Ikarus 280

Ikarus 280 je typ kĺbového autobusu. Vyrábala ho maďarská spoločnosť Ikarus v rokoch 1973 – 2002.^[1]

Ikarus 280
Rozlúčková jazda Ikarusu 280.08 v Košiciach v roku 2010
Typ	280
Výrobca	Ikarus
Vyrábaný v rokoch	1973 – 2002
Technické údaje
Dĺžka	16 500 mm
Šírka	2 500 mm
Výška	3 160 mm
Pohotovostná hmotnosť	12 580 kg
Obsaditeľnosť (sedenie / státie / vozičkár)	37 – 57 / 59 – 110
Pohonné jednotky
Motory
Rába-MAN D 2156	Výkon: 141 – 184 kW
Rába-MAN D 2356	Výkon: 141 – 184 kW
Prevodovky
Csepel HAFE ASH 75.2-A2.B2
Druh	mechanická
Počet prevodových stupňov	6+1
Csepel ZF S6-90U-734
Druh	mechanická
Počet prevodových stupňov	6+1
Praga 2M 70
Druh	automatická
Počet prevodových stupňov	2

Ikarus 280.87 v Košiciach

Ikarus 280 v Erfurte

Ikarus 280.26 v Poznani

Predný článok autobusu po demontáži

Ikarus 280 bol jednou z variánt rady „200“, ktorá zahŕňala všetky možné varianty mestských, linkových, zájazdových a zvláštnych verzií. Pre radu 200 bolo charakteristické predné okno delené zvislo hliníkovou lištou na dve časti. Neskoršie verzie mali jednodielne čelné sklo (typ C80). Vozidlo rady 280 je kĺbové, s podpodlahovým motorom, umiestneným v prednej časti medzi 1. a 2. nápravou (typy 282 a 283), alebo vzadu za 3. nápravou (typ 284). Konštrukcia a koncepcia vychádzala z predchodcu Ikarus 180, ktorý sa do Česko-Slovenska nedovážal. Motor bol vyrábaný v licencii Rába-MAN.

Technické parametre vozidla

• Dĺžka vozovej skrine: 16 500 mm
• Šírka vozovej skrine: 2 500 mm
• Výška vozovej skrine: 3 160 mm
• Predný previs: 2 460 mm
• Zadný previs: 2 410 mm
• Rázvor náprav: 5 400 / 6 200 mm
• Hmotnosť vozidla: 12 500 kg
• Počet miest na sedenie: 37 osôb
• Počet miest na státie: 103 osôb
• Celková obsaditeľnosť: 140 osôb

Výskyt

Ikarusy sa dodávali do všetkých krajín RVHP, teda ich bolo možné vidieť takmer v polovici sveta. Nezanedbateľný bol aj export do kapitalistických krajín. V Česku tieto autobusy ukončili prevádzku v Prahe v roku 1999 a posledná jazda sa uskutočnila vo februári 2007 v meste Tábor. Väčšinou ich nahradili modernejšie kĺbové autobusy Karosa.

Stále sa ešte vyskytujú v mnohých krajinách a mestách, napríklad v Istanbule, Teheráne, Basre alebo Havane.

V Bratislave jazdili do 19. januára 2008, kedy sa konala rozlúčková akcia dopravného podniku na historických linkách. Poslednú jazdu v Bratislave vykonal autobus s evidenčným číslom 4947 15. februára 2008. Na Slovensku posledné klasické Ikarusy 280 dojazdili 18. septembra 2010) v Košiciach (zachovaný ostal len 1 ks 280.08 po GO v BBDS už ako historické vozidlo pod ev. č. #4082) a autobusy radu 280 nahradila modernejšia rada Ikarusu 400

O dlhej životnosti a robustnej konštrukcii svedčí aj fakt, že v niektorých mestách jazdili aj vozidlá staršie ako 20 rokov.

Prehľad modelov

Model	Krajina	Roky	Motor	Prevodovka	Usporiadanie dverí (počet dielov)	Miesta (sedenie+státie)
Ikarus 280.00	Maďarsko (BKV Budapešť)	1973 – 1986	Rába-MAN D2156HM6U	Praga 2M70	2+2+2+2	35+112
Ikarus 280.01	ZSSR, Čína	–	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A8	2+2+2+2	37+109
Ikarus 280.02	Nemecká demokratická republika	do 1978	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A8	2+2+2+2	37+109
		1978 – 1990	Rába-MAN D2156HM6U	Csepel ZF S6-90U	2+2+2+2	37+109
Ikarus 280.03	Nemecká demokratická republika	do 1978	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A8 Csepel ZF S6-90U	2+0+2+0	56+60
Ikarus 280.03HM	Maďarsko (Honvédelmi Minisztérium)	od 1977	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2	2+0+2+0	56+60
Ikarus 280.04	Bulharsko	do 1977	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2	2+2+2+2	37+110
		od 1977		Csepel ZF S6-90U
Ikarus 280.05	Rumunsko	od 1977	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A8	2+2+2+2	35+111
Ikarus 280.06	Maďarsko (volánbusz)	–	Rába-MAN D2156HM6U	Praga 2M70.03	2+2+2+2	34+112
Ikarus 280.07	Tunisko	od 1977	ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2	Praga 2M70.03	2+2+2+2	–
Ikarus 280.08	Česko-Slovensko	1975 – 1978	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A2.B2	2+2+2+2	37+109
		1978 – 1988	Rába-MAN D2156HM6U Rába-MAN D2356HM6U	Csepel ZF S6-90U
Ikarus 280.10	Česko-Slovensko	1975 – 1988	Rába-MAN D2156HM6U	Praga 2M70	2+0+2+0	57+59
		1989 – 1990	Rába-MAN D2156HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.5
Ikarus 280.11	Poľsko	–	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-A8	2+2+2+2	35+106
Ikarus 280.12	Česko-Slovensko	–	Rába-MAN D2356HM6U	Praga 2M70.18	2+2+2+2	37+103
Ikarus 280.13	Venezuela	do 1975	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2-8	2+2+2+0	43+72
Ikarus 280.14		do 1975				55+50
Ikarus 280.15	Maďarsko (MKV Miskolc, SzKT Szeged, Nógrád volán)	do 1989	Rába-MAN D2156HM6U	Praga 2M70.16	2+2+2+2	35+112
	Maďarsko (MALÉV)			ASH 75.2-A8
Ikarus 280.34	Tunisko	1982 – 1983	Rába-MAN D2156HM6U	Csepel ZF S6-90U-001.1	2+0+2+0	60+79
		1989 – 1992		Cs.ZF S6-90U-734.4
Ikarus 280.31	Tunisko	1980	Rába-MAN D2156HM6U	Renk-Doromat 874A	2+0+2+0	26+135
	Kuvajt
Ikarus 280.32	Tunisko	1980	Rába-MAN D2156HM6U	ASH 75.2	2+2+2+2	26+135
Ikarus 280.33	ZSSR	–	Rába-MAN D2156HM6U	Csepel ZF S6-90U-003.1	2+2+2+2	37+109
Ikarus 280.33A	SNŠ	–	Rába D10UTSLL	–		37+109
Ikarus 280.35	Tunisko	1982 – 1983	Rába-MAN D2156HM6U	Csepel ZF S6-90U-709	2+2+2+2	35+126
Ikarus 280.37A	Poľsko	1993	MAN D2866TUH	ZF5 HP 590	2+2+2+2	34+110
Ikarus 280.37B		1994		Voith-DIWA
Ikarus 280.37C		1994		–
Ikarus 280.37D		1993		–
Ikarus 280.38	Kuba	1982 – 1986	Rába-MAN D2156HM6U	Praga 2M70.16K	2+2+2+2	35+113
Ikarus 280.38A	Poľsko	1994 – 1995	MAN D0826	ZF Ecomat HP500		34+110
Ikarus 280.39	Tunisko	1982	Rába-MAN D2356HM6U	–	–	–
Ikarus 280.40	ZSSR	1987	Rába-MAN D2356HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.3	2+0+2+0	60+56
Ikarus 280.41	ZSSR	1987	Rába-MAN D2356HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.4	2+2+2+2	37+109
Ikarus 280.42	Tunisko	–	–	Voith-DIWA	–	–
Ikarus 280.43	Bulharsko	1984 – 1986	Rába-MAN D2156HM6U	Praga 2M70.16	2+2+2+2	37+110
Ikarus 280.44	Tunisko	1982	Rába-MAN D2356HM6U	–	–	–
Ikarus 280.45	Sýria	1982	Rába-MAN D2356HM6U	Csepel ZF S6-90U-709	2+0+2+2	–
Ikarus 280.46	Poľsko	1986	Rába-MAN D2156HM6U	Praga 2M70.16	2+2+2+2	–
Ikarus 280.47	Maďarsko (volánbusz)	od 1985	–	–	2+2+2+2	–
Ikarus 280.48	ZSSR	1987 – 1989	Rába-MAN D2356HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.5	2+2+2+2	–
Ikarus 280.49	Maďarsko (BKV Budapest)	1986 – 1994	Rába-MAN D2156HM6U	ZF4 HP 500	2+2+2+2	35+112
Ikarus 280.50	Maďarsko (MKV Miskolc)	1990	–	–	2+2+2+2
Ikarus 280.51	Maďarsko (MALÉV)	–	Rába-MAN D2156HM6U		2+2+2+2	–
Ikarus 280.52	Maďarsko (volánbusz)	1986 – 1994	Rába-MAN D2356HM6U	Praga 2M70.28	2+2+2+2	36+116
Ikarus 280.52A		1990	Rába-MAN D2156HM6UT	Praga 2M70.28
Ikarus 280.52B		1992	Rába-MAN D2356HM6U	Praga 2M70.30
Ikarus 280.52C		1994	–	–
Ikarus 280.54	Maďarsko (volánbusz)	–	Rába-MAN D2356HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.4	2+2+2+2	52+67
Ikarus 280.54A		1990	Rába-MAN D2156HM6UT
Ikarus 280.57	Poľsko	–	Rába-MAN D2156HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.5	2+2+2+2	35+113
Ikarus 280.58	Poľsko	–	Rába-MAN D2156HM6UT	ZF4 HP 500	2+2+2+2	35+113
Ikarus 280.58A		–	Rába-MAN D2156HM6UT
Ikarus 280.59	ZSSR		Rába-MAN D2156HM6U	Csepel ZF S6-90U-003.1	2+2+2+2	37+110
Ikarus 280.60	Ekvádor	–	Cummins LTA 10/B 290H	Csepel ZF S6-120U-018	2+0+2+2	–
Ikarus 280.60A		–	Cummins LTA 10/B 250H
Ikarus 280.61	–	–	–	–	2+0+2+2	–
Ikarus 280.62	Tunisko	1989 – 1990	Rába-MAN D2156HM6U	Csepel ZF S6-90U-734.5	2+2+0+2	38+115
Ikarus 280.63	ZSSR	–	Rába-MAN D2156HM6UT	Csepel ZF S6-90U-003.1	2+2+2+2	37+110
Ikarus 280.64	ZSSR	–	Rába-MAN D2156HM6U	Csepel ZF S6-90U-003.1	2+2+2+2	37+110
Ikarus 280.65	Tunisko	1989 – 1992	Rába-MAN D2156HM6U	Voith 851.2	2+2+0+2	38+115
Ikarus 280.65A		1991	DAF LT 160
Ikarus 280.66	Turecko (Izmir)	1991	–	–	2+2+2+2	–
Ikarus 280.67	Turecko	–	Rába-MAN D2156HM6U(T)	Csepel ZF S6-90U-049	2+2+2+2	36+124
Ikarus 280.68	Turecko (Antalia)	do 1990	Rába-MAN D2156HM6UT	Csepel ZF S6-90U-734.5	2+2+2+2	37+118
Ikarus 280.68A	Turecko (Bursa)	1990 – 1992		Csepel ZF S6-90U-049		34+154
Ikarus 280.69	Irán	–	MAN D2866TUH retardér Voith DIWA 863	–	2+2+2+0	–
Ikarus 280.70	Poľsko	–	Rába D10UTSLL	–	2+2+2+2	–
Ikarus 280.72	Turecko (Bursa)	–	–	–	–	–
Ikarus 280.73	Poľsko	–	–	–	–	–
Ikarus 280.80	Rusko (Jekaterinburg)	–	–	–	–	–
Ikarus 280.86	Rusko (Kurgan)	–	–	–	–	–
Ikarus 280.87	Slovensko (DP Košice, Trenčín) Česko (Tábor)	1994 – 1995	Rába D10UTSLL-160	Csepel ZF S6 retardér VOITH	2+2+2+2	37+112