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長崎電気軌道蛍茶屋支線

長崎電気軌道の軌道路線 ウィキペディアから

長崎電気軌道蛍茶屋支線
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蛍茶屋支線(ほたるぢゃやしせん)は、長崎県長崎市西浜町停留場蛍茶屋停留場を結ぶ、長崎電気軌道軌道路線である。

概要 蛍茶屋支線, 基本情報 ...
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概要

本線から分岐し、馬町交差点(諏訪神社停留場付近)まで公会堂前通り、そこから先は国道34号上を経由し、市街地東端部の蛍茶屋停留場へ至る。蛍茶屋停留場付近には長崎電気軌道の営業所や車庫が構えている。

1号系統を除く全ての系統が乗り入れ、中でも3号系統以外は全線を通して運行される。本線のほか桜町支線とも接続しており、本線以外で複数の自社路線が接続する唯一の路線でもある。

路線データ

  • 路線距離(営業キロ):2.2 km
  • 軌間:1435mm(狭軌
  • 停留場数:8(起終点含む)
  • 複線区間:全線
  • 電化区間:全線(直流600V)

歴史

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開業当日の蛍茶屋停留場

最初の開業区間は大正時代、長崎駅前方面から続く路線の一部として開業した。その後しばらくして西浜町方面の線路が開通するが、蛍茶屋停留場までの延伸は昭和期に入ってからとなる。

  • 1920年大正9年)
    • 7月9日:古町 - 馬町間が開通[1]。馬町停留場開業。
    • 12月25日:西浜町 - 古町間開通[1]。賑橋・酒屋町停留場開業。
  • 1922年(大正11年)3月24日:馬町停留場付近に馬町車庫が完成[2]
  • 1934年昭和9年)
    • 10月25日:馬町車庫を閉鎖[2]
    • 12月20日:古町 - 蛍茶屋間開通[3]。諏訪神社下・桜馬場町・中川町・蛍茶屋各停留場開業。ルート変更により古町 - 馬町間廃止[4]
  • 1936年(昭和11年)9月:諏訪神社下停留場を諏訪神社前停留場へ改称[5]
  • 1937年(昭和12年)3月:蛍茶屋車庫が完成[6]
  • 1944年(昭和19年)1月:戦時下の急行運転に伴い、酒屋町・桜馬場町各停留場が廃止[7][8]
  • 1945年(昭和20年)
  • 1947年(昭和22年)12月:中川町停留場を新中川町停留場へ改称[4]
  • 1954年(昭和29年)3月1日:ルート変更により古町停留場廃止[10]、桶屋町停留場が開業[11]
  • 1962年(昭和37年)7月8日:蛍茶屋車庫から360形電車363号が逸走し、新大工町停留場に停車していた365号と追突事故[12]、12人が死傷[13]
  • 1963年(昭和38年)3月:桶屋町停留場を公会堂前停留場に改称[11]
  • 1967年(昭和42年)9月21日:諏訪神社前 - 蛍茶屋間において、普通自動車の軌道敷内通行が認められる [14]
  • 1982年(昭和57年)
  • 1989年平成元年)3月29日:道路拡幅に伴い、諏訪神社前 - 新中川町間の軌道移設、およびセンターポール化工事完了[16]。普通自動車の軌道敷内通行が再び禁止となる[14][17][16]
  • 2017年(平成29年)
    • 10月22日:公会堂前停留場付近の線路改良工事のため、3号系統の蛍茶屋支線乗り入れを中止[18][19]
    • 11月29日:3号系統の乗り入れを全面再開[20]西浜町方面と桜町支線の渡り線が撤去される。
  • 2018年(平成30年)8月1日:西浜町停留場のアーケード入口乗り場を独立させる形で、浜町アーケード停留場が開業[21][22]。賑橋停留場をめがね橋停留場へ、公会堂前停留場を市民会館停留場へ、諏訪神社前停留場を諏訪神社停留場へ改称[21][22]
  • 2023年令和5年)1月4日:市民会館停留場を市役所停留場に改称[23]

運行状況

1号系統が約5.5分間隔、3号系統が約6分間隔、4号系統が約20分間隔、5号系統が約8分間隔で運行されている。このほか、深夜帯に2号系統が1往復のみ運行される。

停留場一覧

さらに見る 番号, 停留場名 ...

廃止停留場

  • 酒屋町停留場:賑橋(現・めがね橋) - 古町間[5]、1944年1月廃止[7][8]
  • 古町停留場:酒屋町 - 諏訪神社前(現・諏訪神社)間[5]、1954年3月1日廃止[10]
  • 桜馬場町停留場:諏訪神社前 - 中川町(現・新中川町)間、1944年1月廃止[10]
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脚注

参考文献

関連項目

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