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铁路公司
經營鐵軌或火車的實體 来自维基百科,自由的百科全书
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铁路公司是一个运营铁路轨道或列车的实体,这些公司可以是私营或国有的。一些铁路公司同时经营有轨道和列车,如中国铁路总公司、日本JR集团;而欧盟则要求轨道及列车所有权必须分开在不同的公司运营,韩国铁路也是采用此种运营方式,将原有的韩国铁道厅拆分为负责管理车辆与线路运营的韩国铁道公社以及负责轨道建设与设备维护的国家铁路公团,这种运营模式称为“车路分离”。
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结构
许多国家都设有国营铁路,拥有并运营着该国所有的轨道和列车,例如全球最大的铁路公司俄罗斯铁路。其它国家也有许多不同形式的公司,它们经营属于自己的专用线,时而相互竞争,尤其是在美国和加拿大。
在欧洲,欧盟要求其成员国的国营铁路拆分为若干不同的铁路公司[1]。通常是国有公司管理轨道,其它的上市公司(部分由地区政府所拥有)则拥有列车经营权(相等于日本铁路的“上下分离”运营概念)。公共交通服务则由多家私人公司参与投标以确定获得特许经营权的运营线路和有效期限。其它一些公司则负责轨道周边及铁路车辆的维护。
日本的铁路公司
日本的铁路公司是根据《铁道事业法》第7条“得到铁道事业许可者”所规定的事业体。
《铁道事业法》没有限制铁道事业者的身份,所以除株式会社以外,公益法人和宗教法人等法人与个人公司形式皆可。
类似的有《轨道法》上的“轨道经营者”・“轨道会社”,一般来说和铁道事业者(铁路公司)的区别少为人知、故多广义的解作铁道事业者。但是因为法律等规制等有很大的差异,事业形态完全不同的场合亦有。
铁道事业者和轨道经营者多总称为“铁轨道事业者”。
根据铁道事业法第2条,可区分成如下的铁路公司:
使用自有列车、在自有的铁道施设上运行,大部分铁路公司属这一种。
自身拥有铁路车辆、但未拥有线路上的铁道设施,在运营上透过使用(租借)第一种或第三种铁道事业者拥有的铁道设施来运送旅客或货物的事业。
第二种铁道事业者的线路当中,有设施保有事业者是第一种铁道事业者的情况举例如下。设施保有事业者是第三种铁道事业者的情况参见第三种铁道事业者一节的表格。
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修建铁路与设施、并转让给第一种铁道事业经营者为目的,或修建铁路与设施、并租借给第二种铁道事业经营者专门使用的事业。
第三种铁道事业不应与第三部门铁道混淆。
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应他人之需要,用索道运送旅客或货物的事业。
专供自己使用而设置铁道。
观赏性景观、游乐设施的移动,或其他专门以观光目的而运送旅客的事业。
铁道事业者(含轨道)的经营组织形态可区分成:
- 东日本旅客铁道(东证一部、名证一部)
- 东海旅客铁道(东证一部、名证一部)
- 西日本旅客铁道(东证一部、名证一部、福证)
- 九州旅客铁道(东证一部、福证)
- 京王电铁(东证一部)
- 京成电铁(东证一部)
- 新京成电铁(东证一部、京成电铁持分法适用关连会社)
- 东武铁道(东证一部)
- 东急电铁(东证一部)
- 伊豆急行(原来为东证二部上市、2004年10月1日、成为东京急行电铁100%子会社,上市废除)
- 京滨急行电铁(东证一部)
- 小田急电铁(东证一部)
- 相铁控股(东证一部)旧・相模铁道2009年9月16日持株会社化、社名变更。
- 相模铁道 ※ 从旧・相模铁道(现・相铁控股)铁道部门100%子公司分离。
- 秩父铁道(JASDAQ)
- 富士急行(东证一部)
- 名古屋铁道(东证一部、名证一部)
- 近畿日本铁道(东证一部、名证一部)
- 阪急阪神控股(东证一部)※旧阪急电铁。2005年4月1日、持株会社化,改名阪急控股。2006年10月1日、改名阪急阪神控股。
- 京阪电气铁道(东证一部)
- 南海电气铁道(东证一部、名证一部)
- 山阳电气铁道(东证一部、旧大证)
- 神户电铁(东证一部、旧大证)
- 京福电气铁道(东证二部、旧大证)
- 西日本铁道(东证一部、福证)※2006年12月3日大证一部上市废除
- 广岛电铁(东证二部、旧广证)
- 关西电力
地方公营企业(交通局。公营交通形态之一)。
- 札幌市交通局(铁道及轨道)
- 函馆市企业局交通部(限轨道)
- 青森县(第三种事业者→参照青森铁道线)
- 仙台市交通局
- 东京都交通局(铁道及轨道)
- 横滨市交通局
- 名古屋市交通局
- 京都市交通局
- 大阪市交通局
- 神户市交通局
- 和歌山県(第三种事业者→参照南海和歌山港线)
- 福冈市交通局(限地下铁)
- 熊本市交通局(限轨道)
- 鹿儿岛市交通局(限轨道)
战后、运行铁轨道事业、现在巳废止的公营事业者
过去的铁道(轨道)事业运行的特殊法人。
- 青函隧道记念馆
- 神户すまいまちづくり公社
注释
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