Apeadeiro de Coa

Coa
	Apeadeiro de Coao apeadeiro de Côa, em 2009
Administração:	Infraestruturas de Portugal (norte)
Linha(s):	Linha do Douro (PK 180+583)
Altitude:	144 m (a.n.m)
Coordenadas:	41°5′1.68″N × 7°6′19.29″W; (=+41.0838;−7.10536)
Localização na rede
Município:	Vila Nova de Foz Côa
Serviços:	sem serviços
Inauguração:	5 de maio de 1887 (há 137 anos)
Encerramento:	1988 (há 35 anos)

O apeadeiro de Coa (nome anteriormente grafado como "Côa", alterado já após o encerramento),^[2] é uma interface encerrada da Linha do Douro, que servia a localidade de Vila Nova de Foz Côa, no distrito da Guarda, em Portugal. Entrou ao serviço em 5 de maio de 1887,^[3] e foi encerrada em 1988.^[4]

Factos rápidos Coa, Localização na rede ...

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Localização e acessos

Este apeadeiro situa-se no concelho de Vila Nova de Foz Côa, a cerca de 3,5 km do centro da vila (Torre do Relógio), via Caminho do Coa.^[5]

Infraestrutura

O edifício de passageiros situa-se do lado poente da via (lado direito do sentido ascendente, para Barca d’Alva).^[6] Este e as demais infraestruturas remanescentes encontram-se abandonadas, e em mau estado de conservação.^[7]

Século XIX

A estação entrou ao serviço em 5 de Maio de 1887, em conjunto com a via férrea até ao Pocinho^[3] Em 9 de Dezembro do mesmo ano abriu o lanço seguinte da Linha do Douro, até Barca d’Alva.^[8]^[9]

Século XX

Em 1901, uma brigada técnica estava a estudar uma ligação entre esta estação e a Estrada Real n.º 34^[10] (atual EN222). No entanto, em 1932 ainda não contava com qualquer acesso rodoviário.^[11]

Em 1939, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses fez obras de reparação no edifício, sendo então considerado como estação.^[12]

Ligações a outras linhas

Em 1897, foi apresentado um projecto de lei que autorizava o governo a abrir concurso para várias linhas e ramais ferroviários, incluindo uma ligação entre as Linhas do Douro e Beira Alta, seguindo pelos vales dos rios Távora ou Coa.^[13] No Plano Geral da Rede Ferroviária, publicado pelo Decreto n.º 18:190, de 28 de março de 1930, um dos projectos introduzidos foi a Linha do Côa, em via estreita, que se devia iniciar no Pocinho, onde se ligaria à Linha do Sabor, e terminar em Idanha-a-Nova, onde seria continuada pela Linha da Sertã, até Nazaré.^[14] Esta Linha do Côa deveria passar por Pinhel, Guarda, Sabugal e Penamacor.^[14]

Em 1950, também estava planeada a construção de um linha desde esta estação até Vila Franca das Naves, na Linha da Beira Alta, embora este traçado fosse considerado de difícil construção, pelo que o jornalista José da Guerra Maio sugeriu que o ramal terminasse em Vilar Formoso, uma vez que se podia utilizar o planalto do Ribacoa, de terreno mais fácil.^[15] Este ramal iria criar uma ligação ferroviária alternativa à Ponte de D. Maria Pia, na Linha do Norte, e à Linha internacional de Barca d'Alva-La Fregeneda a La Fuente de San Esteban, estando esta última já em declínio, retirando à cidade do Porto uma ligação directa a Salamanca, que poderia ser reposta através da outra linha internacional, até Vilar Formoso, caso fosse construída a Linha do Côa.^[16]

Encerramento

Em 1985, Côa tinha já a categoria de apeadeiro,^[6] tendo sido despromovida anteriormente.^[quando?] Em 1988, foi encerrado o troço entre o Pocinho e Barca d’Alva, incluindo esta interface.^[4]

CAPELO, Rui; MONTEIRO, Augusto; NUNES, João; RODRIGUES, António; TORGAL, Luís; VITORINO, Francisco (1994). História de Portugal em Datas. [S.l.]: Círculo de Leitores, Lda. e Autores. 480 páginas. ISBN 972-42-1004-9
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«Página sobre a Estação de Côa, no sítio electrónico Wikimapia» (em espanhol)
Apeadeiro de Côa na base de dados SIPA da Direção-Geral do Património Cultural

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[DR2025-1] [1]
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[15] [15]
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