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博多南线
西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵道路線 来自维基百科，自由的百科全书
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博多南线（日语：博多南線／はかたみなみせん Hakata minami sen */?）是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下一条位于日本九州福冈县，连结福冈市博多车站与春日市博多南车站、长度仅有8.5公里的铁路线路。博多南线原本并不是运输旅客用途的一般线路，而是山阳新干线的列车抵达终点站的博多之后，要回送至博多综合车辆所时所使用的接驳线路。由于车辆所附近的地区在长年的发展之下逐渐变成人口众多的住宅区，却又缺乏有效的大众运输线路连结福冈市区，因此经过当地居民的争取，在1990年时，JR西日本特别在该线上以新干线车辆作为通勤列车使用（属福冈近郊区间的一部分）。虽然所使用的车辆是新干线列车，但在线路分类上，博多南线其实被列为在来线线路。
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简介
博多南线虽然被划分为在来线等级，但因为实际上的硬件设备包含车辆与铁路线，全都是使用新干线等级的配置，因此所有行驶于博多南线上的列车都被规划为全禁烟自由席特急列车，票价上除了标准运费之外尚须加上特定特急料金（以成人全票而言，博多 - 博多南之间原票价200日圆，加上100日圆特急料金而成为300日圆的价格）。车等上，博多南线上行驶的列车等级等同山阳新干线上的回声号（こだま），但因线路本身属在来线，因此被分类为特急列车，也是整个JR集团之中，唯一一辆没有列车昵称命名的特急，在博多车站内的发车班次显示板上，只会以“623A号”这般的定型编号来标示这些行驶于博多南线上的特急列车；当中，三位数字的车次，乃是与始发/终到博多站的新干线班次套跑，而四位数字车次则只在博多南线行走（全部车次均加上A字，以作区别）。
由于是在来线特急列车的编制，因此虽然是新干线的车辆，但运行时的最高车速仍被限制在120公里/小时的程度而已。除了早晨往博多站及傍晚往博多南站通勤时段班次较多，其他时段为一小时仅对开各一班列车。
博多南线虽然位于九州，但为JR西日本所属的线路，因此不能持JR九州铁路周游券搭乘。
另外，由于线路设计问题，九州新干线所有来往博多站的列车都必须经过博多南线，列车在该段区间的速度亦被限制至120km/h。
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线路资料
- 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 线路里程（营业里程）：8.5公里
- 轨距：1,435毫米（标准轨）
- 站数：2个（包括起点站）
- 属于博多南线的车站只限博多南站。博多站作为在来线属于鹿儿岛本线，作为JR西日本的车站也是山阳新干线的车站[2]。
- 复线路段：全线（但是博多南站面向站台的轨道只有1线）
- 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、高架电缆）
- 最高速度：120公里/小时
- 闭塞方式：车内信号闭塞式
- 保安装置：ATC-NS、车内信号式
- 运行指令所：新干线综合指令所
全线由本社铁道本部新干线铁道事业本部管辖，车站的管理则由其下部组织福冈支社负责。
车辆与编组
由于博多南站的站台较其他新干线站台为短，因此列车只能以8辆编组行走。
博多南线上所使用的列车全面皆采全列车禁烟自由席的配置。N700系8辆编组投入服务后，6号车厢设有绿色车厢（公务舱）指定席配置，乘客需缴付绿车乘车券，费用是1240日圆。
过去使用车辆
车站列表
其他
在JR集团中，也存在有另一个状况类似博多南线、以新干线的设备作为在来线运用的例子——自东日本旅客铁道（JR东日本）上越新干线分歧而出、越后汤泽至Gala汤泽间的上越线支线。不过与博多南线终年保持运行服务的状况不同的是，上越支线上所行驶的特殊新干线列车只有限定在冬季的雪季时运行，作为载运旅客至滑雪场度假的冬季度假列车用途。
相关条目
参考资料
外部链接
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