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マノー・MRT05
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マノー・MRT05 (Manor MRT05) は、マノー・レーシングが2016年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。
概要
2016年2月22日、バルセロナの合同テスト初日に発表された[1]。この年からチーム名を「マノー・マルシャF1チーム」から「マノー・レーシング」に[2]、パワーユニット（以下、PUと略す）をフェラーリからメルセデスに変更した[3]。なお、コンストラクター表記は「MRT・メルセデス」となる[2]。ギアボックスは、マノーと同じメルセデス製PUを使用しているウィリアムズから提供された。前年のマルシャ・MR03B同様ロングノーズを採用、カラーリングはブルー&オレンジに変更されている[4]。
2016年シーズン
シーズンを通して予選の多くでQ1脱落、決勝ではバックマーカーに沈んだが、第9戦オーストリアGPでは天候がめまぐるしく変わる中でパスカル・ウェーレインが予選でQ2進出を果たし、予選12位を獲得。決勝でも荒れたレースをかいくぐり10位入賞。マノー・レーシングになってからは初、前身のマルシャ時代を含めれば2014年モナコGPでのジュール・ビアンキ以来の入賞を果たした。シーズン後半からはリオ・ハリアントに代わって、ルノーのリザーブドライバーを務めているエステバン・オコンが起用された[5]。第20戦ブラジルGPで無得点だったザウバーが2ポイントを獲得したことでコンストラクターズランキング最下位に転落した。シーズン終了後、新たな売却先との交渉はまとまらず、チームは消滅した。
スペック
シャシー
- 名称 MRT05
- シャシー素材 アルミハニカム
- ボディワーク素材 カーボンファイバー
- サスペンション
- フロントサスペンション マノー・レーシング プッシュロッド式トーションバー・スプリング
- リアサスペンション ウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング
- ステアリング マノー・レーシング
- ホイール マノー・レーシング
- タイヤ ピレリ
- ブレーキ
- ブレーキシステム カーボンファイバー製ディスクパッド&ディスクブレーキ、マノー・レーシング リアブレーキ・バイ・ワイヤ
- ブレーキディスク カーボン・インダストリー
- ブレーキパッド カーボン・インダストリー
- ディスクキャリパー APレーシング
- 燃料タンク ATL製
- エレクトロニクス FIA認可システム
- フロントトレッド 1,799 mm
- リアトレッド 1,799 mm
- ホイールベース 3,400 mm
- 全長 5,000 mm
- 全高 949 mm
- 重量 702kg（ドライバーを含む）
- ステアリングホイール マノー・レーシング カーボンファイバー製
- ドライバーズシート マノー・レーシング カーボンファイバー製
- シートベルト サベルト 5点式ハーネス
パワーユニット
トランスミッション
- ギアボックス ウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング 8速＋リバース1速
- ギアセレクション シーケンシャル・セミオートマチック 油圧作動
- クラッチ APレーシング カーボンプレート
記録
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脚注
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