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皮卡迪利线
伦敦地铁的线路 来自维基百科，自由的百科全书
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皮卡迪利线（英语：Piccadilly line[注 1]）是伦敦地铁一条线路，来往伦敦东北部的卡克福斯特和西部的艾顿镇，并在该处设有前往希思罗机场及伦敦西北阿克斯布里奇（有时列车会以雷拿士里为终点站）的两条支线。
此条目介绍的是伦敦地铁的线路。关于以“皮卡迪利”为名的其他事物，请见“皮卡迪利”。.svg){kind=small}
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皮卡迪利线在线路图上以深蓝色表示，是网络中第四繁忙的线路，在2011/12年度约有2.1亿人次乘搭。该线大部分位于地底，而在线路西部则大多处于地面。该线以位于海德公园角和皮卡迪利环岛之间的皮卡迪利街命名。该线某些车站与区域线（南肯辛顿和伊灵公园之间）及大都会线（雷拿士里和阿克斯布里奇之间）共用。该线在伦敦地铁中仅次于中央线长，拥有仅次于区域线多的车站。
皮卡迪利线途经许多伦敦著名景点，如大英博物馆（霍尔本）、南肯辛顿站附近的博物馆、哈罗德百货公司（骑士桥）、海德公园和白金汉宫（邻近绿园站）、莱斯特广场（拥有自身车站）和科文特花园（拥有自身车站）。
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历史
皮卡迪利线于1906年12月5日开业，当时从芬斯伯雷公园来往哈默史密斯。
在1907年11月30日，霍尔本至河岸支线投入服务。在1905及1965年曾有计划延伸此支线至伦敦南岸的滑铁卢，但都未能成事。尽管这条支线为双管道设计，但自1918年起至支线关闭时，它都维持单管道运作。
在1928年12月10日，重建后的皮卡迪利环岛站投入服务。
此段全长12公里，造价400万镑，并分以下阶段投入服务：
此段于1930年开始兴建，并分以下阶段投入服务：
在规划维多利亚线时，曾计划将曼诺楼站改为该线车站，并另建新隧道连接芬斯贝里公园站及登碧巷站，以节省来回中伦敦的时间。此建议最终因重建对乘客造成之不便和建造新隧道的成本问题而遭否决。最后，皮卡迪利线在芬斯贝里公园站的西行站台被移至前北城市线的站台，令线路能跟维多利亚线进行跨站台换乘。此工程于1965年，即维多利亚线启用三年前完工。
在1975年，豪斯罗西站被改建成地底车站，并兴建了新的隧道前往赫顿十字。两年后，服务更延伸至希思罗中央。在1984年，于前往机场南部的4号航站楼环线投入服务时，希思罗中央站改称希思罗1,2,3号航站楼站。当希思罗机场1号航站楼在2015年6月拆卸后，车站再改称希思罗2及3号航站楼。
特色
现役列车于1975年投入服务。伦敦运输局计划于2025年起引入新型列车，并计划逐渐老旧的先有列车。
另外，此线曾经是香港地铁（现称港铁）车长受训的线路。
当前运营计划中包含共计79组列车，以维持每小时24班车(24tph)的高峰时段服务，[2]。典型的平峰时段服务形式如下（截至2020年7月6日）：[3][4]
- 6 tph 卡克福斯特斯 – 希思罗机场第四与第二、第三航站楼
- 6 tph 卡克福斯特斯 – 希思罗机场第五与第二、第三航站楼
- 3 tph 卡克福斯特斯 – 雷纳斯巷
- 3 tph 卡克福斯特斯 – 阿克斯布里奇
- 3 tph 亚诺斯高夫 – 北菲尔德斯
清晨和深夜时列车也在特南绿地站停车。[4]从2016年12月16日起6tph的夜间地铁服务在卡克福斯特斯和希思罗机场2,3和5号航站楼间运行。夜间地铁服务不运行4号航站楼灯泡线及阿克斯布里奇支线。[5]在服务受扰乱时，皮卡迪利线列车可能经由区域线路轨运行，并在阿克顿镇和哈默史密斯间各站停车。[3]
线路图
车站列表
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- 奥德维奇 1907年11月30日以河岸站名称启用；1994年9月30日关闭。
- 布朗普顿路 1906年12月15日启用；1934年7月30日关闭。
- Down Street tube station 1906年12月15日启用；1932年5月21日关闭。
- Osterley & Spring Grove tube station 1933年3月13日启用；1934年3月24日关闭。
- Park Royal & Twyford Abbey tube station 1933年3月13日启用；1931年7月5日关闭。
- 约道 1906年12月15日启用；1932年9月19日关闭。
未来升级
按照计划，皮卡迪利线将在2019年升级信号系统，而新列车将在2025年投入服务。[6]
备注
参考文献
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