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北总线

位於日本東京、千葉的鐵道路線 来自维基百科,自由的百科全书

北總線
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北总线(日语:北総線ほくそうせん Hokusō sen */?)是一条连结东京都葛饰区京成高砂站千叶县印西市印旛日本医大站,由北总铁道营运的铁路线。车站编号使用的线路记号为HS

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正驶入松飞台站第2代京成AE型电力动车组(2021年7月)
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正驶入松飞台站第2代3100型电力动车组(2021年7月)
事实速览 北总线, 日语原名 ...
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概要

北总线是连接千叶新城及东京市中心的通勤线路,横跨千叶县船桥市和印西市。本线两端皆可与其他铁路公司线路直通运转,在京成高砂站接续京成本线,通过京成本线及后续直通线路,可直通至羽田机场、横滨地区;在印旛日本医大站可直通成田机场线,至成田机场。另外北总线被日本地下铁协会日语日本地下鉄協会列入日本地下铁系统之一。

线路资料

历史

北总线京成高砂-小室区间是千叶新城配套工程,在1972年都市交通审议会答申第15号中作为都营地下铁浅草线延伸线出现。北总线由日本铁道建设公团负责建设,京成电铁子公司北总开发铁道运营,一期工程为新京成电铁北初富站 (近今日新镰谷站) - 小室站间,于1974年动工,1979年开通,一期工程开通后暂时与新京成线直通,直到1992年新京成线新镰谷站开通,同时北总线北初富 - 新镰谷废线。连接东京市中心的二期工程于1983年动工,1991年二期工程完工开通,并开始与京成电铁、都营地下铁、京急电铁直通运转。

小室 - 印旛日本医大区间同样出现在都市交通审议会答申第15号文件,但当时是作为都营地下铁新宿线延伸线一部分,本来千叶县打算成立县营铁路公司建设运营该路段,但由于千叶新城计划规模缩小,该计划于1978年被冻结,铁路建设许可转让给今日都市再生机构的前身--宅地开发公团日语宅地開発公団,1984年小室 - 千叶新城中央开通,继承宅地开发公团的住宅・都市整备公团日语住宅・都市整備公団将线路运营委托北总开发铁道。1988年《铁道事业法》颁布,住宅・都市整备公团成为小室 - 千叶新城中央路段的第三种铁道事业者,北总开发铁道则是第二种铁道事业,线路名称变更为“北总・公团线”。

1995年千叶新城中央 - 印西牧原开通,2000年印西牧原 - 印旛日本医大开通,至此今日北总线全线开通。2004年继承住宅・都市整备公团的都市基盘整备公团改组为都市再生机构,同时放弃小室 - 印旛日本医大区间铁路所有权,该路段所有权由京成电铁全资子公司千叶新城铁道继承,同时运营公司北总开发铁道改名北总铁道,线路名改为如今的“北总线”。[2]

事实上由于千叶新城计划规模缩小,北总线的利用情况不理想。[2]直到2010年成田机场线开通,京成电铁利用本线开行连接成田机场的特急列车Skyliner[3][4]让北总线利用情况大幅改善,改善运营商北总铁道财政状况。[5]

运行方式

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京成电铁,包含北总铁道的列车运行图

除了清晨及深夜进出库的列车外,北总线大部分列车都会直通其他线路,列车分为北总线系统与成田机场线系统。连接成田机场最快速的特急列车Skyliner在北总线区间,仅有部分列车停靠新镰谷站。

北总线系统

列车等级有特急和普通列车,大部分列车为普通列车,2022年11月以前还有急行列车,所有北总线系统列车都从印旛日本医大站始发终到,特急仅平日开行以下班次,特急在北总线停靠京成高砂、东松户、新镰谷之后各停:

  • 都营浅草线西马込始发终到
    • 晨间开行4班上行西马込发往印旛日本医大,夜间开行1班下行往西马込
    • 都营浅草线内各停,京成线内为特急
  • 京急线直通

成田机场线系统

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Access特急

开行付费特急Skyliner与免特急费用特急Access特急,Skyliner每小时有三班列车,仅部分列车在北总线车站中的新镰谷站停靠。Access特急每小时有1~2班列车,多数往来成田机场站羽田机场第1、第2航站楼站间,晨、夜间有京成上野、西马込始发终到的Access特急,晨间有品川神奈川新町三崎口始发北行的Access特急,假日有延驶京急久里滨的列车。Access特快在都营地铁、京急电铁以机场快特或特急名称运行。

使用车辆

现役车辆

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服务北总线的北总铁道及千叶新城铁道车辆
北总铁道
千叶新城铁道
京成电铁
京滨急行电铁
东京都交通局
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过往使用车辆

北总铁道
千叶新城铁道
新京成电铁
京成电铁
东京都交通局
京滨急行电铁

车站列表

范例
停靠站… ●:停靠、|:通过、↓:通过(只限箭头方向运行)
  • 普通列车停靠所有车站,因此省略。
列车待避 … ◇:上下行均可待避、▽:只限下行待避
更多信息 车站编号, 中文站名 ...
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废止区间

  • 全区间均在千叶县镰谷市。
更多信息 站名, 营业里程 ...

注解

参考文献

相关条目

外部链接

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