版）
目的地	ジェームス・M・コックス・デイトン国際空港（英語版）

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査によると、離陸中に右の昇降舵のコントロールを失ったことが原因とされた。NTSBはさらに、エメリー・ワールドワイドによって行われた間違ったメンテナンス手順が、昇降舵の制御棒のボルトに過大なトルク負荷をもたらしたことも明らかにした^{[1][要ページ番号]}。

15の勧告がNTSBによって発行された。推奨事項の1つは、アメリカのすべてのDC-8を検査して、昇降舵のタブの取り外しによって発生する可能性のある墜落を防止することだった。連邦航空局はその後100以上のメンテナンス違反を発見した。エメリー・ワールドワイドは、2001年8月13日に運行を終了した^[1]。

事故の経緯

エメリー・ワールドワイドのDC-8-71F

17便はネバダ州リノ・タホ国際空港からカリフォルニア州サクラメント・マザー空港を経由してオハイオ州ジェームス・M・コックス・デイトン国際空港へ向かう国内定期貨物便だった。3人の乗員を乗せたダグラス DC-8-71F（N8079U、1968年製・元ユナイテッド航空^[2]）はアメリカの大手航空貨物会社エメリー・ワールドワイドが運行していた^[1]。

タクシーチェックリストを完了した後、乗員は現地時刻19時47分頃に離陸前チェックリストを開始した。サクラメント管制に滑走路22Lからの離陸許可を要請した。17便は離陸滑走を開始した^[1]。

機体がV₁（離陸決心速度）に達し、機長がローテートと告げた。FDRによるとピッチは機首上げ0.2度から機首上げ5.3度に増加した。乗員が操縦桿を押している（機首下げ）にもかかわらずピッチは増え続けた。この間、操縦桿は前方14.5度から17.4度まで押されており、エレベータの角度は上向き（機首上げ）約5.5度から8.6度に増加している^[1]:3-4。

機体が滑走路から離陸した直後、航空機は左旋回し、副操縦士が早急にサクラメントに戻りたいと告げた。エンジンのRPMが低下し始め、スティックシェーカーが作動し始めた。機長は緊急事態を宣言した。機体は不安定に動き始め、ピッチとバンク角が減少し始め、17便は降下し始めた^[1]。

機長はエンジンの回転数が上昇し始めると緊急事態宣言を繰り返した。17便は11度に傾きながら降下していた。その後、機体は上昇し始めるが、それにつれて左へ傾いていった。機長はサクラメント管制に非常にコントロールが難しい状況にあると伝えた^[1][3]。

17便は北西方向に飛行を続けていたが乗員は、機体を安定させようとしていた。地上近接警報システム（GPWS）が鳴り始め、19時51分に、左主翼が中古車回収場の南東端に隣接する2階建ての建物に取り付けられたコンクリートとスチールの支柱に接触した。DC-8は空港から1キロほどの中古車回収場に墜落し、何百台もの車に衝突しながら炎上した。乗員3人は全員死亡した^[1][4]。

事故原因

コックピット・ボイス・レコーダーの記録によると、離陸して10数秒後には、副操縦士が空港へ引き返すと機長らに話した。また当初、乗員らは荷崩れが起きたと考えていたが、最終的には、昇降舵の異常であると考えていたようだった^[5]。

機体の残骸を調査した結果、右のエレベーター・クランクとプッシュロッドを繋ぐボルトが欠落しており、プッシュロッドの後端も比較的無傷だった。一方、左側はボルトがしっかりと付いており、プッシュロッドは折れ曲がっていた。FDRの記録から、離陸時の昇降舵異常はボルトの脱落によるものだと推定された。また、右側のボルトは、サクラメントへの着陸時に脱落したと考えられた。離陸滑走時に、昇降舵に空力的な負荷がかかり、クランクとプッシュロッドが接触した。それによって、右の昇降舵は極端な機首上げ状態になった^[1]:66-67。

ボルトは、本来ピンによって固定されているが、事故機の右側のボルトにはピンが付いていなかったと推定される。事故機は、墜落の少し前にD検査とメンテナンスを受けており、そのどちらかでピンを付け忘れたと思われるが、どちらの検査で起こったかは特定できなかった^[1]:68。

国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の3年後の2003年に最終報告書を発表した。報告書によると、17便の墜落は、右の昇降舵制御タブの脱落によって引き起こされたと述べられている。脱落は、取付けボルトを適切に固定して検査することをしなかったために生じた^[6]。

CVRの記録

不明瞭な発言は#で示しており、一部省略した部分もある^[5]。

時間	発言者	発言内容
19時48分44秒	機長	airspeed's alive.（対気速度よし）
19時48分44秒	副操縦士	alive here.
19時48分50秒	機長	eighty knots.（80ノット）
19時49分53秒	副操縦士	... elevator checks.
19時49分02秒	機長	V one.（離陸決定速度）
19時49分06秒	機長	rotate.（機首引き上げ）
19時49分09秒	機長	... watch the tail.
19時49分13秒	機長	V two.（安全離陸速度）
19時49分14秒	機長	positive rate.
19時49分16秒	副操縦士	I got it.
19時49分17秒	機長	you got it?
19時49分17秒	副操縦士	yep.
19時49分18秒	機長	all right.
19時49分19秒	副操縦士	we're going back.
19時49分20秒	航空機関士	what the #?
19時49分20秒	副操縦士	CG's waay out of limits.
19時49分25秒	航空機関士	#. do you want to pull the power back?（パワーを下げますか？）
19時49分30秒	副操縦士	oh #.
19時49分30秒	機長	push forward.
19時49分36秒	無線交信	Emery seventeen emergency.（エメリー17、緊急事態発生）
19時49分38秒	副操縦士	ahhh #.
19時49分40秒	管制官	Emery seventeen Sacramento departure radar contact say again? （エメリー17、こちらサクラメント出域管制。レーダーで捕捉。もう一度お願いします）
19時49分40秒	副操縦士	you steer. I'm pushing.
19時49分44秒	機長	Emery seventeen has an emergency.（エメリー17、緊急事態発生）
19時49分44秒	航空機関士	we're sinking. we're going down guys.（降下中。降下中。）
19時49分46秒	副操縦士	Emery seventeen go ahead.（エメリー17、どうぞ）
19時49分47秒	副操縦士	power.
19時49分52秒	機長	all right all right. . . all right.
19時49分54秒	副操縦士	push.
19時49分54秒	航空機関士	okay so... we' re going back up.
19時49分57秒	航空機関士	there you go.
19時49分58秒	機長	roll out.
19時50分04秒	機長	Emery seventeen extreme CG problem.（エメリー17、深刻な事態が発生）
19時50分06秒	管制官	Emery seventeen roger.（エメリー17、了解）
19時50分11秒	機長	roll out to the right.
19時50分12秒	副操縦士	okay.
19時50分15秒	副操縦士	push.
19時50分18秒	副操縦士	awww...
19時50分26秒	航空機関士	you got the trim maxed?
19時50分28秒	副操縦士	power.
19時50分28秒	航空機関士	more?
19時50分29秒	副操縦士	yeah.
19時50分32秒	副操縦士	we're gonna have to land fast.
19時50分36秒	機長	left turn.
19時50分36秒	副操縦士	okay.
19時50分37秒	副操縦士	what I' m trying to do is make the airplane' s position match the elevator. that' s why I'm putting it in a bank.
19時50分45秒	機長	all right.
19時50分45秒	副操縦士	okay.
19時50分46秒	機長	left turn.
19時50分46秒	副操縦士	so we're gonna have to land it in like a turn.
19時50分47秒	機長	bring it around.
19時50分49秒	副操縦士	god #.
19時50分54秒	副操縦士	you got the airport?
19時50分56秒	機長	bring it around.
19時51分00秒	副操縦士	power.
19時51分07秒	副操縦士	power.
19時51分07秒	副操縦士	aww #.
19時51分08秒	《衝撃音》
19時51分09秒	《録音終了》

同様の事故

• 1970年9月8日、ジョン・F・ケネディ国際空港発ワシントン・ダレス国際空港行きのトランス・インターナショナル航空863便（英語版）（ダグラスDC-8-63CF、N4863T）が離陸直後に墜落。17便と同様にメンテナンス不良により昇降舵が動作不良を起こし、急激な機首上げが発生したことが原因だった^[7]。

映像化

• メーデー!:航空機事故の真実と真相 第16シーズン第1話「Nuts and Bolts」