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台铁CT270型蒸汽机车

台灣鐵路管理局CT270型蒸汽機車 来自维基百科,自由的百科全书

台鐵CT270型蒸汽機車
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台铁CT270型蒸汽机车日本国铁C57型蒸汽机车日语国鉄C57形蒸気機関車同型,为台铁速度最快的蒸汽机车,时速可达100公里,并因其优美且流线的外形而享有“贵妇人”、“蒸汽机车女王”等美誉[1][2]

事实速览 台铁CT270 型蒸汽机车, 概览 ...

概要

日本铁道省于1937年对C55型的设计经过改良后开始生产C57日语国鉄C57形蒸気機関車型,而台湾总督府铁道部于1942年引进日立制作所生产的C57 1与C57 2二部机车,1943年进口川崎车辆生产的C57 3-C57 6四部机车,后来受二战的影响便不再引进。战后,一共有4部机车在战时受损,1949年中华民国政府迁台后由台湾铁路管理局接收并全数修复,形式则改编为CT270型(CT271-CT276)。到了1953年台铁利用美援的拨款向日立制作所再度购入8辆机车(CT277-CT284),这8辆CT270型成为日本最后生产的国铁型蒸汽机车,也是台湾最后引进的蒸汽机车[3][4]

CT270型的设计主要为客运用机车,故引进后和CT250型以牵引特快车为主,直到1960年台铁购入柴电机车后改牵引普通车为主,此外CT270型也有过牵引货运列车的纪录[5]。1979年纵贯线铁路电气化完工后CT270型全数停用,不过考量到战备需求而有几辆车况较佳者仍尽量维持至可动状态,1984年台铁决定将剩余的CT270型与DT650型全数报废,正式宣告台铁蒸汽机车走入历史。目前尚保存4辆,分别为 CT271、CT273、CT278、CT284,其中CT273蒸汽机车于2014年铁路节复驶[6]

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制造年表

更多信息 制造年, 制造厂 ...

诸元

Thumb
以美援购入的CT277,其集烟板上可见美援标志

基本资料[3]:120

  • 日治时期形式:C57型
  • 在日同型车:C57型
  • 号码
    • 原车号:C57 1-C57 6
    • 1949年起:CT271-CT284
  • 制造国(厂商):日本(日立制作所、川崎车辆)
  • 制造年:1942年-1953年[3]:120

规格[3]:239

(1949年接收时之资料)

  • 车轮配置:2'C1'h2(4-6-2)
  • 饱合过热别:过热式
  • 阀装置\汽门:华式汽门英语Walschaerts valve gear
  • 车长:20,280 mm
  • 车高:3,945 mm
  • 车轮直径
    • 动轮:1,750 mm
    • 台车:860 mm
    • 煤水车:860 mm
  • 轴距(全17,785 mm)
    • 引擎:10,000 mm
    • 动轮:3,800 mm
    • 煤水车:5,300 mm
    • 固定:3,800 mm
  • 连结面间长:20,280 mm
  • 汽缸
    • 数目:2个
    • 直径:500 mm
    • 行程:660 mm
    • 牵引力:12,520 kgw
  • 最高设计时速: 100 km/h
  • 锅炉使用压力(实用汽压):16 kgw/cm²
  • 传热面积(总计167.8 m²)
    • 火箱:11.4 m²
    • 烟管:115.0 m²
    • 过热:41.4 m²
  • 炉篦面积:2.53 m²
  • 烟管直径×数目
    • 大烟管:140 mm×18支
    • 小烟管:57 mm×84支
    • 管板内面距:5,300 mm
  • 空气轫机
    • 空气压缩机:215复式
    • 主储气筒容积、数目:450×2个
    • 轫缸直径、数目
      • 引擎:254×2个
      • 煤水车 254×1个
    • 轫机倍率
      • 引擎:6.87
      • 煤水车:5.33
  • 容量
    • 锅炉水:6.0 m³
    • 煤柜:12.0 ton
    • 水柜:17.0 m³
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事故

1957年12月9日,CT271牵引北上22次普通车,在行经纵贯线桃园莺歌间发生脱轨翻覆事故,事故起因为孩童于路线上嬉戏并于轨道上推叠道碴所引起,此事故造成18人死亡(含司机员),116人轻重伤。后来台铁将CT271修复并继续使用至停用为止。

现存车辆

目前有四部CT270型留下来,车号及其保存状况分述如下:

更多信息 车号, 照片 ...
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参考资料

外部链接

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