博多湾鉄道汽船

博多湾鉄道汽船（はかたわんてつどうきせん）は、福岡県にあった陸運・海運業者。湾鉄（わんてつ）の略称で呼ばれた。鉄道の敷設目的で設立され、当初は博多湾鉄道（はかたわんてつどう）と称していた。

博多湾鉄道汽船

種類	株式会社
本社所在地	日本 福岡県糟屋郡香椎村浜男[1]
設立	1901年（明治34年）6月13日[1]
業種	運輸業
事業内容	船舶業、鉄道事業、バス事業[1]
代表者	会長 太田清蔵[1]
資本金	6,330,000円[1]
発行済株式総数	126,600株（内新株63,300）[1]
主要株主	第一徴兵保険 40,426株[1] 九州勧業 9,874株[1] 十七銀行 8,922株[1] 大蔵実業 6,296株[1] 東京起業 6,138株[1]
特記事項：上記データは『株式会社年鑑. 昭和17年版』より[1]。

概要

明治時代中期、糟屋郡志賀村西戸崎地区（現・福岡市東区西戸崎）に石炭の積出港を建設し、西戸崎と福岡県北部の糟屋炭田、及び筑豊炭田の各産炭地を結ぶ目的で計画された。特に糟谷炭田では海軍の新原採炭所の石炭輸送を求められていた。1900年（明治33年）2月に創立総会を開き、発起人には天狗煙草の岩谷松平^[2]、資生堂創業者の福原有信など、東京の実業家も含まれており、本社も1903年（明治36年）12月に糟屋郡志賀島村西戸崎に移転するまでは東京市京橋区銀座に置かれていた。同年には現在の香椎線にあたる西戸崎 - 宇美間のほか、糟屋郡多々良村土井（現・福岡市東区土井） - 糟屋郡篠栗村（現・篠栗町）間、糟屋郡和白村奈多（現・福岡市東区奈多） - 鞍手郡直方町中泉（現・直方市中泉）間、鞍手郡宮田村（現・宮若市） - 同郡植木町（現・直方市植木）間の約90 kmにわたる区間の免許を取得した。

しかし創立した1900年（明治33年）は恐慌の年であり、株金の払込は滞った。このため、資本金を470万円から207万5,000円に減額し、営業エリアを粕屋炭田地区に絞って筑豊地区への免許は返上し、1904年（明治37年）に西戸崎 - 須恵間を開通させ、翌年には宇美まで延長した。他の路線の免許は1907年（明治40年）までに失効している。また1903年（明治36年）には宇美から浮羽郡吉井町に至る約40 kmの路線の仮免状を取得したが、本免許にも至らずやはり失効している。その一方で海軍炭鉱第五坑が志免（糟屋郡志免町）に開坑すると海軍の求めに応じ、酒殿と海軍炭鉱第五坑（いわゆる志免炭鉱）地区を結ぶ貨物支線（旅石支線）の建設を進め、志免駅（貨物駅）を開業した。旅石（同須恵町）に海軍炭鉱第六坑が開坑すると、1915年（大正4年）までに志免駅から、旅石駅まで旅石支線を延長した。海軍の求めに応じたのは、後述する株主の影響力が強い。

1918年（大正7年）6月に太田清蔵（4代目）^[3]が専務取締役に就任し経営のトップに立った。1915年（大正4年）に第3位の大株主（3,129株）となっていたが徴兵保険会社専務取締役名義でも3,850株を所有しており、その後も持株比率を高めた結果であった。

1920年（大正9年）、海軍の石炭を運搬することが第一の目標で敷設された鉄道であるが、海運会社が別であったため石炭の運搬に支障が出ていたことから、海運を行うことを海軍から求められたため、海運業に参入し、社名を博多湾鉄道汽船に変更した。その後1924年（大正13年）から翌年にかけて貝塚線を建設し、福岡市内に市内路面電車（のちの西鉄福岡市内線）と接続するターミナル駅として新博多駅を設けて糟屋郡北部と福岡市内を鉄道で結び、同時期に津屋崎 - 福間（省線）間を運行していた馬車鉄道の津屋崎軌道を買収した。1929年（昭和4年）には貝塚線を直流1500 Vで電化している。一方で、同じ1929年（昭和4年）には鉄道大臣・小川平吉が私鉄事業者5社に対して便宜を図った汚職事件（五私鉄疑獄事件）が発覚したが、この5社に博多湾鉄道汽船も含まれており、一時は経営危機に陥った。1939年（昭和14年）に旧津屋崎軌道の馬車鉄道路線を廃止している。

また、沿線開発としては、1932年（昭和7年）に香椎駅周辺に野球場（後の香椎球場）を建設したほか、1938年（昭和13年）には同じく香椎地区に香椎チューリップ園を建設している。後者は戦後、香椎花園として営業していたが、2021年（令和3年）12月30日をもって閉園した。

1942年（昭和17年）に九州鉄道（2代目）・福博電車・筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道に吸収合併され、西日本鉄道となり、解散した。

沿革

路線図（1937年10月1日）

• 1898年（明治31年）11月7日 仮免許状下付。
• 1900年（明治33年）6月13日 本免許状下付（西戸崎-宇美、土井-篠栗、奈多-中泉、宮田-植木間）、博多湾鉄道株式会社設立^[4]。
• 1903年（明治36年）12月26日 仮免許状下付（宇美-吉井間）^[5]。
• 1904年（明治37年）1月1日 博多湾鉄道により粕屋線西戸崎 - 須恵間が開業^[6]。
• 1905年（明治38年）
  • 6月1日 粕屋線須恵 - 新原間が開業^[7]。
  • 12月29日 粕屋線新原 - 宇美間が開業し全通^[8]。
• 1906年（明治39年）1月29日 仮免許失効（宇美-吉井間　本免許申請を為さざる為）^[9]
• 1907年（明治40年）11月9日 仮免許状下付（酒殿-志免間 貨物線）^[10]。
• 1908年（明治41年）4月21日 本免許状下付（酒殿-志免間 貨物線）^[11]
• 1909年（明治42年）8月1日 粕屋線の支線として酒殿 - 志免間の貨物支線が開通^[12]。
• 1915年（大正4年）3月11日 貨物支線の志免 - 旅石間が開通^[13]。
• 1918年（大正7年）3月27日 軽便鉄道に指定^[14]
• 1919年（大正8年）
  • 6月28日 東筑軌道に対し鉄道免許状下付（宗像郡福間町-鞍手郡若宮村間）^[15]8月に博多湾鉄道に譲渡。
  • 10月25日 鉄道免許状下付（糟屋郡和白村-福岡市間）^[16]。
• 1920年（大正9年）3月25日 博多湾鉄道が博多湾鉄道汽船に社名変更。
• 1921年（大正10年）10月21日 鉄道免許状下付（鞍手郡若宮村-嘉穂郡飯塚町間）^[17]。
• 1924年（大正13年）
  • 1月1日 津屋崎軌道を吸収合併^[18]。
  • 5月23日 貝塚線新博多（のちの千鳥橋） - 和白間を開業^[19]。
• 1925年（大正14年）
  • 7月1日 和白 - 宮地嶽間が開業^[20]。
  • 7月11日 旧津屋崎軌道の特許路線であった道辻 - 宮地嶽駅前間を開業。
• 1929年（昭和4年）8月16日 貝塚線全線を1500 V電化^[21]。
• 1935年（昭和10年）6月7日 鉄道免許一部取消（宗像郡津屋崎町-鞍手郡若宮村）^[22]。
• 1936年（昭和11年）1月24日 起業廃止許可（大正10年10月21日免許 鞍手郡若宮村-飯塚市間）^[23]。
• 1939年（昭和14年）4月14日 旧津屋崎軌道の福間 - 津屋崎間及び道辻 - 宮地嶽駅前間を廃止^[24]。
• 1942年（昭和17年）9月19日 戦時体制（陸上交通事業調整法）に対応するために博多湾鉄道汽船が九州電気軌道に合併。西日本鉄道となる。
• 1944年（昭和19年）5月1日 粕屋線が戦時買収により国有化され、香椎線となる。

保有路線

• 貝塚線（現：西日本鉄道 貝塚線）
• 粕屋線（現：九州旅客鉄道 香椎線）

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）
1903	26,689	3,023	60,593	14,949	45,644
1904	86,060	70,289	55,350	44,814	10,536
1905	126,340	79,269	78,692	46,775	31,917
1906	161,437	153,009	121,316	57,339	63,977
1907	187,328	162,636	121,179	63,112	58,067
1908	213,951	115,849	115,342	75,890	39,452
1909	214,739	185,047	143,022	79,747	63,275			30
1910	204,099	234,207	161,883	85,180	76,703			535
1911	197,947	301,131	180,092	95,863	84,229
1912	217,071	332,507	206,508	106,268	100,240
1913	220,795	338,052	211,930	100,289	111,641
1914	231,693	373,535 貨物支線3,161	244,157	121,519	122,638	軽便鉄道益金（貨物支線）29
1915	215,052	384,648 貨物支線55,897	285,270	143,773	141,497	軽便鉄道益金（貨物支線）677
1916	256,394	347,591 貨物支線93,533	280,686	137,807	142,879	軽便鉄道益金（貨物支線）1,666
1917	346,609	506,350	328,193	160,646	167,547
1918	511,590	525,879	402,029	235,175	166,854
1919	563,164	608,605	526,659	323,997	202,662	船舶営業益金1,091
1920	488,280	552,640	553,543	337,744	215,799	船舶益金31,005
1921	452,455	541,228	657,922	334,966	322,956
1922	470,491	568,489	688,633	354,854	333,779
1923	485,717	607,385	717,044	365,411	351,633	船舶運輸業其他1,138,816	船舶運輸業其他1,089,985
1924	819,479	658,188	787,187	371,017	416,170	軌道及船舶72,909		180,341
1925	1,090,997	701,614	886,803	399,256	487,547	軌道及船舶75,119		234,877
1926	1,115,450	655,125	854,799	435,767	419,032	軌道及船舶98,994		221,797
1927	1,172,447	664,267	865,649	419,699	445,950	軌道船舶45,802		207,611
1928	1,195,801	708,945	912,639	429,470	483,169	軌道10,632		220,857
1929	1,709,069	709,455	1,002,599	456,726	545,873	軌道船舶業59,803	償却金25,000	359,469
1930	1,803,980	616,748	923,717	435,635	488,082	軌道船舶業24,558	償却金135,000	374,147
1931	1,743,348	501,620	754,333	320,806	433,527	軌道船舶土地業53,191	償却金120,000	363,712
1932	1,719,624	613,716	816,471	365,552	450,919	軌道及船舶自動車業10,068	償却金115,000	344,331
1933	1,817,820	692,273	896,192	452,682	443,510	自動車其他66,550	償却金121,037	301,180
1934	1,851,620	805,232	985,002	440,791	544,211	自動車其他60,949	償却金166,221	317,957
1935	2,130,446	885,259	1,067,642	535,692	531,950		船舶業其他9,472 雑損償却金106,483	262,438
1936	2,371,371	948,927	1,166,999	631,865	535,134	自動車船舶軌道業108,961	償却金90,000	216,000
1937	2,525,386	979,353	1,283,673	675,860	607,813	船舶軌道業281,404	雑損償却金120,000	190,876

• 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版より

車両

• 蒸気機関車
  • 1 - 3（初代） : 1903年、独ハノーバー製の車軸配置0-6-0形タンク機関車。1911年、10形と交換^[25]で鉄道院に移籍し、1430形 (1432 - 1434) となる。
  • 1(2代） → 21（初代） : 1878年、英シャープ・スチュアート製の車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車（製造番号 2794）。1917年10月入線。旧南海鉄道 14。1938年廃車。
  • 1（3代） : 1896年、米ブルックス製の車軸配置2-6-2形タンク機関車。旧南海鉄道 7。西鉄 1（2代）を経て、鉄道省 3418。
  • 2（2代） : 1897年、米ブルックス製の車軸配置2-6-2形タンク機関車。1923年、高野鉄道 2を譲り受けたもの。鉄道省3350形と同形。戦時買収の対象とはならず、西鉄 2を経て1（3代）に改番後廃車。
  • 3（2代） : 1896年、米ピッツバーグ製の車軸配置2-6-2(1C1)形タンク機関車（製造番号 1692）。1917年12月入線。旧南海鉄道 3。西鉄 3を経て、鉄道省 3419。
  • 4 : 1897年、米ピッツバーグ製の車軸配置2-6-2(1C1)形タンク機関車（製造番号 1693）。1919年6月入線。旧播丹鉄道 4。西鉄 4を経て、鉄道省 3410。
  • 5, 6 : 1898年、米ブルックス製の車軸配置2-6-2(1C1)形タンク機関車（製造番号 3060, 3058）。1924年2月および1925年4月入線。旧南海鉄道 11, 9。戦時買収の対象とはならず、2, 3に改番。
  • 7 : 1897年、ブルックス製の車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車（製造番号 2865）。1924年9月入線。旧南海鉄道 臨4。1938年廃車。
  • 8形 8, 9 : 1911年、米アルコ製の車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車。使用開始は1913年^[26]1944年の戦時買収後は、 1325形 (1325, 1326) となる。
  • 10形 10 - 14 : 1889年、独クラウス製の車軸配置0-4-0形タンク機関車。1911年、1 - 3と交換で鉄道省10形 (10 - 14) を譲り受けたもの。戦時買収後も同番号のまま。
  • 3400形 15 - 18 : 1896年および1897年、米ピッツバーグ製の車軸配置2-6-2形タンク機関車。1934年および1935年に鉄道省3400形 (3402, 3405, 3400, 3411) を譲り受けたもの。戦時買収後は旧番号に復帰。
  • 1850形 19, 20 : 1895年/1896年、英ダブス製の車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車（製造番号 2274, 3324）。1940年6月入線。旧鉄道省 1859, 1876。戦時買収後は旧番号に復帰。
  • 1070形 21（2代） : 1900年、英ニールソン製の車軸配置4-4-2(2B1)形タンク機関車（製造番号 5642）。1942年5月入線。旧鉄道省 1103。戦時買収後は旧番号に復帰。
• 貨車
  • ワ1-3　1925年日車製の有蓋車。国鉄買収対象からはずされ西鉄ワ101-103になる。
  • ワフ11-12　1925年日車製有蓋車。国鉄買収対象からはずされ西鉄ワ104-105になる。
  • ト11-16　開業時に天野工場で製作された無蓋車。
  • ト17-26→66-75→56-65　1919年に増備した梅鉢鉄工所製の無蓋車。国鉄買収からはずされたト61-65は西鉄ト151-155になる。
• 客車
  • ホ1-3、ハ1-4、ハブ1・2 開業時に木製2軸車9両を新製。のちにロハ1-3、ハ1-4、ハニ1・2に改番。1924年と1926年にハ車のうち2両をロハ車に改造。1932年にロハ車1両を廃車。1937年2等制を廃止しハ2-7に改造改番。1944年国鉄に買収によりハ車6両はハ1170-1175（2代目）（形式1005）、ハニ2両はハニ3562・3563（2代目）（形式3550）となる。1947年廃車。
  • ハブ3-6のちにハフ3-6 1913年（大正2年）2月に国鉄フハ3244-3247（形式3155）（形式図^[27]）の払下げをうけた。宮地岳線電化により廃車となり一部が呉海軍工厰へ
  • ロ1、ハフ7-15　1922年に大阪高野鉄道より購入した木製2軸客車。国鉄に買収されたのは1937年にハ1となったロ1とハフ14でそれぞれハ1169（2代目）（形式1005）、ハフ1501（形式1500）となる。履歴は高野鉄道ろ1-5、は5、12、19、23、28
  • ハフ16-19 1926年川崎造船所製の木製2軸車
  • ナハ1-3 1926年川崎造船所製の木製ボギー車。電化により電動車（デハ1-3）に改造された
• ガソリンカー
  • キハ1-4  : 1934年日本車輌本店製の半鋼製ボギー式ガソリンカー。西戸崎-宇美間で使用された。

車両数の変遷

年度	蒸気機関車	客車	貨車
			有蓋	無蓋
1903-1906	3	9	5	52
1907-1908	3	9	5	62
1909	3	11	5	62
1910-1911	5	9	5	62
1912	5	13	5	112
1913-1914	7	13	5	112
1915-1916	7	13	5	142
1917	9	13	5	142
1918	9	13	5	157
1919-1920	10	13	5	177
1921	11	13	5	177
1922-1923	11	18	5	177
1924	13	23	10	177
1925-1928	15	30	10	177
1929	15	36	10	177
1930	15	33	10	177
1931-1933	15	30	10	177
1934	17	34	10	177
1935	19	34	10	192
1936	19	40	10	203
1937	19	41	10	203

• 鉄道局年報、鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
• 客車の数両には1929-1934年度電動車9両1936-1937年度11両、1934-1937年度にガソリンカー4両が含まれる