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信浓铁道115系电力动车组
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信浓铁道115系电力动车组（日语：しなの鉄道115系電車／しなのてつどう115けいでんしゃ Shinano Tetsudō 115-kei densha）是信浓铁道使用的电力动车组，并于1997年10月1日随着信浓铁道线移交给该公司营运后开始投入使用[1][2]。115系是由JR东日本转让的国铁115系电力动车组改造而成的车辆，并在1997年、2013年及2015年陆续引进23个编组共62辆车辆[3][4][5][6]。而所有转让给信浓铁道的115系车辆在番号上均未更改[7]。
本型车因车体逐渐老化，因此计划在2024年至2028年间逐步将现时仍在使用的车辆全数除役，并替换成于2020年开始投入使用的新型车辆信浓铁道SR1系电力动车组[8][9][10]。
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引入编组
1997年导入编成组（S1 - S11编组）
当初JR东日本在1997年10月转让给信浓铁道的车辆除了3个编组共9辆的国铁169系电力动车组外（后信浓铁道169系电力动车组），也包括11编组共33辆的国铁115系电力动车组[11]。信浓铁道接收国铁115系电力动车组后依序将编组的番号标示为S1-S11[1]。上述转让的车辆选用的是在进行转让前自松本车辆中心移转至长野综合车辆中心，且尚未搭配ATS-P型列车自动停车系统的编组[12]。由于原本属于长野综合车辆中心的国铁115系车辆会行驶在信越本线的高崎站至横川站间的区段，因此有配备ATS-P型列车自动停车系统；而信浓铁道自JR东日本接手营运的区段仅需配备ATS-SN型系统便可运转，因此JR东日本在转让前便将长野综合车辆中心搭载ATS-P的车辆与松本车辆中心未搭载该系统的车辆进行调换[12]。
2013年导入编成组（S21 - S27编组）
2013年10月16日，原属于长野综合车辆中心的7个编组共14辆的信浓铁道115系电力动车组随着时刻表改正而投入使用，作为替代信浓铁道169系电力动车组的编组；但仍归属于JR东日本[13][14][15]。上述编组的车头正面通道门及原本贴有JR标志的车体侧面均贴上信浓铁的标志，并将编组番号改为S21-S27[16]。其中S21-S24在JR时代便已完成改造工程[5]。
2015年导入编成组（S12 - S16编组）
2015年3月14日，北陆新干线开通长野站至金泽站间的路段，而信越本线的长野站至妙高高原站间的路段也改为由信浓铁道营运的北信浓线[17][18][19][20]。因此原属于长野综合车辆中心的5个编组共15辆国铁115系电力动车组被转让给信浓铁道，并编上S12-S16的番号；而上述编组在JR时代均已完成改造工程[1][21]。S12及S14编组于2015年1月2日转让，S13、S15与S16编组则在2015年3月12日进行转让[1]。
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规格与构造
本型车在转让至信浓铁道并开始运转后，其涂装仍维持JR时代的配色，并在车体上加贴信浓铁道的标志贴纸；之后才改为该公司原创的红色与灰色涂装（初期为炮铜色），并在车体的下半部搭配4条白色条纹[22]。最初完成涂装更改的编组的是S3编组，于1997年3月25日完成；而S10则是最后完成涂装更改的编组，于2004年3月10日完成[5]。而本型车也自1998年起陆续将客室内的座椅布料更换成灰色系的格子纹布料[12]。
本型车自2000年起陆续进行改造工程，除更换座椅及重贴地板外，也将列车的辅助电源更改为SIV系统[22]。同时车厢内的装饰面板换成绿色的面板，地板颜色则改成蓝色[1]。改造工程由JR东日本长野综合车辆所（后长野综合车辆中心）负责，并在2009年完成除S5编组外的S1-S10编组的改造；而此次改造也并未将受电弓替换承单臂式的受电弓[1]。而本型车为了在白天时段进行一人控制，因此在2002年至2003年进行相关设备的改装工程[22]。
特别涂装
参考文献
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