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一级方程式轮胎
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一级方程式轮胎，又称F1轮胎，是专为一级方程式赛车设计的专业轮胎，深刻地影响着赛车的抓地力、操控性与总体速度。其在一级方程式赛车赛事创立以来已历经诸多变革，目前由意大利厂商倍耐力独家供应。
历史
F1轮胎和普通轮胎在外观上较为相似，但是F1轮胎的使用寿命仅有数百公里，远低于普通民用车轮胎数千甚至上万公里的使用寿命。但普通轮胎并不能承受F1比赛中赛车对轮胎的巨大压力，因此普通轮胎和赛车轮胎之间并没有可比性。轮胎的使用目的决定了其所使用的橡胶配方。 在2005年，国际汽联禁止赛车在比赛过程中更换轮胎（下雨或其它紧急情况除外），所以那一年的轮胎更硬，这样轮胎才能完成距离大约300公里的全部比赛。这项规定导致了极具争议的2005年美国大奖赛。因此，在2006年，该项规定被废除。
1998年，凹槽轮胎被引入F1，前轮同有3条凹槽，后轮共有4条凹槽[1]。在1999年和2008年之间，所有轮胎必须有四条或四条以上的凹槽，这样做的目的是为了降低赛车的过弯速度。规则还要求前后轮胎分别不得宽于355毫米和380毫米，而轮胎的直径则不得超过660毫米（全雨胎为670毫米）[2]。2009年，光头胎重新被引入F1。
2007年， 由于米其林的退出，普利司通成为了独家轮胎供应商。普利司通推出了四款轮胎，每场比赛使用其中的两款。越硬的轮胎越耐用但是抓地力越低，而越软的轮胎可以提供更大的抓地力但是寿命较短。 每一场比赛，每位车手都必须使用软硬两款轮胎，软胎的第二个凹槽被涂成了白色以做区分。 光头胎于2009赛季重返赛场，由于轮胎上并没有凹槽来填涂颜色来表明轮胎种类，软胎的轮胎壁被涂成绿色来作区分。
2011年，意大利轮胎制造商倍耐力取代普利司通，成为F1的独家轮胎供应商并持续至今。
从2019年开始，倍耐力取消了为每一种轮胎配方单独命名和分配颜色的轮胎命名系统，改为在每场大奖赛上，轮胎壁被分别涂成白色、黄色和红色以表示硬、中和软。更改的目的是为了让车迷更容易了解不同种类的轮胎。[3]
从2022年开始，轮胎和轮毂尺寸由13英寸增加至18英寸，轮胎直径也从670毫米增加至720毫米。
2023年，倍耐力新增C0轮胎配方取代旧C1配方，新C1轮胎配方硬度介乎旧C1及C2配方之间。可是C0轮胎配方并没有于任何一场大奖赛中使用，在仅“存在”一个赛季后倍耐力决定将之废除。
2025年，倍耐力新增C6轮胎配方，2025年艾米利亚-罗马涅大奖赛成为首场使用C6配方的大奖赛。
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轮胎分类
制造商
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根据胜利次数排序，参加2023赛季的制造商会用粗体显示，数据截止到2023年奥地利大奖赛。
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注释
参考资料
外部链接
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