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市役所停留场
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市役所停留场（日语：市役所停留場／しやくしょていりゅうじょう Shiyakusho teiryūjō */?），又称市役所电车站（日语：市役所電停），是位于长崎县长崎市鱼之町，长崎电气轨道樱町支线和萤茶屋支线的电车站。车站编号为45（樱町支线）和38（萤茶屋支线）。
关于曾经名为“市民会馆前”的函馆市电电车站，请见“函馆体育馆前停留场”。
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历史
此电车站在1954年（昭和29年）启用[1]。此电车站前身为古町停留场（日语：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），该电车站所在地与现时的电车站相同[2]。
古町停留场在1920年（大正9年）7月，樱町至马町之间开通时同时启用[3]。当时樱町至古町之间的区间中，于国道34号路口为山顶，两侧的路轨设有坡度达40千分比的区间[4]。同年12月，筑町至古町之间开通，使此电车站可连接筑町、马町和樱町三个方向[3]（筑町、马町方向现时为萤茶屋支线，樱町方向为樱町支线）。
古町至樱町之间跨越山岭的区间在战后的1954年（昭和29年）进行迁移，改为与国道立体相交[5]。在走线变更时，古町停留场废止。取而代之该电车站向筑町一方迁移，成为现时电车站的一部分[5][6][7]。电车站名称当初为桶屋町停留场（日语：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在1963年（昭和38年）改名为公会堂前停留场（日语：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）[1][7]。
“公会堂前”这个名称取自曾经存在的长崎市公会堂[1]，公会堂随着老化等问题便于2015年3月尾废止[8]。但是电车站名称没有因此而更改，直至2018年（平成30年）才改名为市民会馆停留场[9]。另外，随着新的长崎市政厅厅舍于2023年（令和5年）落成，再次改名为市役所停留场[10]。
在2020年7月1日起，此电车站成为指定换乘站之一。在此之前，唯一换乘站新地中华街停留场有很多换乘客，加上观光客使用该电车站而变得十分挤拥。此电车站成为换乘站有助分散换乘客，舒缓新地中华街停留场的挤拥情况[11]。
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电车站构造
电车站是建造在共用车道上[16]。萤茶屋支线和樱町支线的路轨在路口处分支。在路口向长崎站前一方为樱町支线，向萤茶屋一方为萤茶屋支线下行，向西滨町一方为萤茶屋支线上行。三方的路轨互相连接，形成一个三角线[16][17][18]。曾经分支处只可连接萤茶屋方向至长崎站前方向或西滨町方向两方，后来才建设连接长崎站前方向和西滨町方向的路轨[6]。
乘车处共两处，分别靠近长崎站前一方和西滨町一方。两处乘车当均设有2面2线的相对式站台[16][17]。停靠靠近长崎站前一方的乘车处为驶入樱町支线的3号系统，停靠靠近西滨町一方的乘车处为2、4、5号系统。两处乘车处有一段里程，因此当初不可以同一车费进行换乘[19]。2、4、5号系统的乘车处原本设有人行天桥[1][19]，后来为了交通挤拥政策在2002年撤走，同时把电车站进行装修[20]。翌年には3号系统侧の乘り场も改修され、ホームの拡幅延长がなされている[20]。
关于三角线，连接长崎站前方向和西滨町方向的路轨通常没有电车使用。在2000年10月，曾经试验从长崎站前出发，途经樱町、西滨町至大波止之线路，以及环状运输的线路[21]，在这个时候便使用了该三角线路段。循环系统曾经在1934年至1937年（昭和9年至昭和12年）之间行走[22]，当时的古町停留场也是设有三方分支的路轨[3]。
市民会馆停留场是樱町支线和萤茶屋支线电车站之一。当中2、3、4、5系统驶入该电车站。2、4、5系统行走在萤茶屋支线上，3系统会在此电车站从萤茶屋支线转入樱町支线。
出轨事故
市民会馆停留场的分支部分在2007年（平成19年）起发生了5次出轨事故[23]。所有出轨事故都是3号系统，从萤茶屋出发前往赤迫的电车，在电车从萤茶屋方向右转进入长崎站前方向时出轨。
- 第1次出轨
- 在2007年5月19日发生[24]。翌日20日首班车重开[25]。
- 第2次出轨
- 在1次出轨5日后的2007年5月24日发生[25]。3号系统前往赤迫的班次在2007年7月18日前暂停服务[26]。
- 第3次出轨
- 在2015年10月11日发生[26]。3号系统暂停服务[27][28]，翌年的2016年5月23日重开，回复正常班次[27][29]。
- 第4次出轨
- 在重开10日后的2016年6月2日再次发生出轨事故[30][31]。3号系统部分区间暂停服务[32]。在2016年6月10日，除了3号系统赤迫方向外重开[32]。而3号系统前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重开[33]。
- 第5次出轨
- 在2020年4月21日发生[23]。翌日22日首班车起重开[34]。
在第三次出轨中，原因是于路轨分支处的V型路轨尖端被磨损，为了防止再次发生出轨事故，便降低了V型路轨尖端以抑制磨损[35][36]。在这个设计下会使路轨强度降低，与电车车轮接触时会被变形，造成第4次出轨事故的原因[36][37]。在调查事故后，运输安全委员会在事故现场发现右转路轨的半径只有20米，因此造成第4次出轨事故，同时指出应该增加半径[38][33]。后来长崎电轨把V型路轨尖端回复原本的高度，同时把弯位半径提高至35米[33][36]。
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使用状况
根据“长崎电轨”的调查，以下为1日的上下车人次资料。
电车站周边
电车站邻近长崎市政厅和长崎市民会馆等公共设施[6]。电车站也邻近观光景点眼镜桥，该景点也邻近眼镜桥停留场[1]，从此电车站步行数分钟可到达该景点[40]。
在废止的古町停留场至樱町停留场之间的旧线区间部分变为道路，因此在古町路口附近可看到旧时的样子[3]。在古町至山岭顶峰一段上斜坡度达40千分比[4]。该处邻近胜山市场。
其他
- 《7月24日大道的圣诞节》 - 2006年上映的电影。电影中会出现“长崎西通”[41]。
相邻电车站
注脚
参考文献
相关条目
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