トップQs
タイムライン
チャット
視点
JR東日本E261系電車
東日本旅客鉄道の直流特急形電車 ウィキペディアから
Remove ads
E261系電車（E261けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車。2020年（令和2年）3月14日に、首都圏と伊豆方面を結ぶ特急「サフィール踊り子」として運用を開始した。
 |
Remove ads
概要
JR東日本の「グループ経営構想V（ファイブ）〜限りなき前進〜」（現在は後継のグループ経営ビジョン「変革2027」へ移行）のもと、観光流動の創造と地域の活性化を目的として、伊豆エリアに向けた新たな観光特急列車「サフィール踊り子」用の車両として導入され、2020年（令和2年）3月14日より営業運転を開始した[1][2][4]。本形式の導入に伴い、それまで「スーパービュー踊り子」に使用されていた251系が全車置き換えられている。
トータルデザインは奥山清行が率いる「KEN OKUYAMA DESIGN」が担当した[4][5]。
全車グリーン車で、その内1号車にはJR東日本初のプレミアムグリーン車、2・3号車にはグリーン個室、4号車にはカフェテリア（ヌードルバー）を連結している[4][5]。JR東日本の在来線特急車両のグリーン車は255系以降4列配置が基本となっていたが、本形式ではグリーン車は3列配置、プレミアムグリーン車は2列配置となっている。
車内チャイム・車載メロディ・ミュージックホーンは、すべて福嶋尚哉作曲のオリジナルのものを使用している[6][注釈 1]。
Remove ads
構造
要約
視点
車体
車体はアルミニウム合金製で、中空押出形材を使用したダブルスキン構造を採用している[8]。
外観のデザインコンセプトは「伊豆の圧倒的で雄大な自然」で、外装色の紺碧色は「伊豆の海と空」、白色は「伊豆の砂浜が太陽の光を受けて金色に輝く様子」、グレーは「溶岩地形である城ヶ崎海岸の黒々とした岩石」を表している[4][5]。
側窓は側面だけではなく、側天井部に天窓を設置している[8]。側天井部の窓には、遮光用カーテンを設置しないため、可視光透過率の低いガラスを使用している[8]。
車内
トイレは2・3・5・7号車に洋式便所・男性用小便所・洗面台を配置しており、このうち5号車の洋式便所は大型電動車椅子対応型となっている[8]。
バリアフリーとして、5号車に車椅子対応座席を2席配置している。また、多目的室を配置しており、室内には簡易ベッドとして使用できる座席を配置している[8]。
グリーン車
プレミアムグリーン車はバックシェル付きの電動リクライニング本革シートを1人用2席 × 10列配置しており、シートピッチは1,250 mm[8]。荷棚の設置は省略して、座席下に荷物スペースがあるほか、専用の荷物置き場を有する[8]。
グリーン車は座席はE5系新幹線のグリーン車用を基本とし、高級感を持たせている[8]。電動レッグレスト、座席上部の読書灯が手元のスイッチで操作可能。シートピッチは1,160mm[8]。背面式テーブル（車端部席ははね上げ式テーブル）及びひじ掛け内に小型のテーブルが収納されており、ドリンクホルダーも装着されている。
荷棚はアルミフレームに強化ガラスをはめ込んだものとしており、天窓からの太陽光を感じられるようにした[8]。室内の東京寄り（8号車は伊豆急下田寄り）に荷物置き場を設置している[8]。
個室（座席）は伊豆急下田方面に向かって左側にあり、海側の眺望に配慮している[8]。
カフェテリア
オープンキッチンスペースと食事スペースから構成される[8]。食事スペースは海側にカウンター席を8席、山側にソファー席を4人分 × 2か所配置している[8]。
グリーン車車内
プレミアムグリーン車車内
6人用個室
4人用個室
カフェテリア車内
グリーン車座席
プレミアムグリーン車座席
主要機器
制御装置には日立製作所製のフルSiCモジュール（SiC-MOSFET）適用の2レベル方式VVVFインバータ制御（SC121形）で[3]、各電動車毎に制御装置を搭載する1C4M方式を採用する[9]。
主電動機はE235系と同様、MT79形外扇式全密閉かご形三相誘導電動機（定格出力140 kW）を採用している[9]。歯車比は1:5.65[10]。
制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としている。直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ機能を有する[10]。
台車は、軸梁式ボルスタレス台車で動力台車がDT88、付随台車はTR272（クロのみ前位台車がTR272A）となっている。製造は日立製作所[9]。すべての台車にフルアクティブ動揺防止装置及びヨーダンパが付いている[10]。先頭台車のみ駐車ブレーキを装備している[9]。
DT88形動力台車
TR272系付随台車
画像はクロE261形後位のTR272形
集電装置（パンタグラフ）は、上昇検知付きのシングルアーム方式で、型番はPS33Hとしている。5号車の伊豆急下田方には予備パンタグラフが設置されている[10]。
補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の待機2重系の静止形インバータ（SIV）を搭載する[9][11]。形式はSC106A形、出力電圧は三相交流440 V、定格容量は260 kVA[10][9]。
空気圧縮機はMH3130-C1600F形を採用しており、毎分吐出容量は1,600 L[10]。
冷暖房装置はAU302A形床下集中式の空調装置を各車に1台搭載している。冷房使用時は出力42kW（36,000 kcal/h）、暖房使用時は出力20kW（17,200 kcal/h）のものとなっている[10]。
保安装置はATS-P・ATS-SNを搭載している。またデジタル列車無線、防護無線（自動発報機能付き）、EB・TE装置が搭載されている[10]。
Remove ads
形式
1 - 3号車は川崎重工業[12][注釈 2]、4 - 8号車は日立製作所で製造[13]。
- クロE261形（Tsc）
- 東京方先頭車で、8号車。定員24名。運転室と業務用室を配置、床下に補助電源装置を搭載[14]。この車両のみ席番が逆順となっており、東京方が1番席となる。
- クロE260形（Tsc'）
- 伊豆急下田方先頭車で、1号車。定員20名のプレミアムグリーン車で、座席は海側寄りに1＋1列配置。運転室を配置、床下に補助電源装置を搭載[14]。
- モロE261形
- モロE260形
- サシE261形（TD）
- 4号車。カフェテリア、オープンキッチン、車販コーナー、車販準備室がある[14]。床下に蓄電池、水タンク、汚水タンクなどを搭載[14]。
クロE260形
モロE260形100番台
モロE261形100番台
サシE261形
モロE261形0番台
モロE260形0番台
モロE261形200番台
クロE261形
編成表
8両2編成（RS1編成・RS2編成）が大宮総合車両センター東大宮センターに配置されている。
- ■ プレミアムグリーン車
- ■ グリーン車（2・3号車はグリーン個室）
Remove ads
運用
![[icon]](#/media/ファイル:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | この節の加筆が望まれています。 |
2020年3月14日ダイヤ改正より特急「サフィール踊り子」として、東京駅・新宿駅[注釈 3] - 伊豆急下田駅間で営業運転を開始した[1][2]。
定期列車1往復と臨時列車1往復が運転されている[1]。
このうち、サフィール踊り子1号・2号は毎日運転の定期列車として、3号（月・木・金曜日）・4号（火・水曜日以外の毎日）は臨時列車として[注釈 4]、それぞれ東京駅 - 伊豆急下田駅間、5号は土休日に新宿駅 - 伊豆急下田駅間で運転される。
Remove ads
脚注
参考文献
外部リンク
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads