Loading AI tools
система линий метрополитена в городе Екатеринбург Из Википедии, свободной энциклопедии
Екатеринбу́ргский метрополите́н (до 1992 года — Свердло́вский метрополите́н) — метрополитен Екатеринбурга. Эксплуатант — ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»[3].
Екатеринбургский метрополитен | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
Описание | |||||||||||||||
Тип | метрополитен | ||||||||||||||
Страна | Россия | ||||||||||||||
Расположение | Екатеринбург | ||||||||||||||
Дата открытия | 27 апреля 1991 года | ||||||||||||||
Владелец | ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» | ||||||||||||||
Эксплуатант | ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» | ||||||||||||||
Руководитель | Андрей Панаиотиди | ||||||||||||||
Стоимость проезда | 33 ₽ | ||||||||||||||
Дневной пассажиропоток | ▲ 0,11 млн (2022)[1] | ||||||||||||||
Годовой пассажиропоток | ▲ 44,7 млн (2024)[1] | ||||||||||||||
Сайт | metro-ektb.ru | ||||||||||||||
Маршрутная сеть | |||||||||||||||
Число линий | 1 | ||||||||||||||
Число станций | 9 | ||||||||||||||
Длина сети | 12,7[1] | ||||||||||||||
Подвижной состав | |||||||||||||||
Число вагонов в составе | 4 | ||||||||||||||
Число депо | 1 | ||||||||||||||
Технические данные | |||||||||||||||
Ширина колеи | 1520 мм (русская колея) | ||||||||||||||
Электрификация | 825 В, контактный рельс | ||||||||||||||
Средняя скорость | 49,16 км/ч[2] | ||||||||||||||
Максимальная скорость | 80 км/ч | ||||||||||||||
|
|||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Последняя — шестая система, открытая в РСФСР после Московского, Ленинградского (позже — Петербургского), Горьковского (позже — Нижегородского), Новосибирского и Куйбышевского (позже — Самарского) метрополитенов, одиннадцатая в СССР и на постсоветском пространстве после Московского, Петербургского, Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского, Нижегородского, Новосибирского и Самарского метрополитенов, первая на Урале и шестая в России после Московского, Петербургского, Нижегородского, Новосибирского и Самарского.
За 2023 год Екатеринбургский метрополитен перевёз 44 656 677 человека[4].
Первые сообщения о возможном строительстве метрополитена в Свердловске начались в начале 1960-х годов, когда началась стремительная застройка новых микрорайонов и расширение жилых площадей, из-за чего появилась потребность в появлении нового, скоростного вида транспорта в городе. По ранним проектам, метро должно было состоять из двух линий, которые бы пересекали город с запада на восток и с севера на юг[5]. Полноценные же разговоры об этом начались только в начале 1967 года, когда в городе родился миллионный житель, что позволило включить Свердловск в список полноценных претендентов на строительство метрополитена.
Одновременно с этим, начался сбор данных для технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метрополитена, который проводился московским институтом «Гипрокоммундортранс», что позволило уже к началу 1970-го собрать необходимые данные (в том числе по гипотетическим направлениям строительства), по которым предполагалось строительство трёх линий метро, пересекающихся в центре города по станциям «Площадь 1905 года», «Геологическая» и «Театральная». По предварительному плану, на осуществление работ отводилось 32 года (август 1980 — август 2012)[6].
Параллельно с этими процессами, «Свердловскгражданпроект» при разработке генплана по развитию города на ближайшее десятилетие, было предоставлено обоснование необходимости метрополитена для развития города. С принятием генплана в 1972 году, уже в 1974 году в плане развития транспортной сети города было утверждено строительство городского метрополитена[7]. Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!»[8].
В 1973 году началось бурение скважин для геологической разведки в рамках изучения возможностей по строительству метрополитена, а также изучение городского пассажиропотока[9]. Уже в 1975 году министерство путей сообщения выделила средства на проектирование Свердловского метрополитена. Исполнителем проекта стал «Харьковметропроект», который уже к 1976 году завершил ТЭО, по которому рекомендовалось соорудить первую очередь метро по двум пусковым участкам — Проспект Космонавтов—Площадь 1905 года и Геологическая—Чкаловская (вместе со станцией Бажовская, позднее отменённой)[10][11].
После окончания ТЭО были приняты постановления Совета министров СССР о строительстве метрополитена[12][13]. Уже в начале 1978 года была создана дирекция метрополитена, а на подготовительные работы было выделено 500.000 рублей, однако де-факто только с 1982 года большая часть средств для строительства начали предоставляться не с городского, а союзного бюджета[14]. Само строительство началось только 28 августа 1980 года, когда в торжественной обстановке, на стадионе «Локомотив», экскаватор начал выкапывание форшахты будущей станции Уральская (горнопроходнические работы на территории станции начались в сентябре этого же года)[15]. В это же время, распоряжением Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г., технический проект и его стоимость были окончательно утверждены[16].
Однако, начались первые проблемы. Хоть строительство и началось быстрыми темпами, основная проходка начинала требовать больше времени, чем планировалось, а из-за перегрузки Харьковметропроекта, документация готовилась с большими запозданиями, из-за чего пришлось передать проектные работы в пользу регионального института «Уралгипротранс»[17].
К 1982 году началось строительство перегонных тоннелей между станциями Уральская и Машиностроителей, а также были заготовлены котлованы для будущих станций метро[15]. В это же время был создан «Свердловскметрострой», что позволило дирекции метро начать работать только с одним подрядчиком[14].
По плану, метро планировалось открыть в 1990 году, однако обком взял на себя «социалистические обязательства» открыть метро на год раньше — 7 ноября 1989 года, из-за чего строительство развернулось сразу по всей территории пускового участка, а 1 июля 1988 года был МПС СССР учредил новое транспортное предприятие — «Свердловский метрополитен»[15]. В марте 1989 года первая группа машинистов была отправлена на обучение в Харьков, а также закуплено 54 вагона[14].
Однако, планы запуска на 1989 год, а позже и на 1990 канули в небытие. Машинистам пришлось работать на строительстве, а вагонам простаиваться. Не хватало рабочей силы, из-за чего деньги и материалы были, а вот кому освоить — не было. К концу перестройки начались проблемы с ассигнованием, а снабжение строительства начало происходить по остаточному принципу от столичных строек. Пусковой участок экстренно сокращается до линии Проспект Космонавтов—Машиностроителей[15].
Первый пробный поезд прошёл путь от Электродепо Калиновское до станции Машиностроителей 30 декабря 1990 года, после чего началась обкатка подвижного состава и завершение строительных работ[15].
Официально метрополитен открылся 26 (27) апреля 1991 года, когда на станции Машиностроителей состоялся митинг, а уже на следующий день — начало перевозки пассажиров. Поезда двигались челночным способом, а интервал движения составлял 5 минут. Из-за нецелесообразности открытия (длина маршрута была всего 2.8 километра, которые успешно преодолевались на троллейбусе за 10 минут) пассажиропоток был крайне мал, из-за чего использовалось только два вагона из четырёх. Ситуация улучшилась только с открытием станции Уральская 22 декабря 1992 года, что увеличило пассажиропоток в четыре раза (интервал увеличился до 8 минут) и обеспечило экономико-транспортную целесообразность линии[15].
22 декабря 1994 года были открыты станции Динамо и Площадь 1905 года, после чего началось нормальное кольцевое движение поездов, а челночное движение кануло в небытие. В 1997 году планировалось открытие Геологической, а в 2000 году — Бажовской и Чкаловской; уже в 1995 году началось сооружение тоннелей второго пускового участка, осенью 1997 года миновав котлован станции Бажовская, а в декабре 1998 года завершив прокладку на территории станции Чкаловская[15].
После окончания работ по прокладке тоннеля начались совсем тяжёлые времена: денег на строительство метрополитена катастрофически не хватало, метростроители устраивали массовые забастовки и голодовки, многие были уволены или сокращены.
З0 декабря 2002 года была открыта новая станция метро — Геологическая, после чего работы по развитию линии окончательно заглохли[15]. Уже через год Свердловскметрострой объявил себя банкротом[18], а мэрия назвала строительство Бажовской нецелесообразным, стремясь как можно скорее продвинуться на юг к новому микрорайону — Ботанической[19].
Строительство продолжения пускового участка шло очень долго и болезненно, из-за чего решение об открытии Чкаловской и Ботанической единым пусковым участком было принято только в 2009 году, однако и это не сбылось — 28 ноября 2011 года была открыта Ботаническая[20], и только 28 июля 2012 — Чкаловская[21].
Участок | Дата открытия |
---|---|
Проспект Космонавтов — Машиностроителей | 27.04.1991 |
Машиностроителей — Уральская | 22.12.1992 |
Уральская — Площадь 1905 года | 22.12.1994 |
Площадь 1905 года — Геологическая | 30.12.2002 |
Геологическая — Ботаническая[22] | 28.11.2011 |
Чкаловская | 28.07.2012 |
Технические характеристики по состоянию на 2023 год
Количество линий — 1;
Количество действующих станций — 9
Протяжённость линий — 12,7 км;
Средняя длина перегона — 1,42 км;
Самый длинный перегон — «Машиностроителей» — «Уральская» (≈ 2,31 км);
Самый короткий перегон — «Площадь 1905 года» — «Геологическая» (≈ 1,01 км);
Число эксплуатационных депо — 1;
Участковая скорость — 40,1 км/ч;
Средняя техническая скорость — 49,16 км/ч;
Доля в общегородских перевозках — 25,51 %;
Количество станций мелкого заложения — 4;
Количество станций глубокого заложения — 5;
Количество станций с одним выходом — 4;
Количество станций с эскалаторами — 7;
Пассажиропоток Екатеринбургского метрополитена[23][24][25][26][27][28][29][30][31][32] | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 |
Млн пассажиров | 4 | ▼3 | ▲13 | ▲15 | ▲24 | ▼21.5 | ▼20.7 | ▲23.6 | ▲27.1 | ▲29.5 |
Год | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
Млн пассажиров | ▲34 | ▲38 | ▲40 | ▲43.6 | ▲45 | ▲46.4 | ▲48.9 | ▼37.9 | ▼37.6 | ▼37.2 |
Год | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
Млн пассажиров | ▲38.3 | ▲47.6 | ▲52.4 | ▼51.9 | ▼49.9 | ▼49.2 | ▲49.3 | ▼48.3 | ▼46.3 | ▼27.3 |
Год | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 |
Млн пассажиров | ▲35,8 | ▲38,9 | ▲44,7 |
Правила пользования метрополитена города Екатеринбурга определяются Правительством Екатеринбурга. Действующая редакция принята городским правительством постановлением № 780-ПП от 07 ноября 2019 года. Нарушения норм пользования метрополитеном влекут административную ответственность[33].
Оплата проезда в Екатеринбургском метрополитене производится через жетоны метро, Екарту и банковские карты. Так, до 2012 года оплата осуществлялась через кассы и кассовые автоматы, а с 2012 года на территории метрополитена начал работать безналичный способ оплаты сначала с помощью Екарты, а позже — с помощью банковских карт. При этом, имеется возможность оплатить полноценный тарифный план[34].
Все станции Екатеринбургского метрополитена покрыты сетью операторов сотовой связи, работающих в Екатеринбурге: «Мотив», «МТС», «Билайн», «Yota», «МегаФон» и «Tele2 Россия».
Объявления автоинформатора происходит при отправлении и прибытии электропоезда на станцию. Объявление на русском осуществляется мужским, а на английском — женским голосом. Данный вариант был предложен в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018. На 2024 год объявления станций осуществляются только на русском языке.
На текущий момент Екатеринбургский метрополитен состоит из одной линии, однако она сама, как и гипотетические, именуется в цифровом порядке или по её цветовой гамме.
№ | Наименование | Год открытия |
Год открытия последней станции |
Длина (км) |
Число станций |
Среднее расстояние между станциями (км) |
Средняя глубина (−) или высота (+) станций (м) |
Время проезда по линии (мин) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Первая линия | 1991 | 2012 | 12.7 | 9 | 1.3 | 25.4 | 19 |
2 | Вторая линия | — | — | 13.6 | 9 | ~1.2 | ~20 | ~20 |
3 | Третья линия | — | — | 14.8 | 9 | ~1.4 | ~35 | ~20 |
Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города пересадочный треугольник. На линиях, общей протяжённостью более 40 км, предполагается построить 39 станций (включая пересадочные)[40].
Район | Количество станций |
---|---|
Орджоникидзевский | 3 |
Чкаловский | 2 |
Ленинский | 2 |
Октябрьский | 0 |
Железнодорожный | 2 |
Кировский | 0 |
Верх-Исетский | 0 |
Академический | 0 |
Завершилось строительство последнего пускового участка (протяжённость — 4,28 км, эксплуатационная длина — 4,19 км[41]), состоящего из двух станций: «Чкаловская» (в районе Южного автовокзала) и «Ботаническая» (в микрорайоне Ботанический). Станция «Ботаническая» открыта 28 ноября 2011 года, ввод станции «Чкаловская» из-за недопоставки заводом «ЭЛЭС» частей эскалаторов состоялся позднее, 28 июля 2012 года[42][43]. Открытие этих станций привело к существенному увеличению общего пассажиропотока метро[44]. Протяжённость линии с девятью станциями составила 13,8 км, используемая длина — 12,7 км.
Помимо этого, на линии выполнен задел под станцию «Бажовская», которая должна находиться между «Геологической» и «Чкаловской»; строительство этой станции отложено на неопределённый срок. Существуют также планы продления первой линии — на юг до жилого района Уктус (станция «Уктусские горы») и на север в район Эльмаша (станция метро «Калиновская (Бакинских Комиссаров)»)[45].
В июне 2019 года екатеринбуржец Максим Кожин предложил сооружение наземной открытой станции возле электродепо по аналогии с самарским «Юнгородком». Это, по его мнению, помогло бы существенно сократить расходы[46].
В 2024 году была озвучена идея продления линии на три станции, две из которых будут расположены на севере, одна — на юге[47].
Существуют планы строительства второй линии, которую предполагается сооружать по направлению с запада на восток Екатеринбурга[48]. Окончательная её длина и количество станций постоянно пересматриваются: в июне 2012 года планировалось строительство линии от станции «Верх-Исетская» до станции «Каменные Палатки». Первый пусковой участок протяжённостью 4,5 км включает четыре станции: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года»)[49], причём первые три будут строиться открытым способом (в котловане)[50]. Проходка тоннелепроходческим комплексом начнётся из района «ВИЗ-Правобережный» в сторону «Площади 1905 года». Для строительства планируется привлечь новый горнопроходческий комплекс и отказаться от использовавшегося ранее комплекса «ВИРТ»[51].
В районе станции «Татищевская» планируется узел пересадки на трамвай в направлении района Академический.
Согласно заявлениям сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планировалось запустить к 2018 году (то есть за 5—6 лет)[49][50], но приступить к строительству возможно будет только при наличии источников софинансирования из бюджетов разных уровней[52]: городской бюджет планировал выделить четверть необходимых денег[53], область продолжала поиск источников финансирования[54][55], в федеральном бюджете денег на софинансирование строительства метро не заложено[56].
В 2013 году планировалось, что общая стоимость работ по строительству первого пускового участка линии в количестве четырёх станций оценивается в 32[57]—32,5 млрд рублей, что составляет 60 % от стоимости всей линии длиной 13,65 км[58]. В рамках городского бюджета на 2013 год были выделены бюджетные средства на разработку рабочего проекта 1-го пускового участка линии, само проектирование так и не завершилось[59]. По состоянию на май 2013 года велись только предпроектные разработки, конкурс на само проектирование не был объявлен, а следовательно, сроки строительства вновь сдвигаются и к 2018 году пусковой участок сдан не будет[60].
В январе 2015 года заместитель главы города А. Высокинский заявил, что при почти полном отсутствии областного и федерального финансирования денег на строительство второй линии нет[61].
В октябре 2016 года было запланировано строительство первой очереди второй линии из 4—6 станций к 2023 году[62].
2 ноября 2016 года был утверждён новый план второй линии метрополитена: от станции «Металлургическая» до станции «Каменные палатки» через «Площадь 1905 года». Первый пусковой участок будет состоять из станций: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года». Строительство должно было начаться в 2021 году[63][64].
По словам заместителя Председателя Правительства России Аркадия Дворковича, до 2019—2020 годов государственное финансирование строительства метрополитенов, в том числе и в Екатеринбурге, не предусмотрено[65][66].
На начало 2017 года стоимость полного строительства второй линии составляла 90 млрд рублей[67]. Проектирование планировали начать не ранее 2020 года[68]. Однако в проекте бюджета Свердловской области на 2020 год и плановый период 2021—2022 годов расходных статей на строительство метрополитена также нет[69].
На пресс-конференции 19 декабря 2019 года президент Российской Федерации Владимир Путин на вопрос о возможности строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге ответил: «вначале построим первую в Красноярске»[70].
В проекте бюджета Екатеринбурга на 2022 год средства на создание проектной документации второй линии метрополитена не предусмотрены[71]. План пока в разработке мэром Екатеринбурга[72].
На дальнюю перспективу запланирована также третья линия с юго-запада на северо-восток города, которая должна охватить семь городских жилых районов (Академический, УНЦ, Юго-Западный, Центральный, Пионерский, Втузгородок, Шарташский)[источник не указан 205 дней].
Екатеринбургскому метрополитену 25 лет | |
---|---|
81-717.5М/714.5М | |
Производство | |
Годы постройки | 2011 |
Нумерация | 2857—3010—3011—2858 |
Технические данные | |
Число вагонов в составе | 4 |
Эксплуатация | |
Линии | Первая |
Депо | Электродепо «Калиновское» |
Годы эксплуатации | 2016—2017 |
Медиафайлы на Викискладе |
27 апреля 2016 года в честь 25-летия со дня пуска первого электропоезда был открыт музей, посвящённый истории Екатеринбургского метрополитена. Музей находится в здании Управления Екатеринбургского метрополитена. На открытии музея присутствовал мэр города Екатеринбурга Евгений Ройзман. Музей доступен только сотрудникам или гостям предприятия[76].
В феврале 2023 года стало известно, что два поезда Екатеринбургского метрополитена не прошли полагающиеся им по сроку эксплуатации модернизацию в филиале завода «Метровагонмаш» в Санкт-Петербурге, расположенном на ОЭВРЗ, ввиду чего их запуск на линию для пассажирских перевозок невозможен, что угрожает списанием (утилизацией) составов, несмотря на то, что их выпускают на линию для обкаток с целью поддержания составов в рабочем состоянии[77].
Екатеринбургский метрополитен — единственный на постсоветском пространстве, в названии обслуживающего электродепо которого — «Калиновское» — отсутствует приписка «ТЧ»[78][79] и первая линия которого не красного цвета, а зелёного[источник не указан 335 дней]. А так же единственный в России не имеющий наземных станций.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.