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彰化扇形车库
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彰化扇形车库,为位于台湾彰化县彰化市彰化车站北侧的扇形车库,始建于公元1922年(大正11年),其扇库建物以调车转盘为中心[1][2],呈十二股道放射状形成一座半圆弧状车库[2]。
当前,该扇库隶属彰化机务段,亦为台湾唯一动态保存的扇形车库设施,因在台湾铁路系统的维修与调度设施等工业遗产价值,今列彰化县国定古迹[3][4],现今开放予民众参观。
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沿革
明治41年(公元1908年),随纵贯铁路的开通,台湾的交通运输在客运需求增长,货运量大幅提升。基于苗栗至台中段地形复杂导致列车行驶速度降低,导致运输瓶颈发生问题,台湾总督府铁道部于大正8年(公元1919年)建设自竹南延伸至彰化段之间海岸线建设以分担货运压力[5][6],并减少纵贯铁路山线段的交通负担。为应对竹南至王田之间的海岸线铺设工程,并于新竹和彰化分别设置机关库,以以支持当地机关车的调度和维修需求。[7]
彰化机关库的选址位于彰化车站对角线位置,该设施属“追分至彰化间改良线工事”的一部分。由于海岸线尚未全线通车,需考虑山线和海线之间的衔接问题,因而新设追分站成为两条铁路的转运枢纽。考虑到未来列车运行频次的大幅增加,追分至彰化段的铁路也进行复线化工程。[8]彰化机关库的建设,亦为当时在台湾设立的六座扇形车库(台北、新竹、嘉义、高雄、高雄港[9])的一部分。[10][11][12][13]大正十一年(公元1922年)10月,随海岸线全线完工通车,彰化机关库于10月30日正式启用。车库本体初始建筑面积为295坪。然而,启用后,由于列车运行的频繁增加,该车库在接下来的两年内进行了连续增建。1923年增建66坪,随后在大正十三年(公元1924年)又增建了60坪,使总面积达到421坪。最初建设时,扇形车库配有6股轨道,随后又根据需求陆续增建了2股。到1924年,该车库已拥有10股轨道的规模。[14]
昭和四年(公元1929年),彰化机关库由铁道部进行扩建工程,该工程在昭和七年(公元1932年)11月11日正式动工,并于昭和八年(1933年)3月31日完工,总工程费达到15,792圆。完工后,彰化机关库拥有12股轨道的扇形车库设施。[15]此次扩建工程也新建检车所、事务所、附属仓库。扩建工程完工后,则于昭和八年(公元1933年)4月30日至5月1日举行启用典礼。[7]
第二次世界大战期间,彰化机关库在美军空袭期间多次成为轰炸目标。包括五、六股轨道间曾被炸弹击中,该柱子也因此加强为Y字型,与其他部分的I字型柱子有所不同。车库右前方的圆桶型混凝土水塔亦有多处机枪扫射的弹痕。[7]
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台湾光复后,扇形车库及相关设施的负责权由台铁接手,期间经历最大变更工程是公元1970年进行的现代化改建,包括该车库的1至7股轨道加建维修平台,以便维修新引进的柴油机车。1980年,台铁E100型电力机车配属于彰化车库进行保养,第1至2股轨道因此改装为电气车维修股,形成了柴电与电气并用的维修设施。[7]1982年,彰化机务段新建三层办公大楼,作为建筑行政业务与司机员调度等作业空间。[7]
1990年代,因台铁计划改建电联车维修基地,陆续拆除路线上的扇形车库。1994年8月,大彰化电视台前访此地拍摄“彰化扇形车库”纪录片[16][17],基于转车台设计无法架设电车线、以及台中机务段的维修业务日增考量,彰化扇形车库面临拆除改建的讨论,同年12月20日,台铁传出将拆除扇形车库、改建为“中部通勤电联车基地”,在当地民间人士、文史团体与铁道迷的争取保存声浪不断高涨。要求台铁、内政部及文化建设委员会予以保存。12月30日,相关单位进行现场会勘。[7]
1995年,经翁金珠立委、许乃懿、铁道协会创会长任恒毅、前会长吴易翰、半线铁道文史工作室主任杨肇庭、纪录组长赖德湘、洪致文、郑铭彰等人推动举行了“台湾地区铁道纪念物初步调查及建议记者会”,并播放了“彰化扇形车库”纪录片后,成功争取到车库的保留[17][18]。原规划之电联车维修基地则迁至彰化车站南侧。[19][20][21][22]。
1997年至1999年期间,文化建设委员会及交通部个别补助550万元及6,400万元补助款,用于整修车库主体建筑及保存,然而,由于当时扇形车库未列为古迹,该补助款无法拨付给台铁进行修缮。[23]1998年9月21日,彰化机务段段长杨德安在迎接CK101蒸汽机车进驻时,表示彰化扇形车库已获行政院文化建设委员会的补助,将朝动态铁路博物馆规划,未来可能会展示修复后的腾云号与美制DT561蒸汽机车头。[24]2000年3月15日,彰化县政府根据1995年彰化市公所的勘查结果,认为扇形车库列为历史建筑仍存争议,并不赞同提列为古迹。此决定再次引发各界不满。[25]
2000年4月24日,经交通部、内政部、文建会等政府机关的官员及学者专家现场会勘后。行政院文化资产保存维护小组于6月25日同意将彰化扇形车库列为古迹,并同意交通部拨款6,800万元进行结构体维修。[26]同年8月31日,民政局向县政府古迹审查委员会提送审议,9月1日,审查会通过将彰化扇形车库列为县定古迹,成为台湾首件以产业建筑身份保存为文化资产的案例。[7]
2022年4月22日,在其落成100周年之际,经彰化县政府向文化部提报通过后,经中华民国文化部审议通过,彰化扇形车库升格为国定古迹。[32][33][34],于同年8月1日公告。
同年,因应彰化铁路高架化开发工程,当年指定为县定古迹的范围,包括扇形车库附属的煤水台、油库与检修库因保存范围变更而未涵盖国定古迹范围,[35],该设施群所在范围预计作为高架化的施工区域使用。考虑彰化机务段将迁移,断轨后动态保存的火车头将无法进出扇形车库,成为静态展场。
经保存行动一事,当地文史工作室“半线铁道文史工作室”提倡以动态保存维最大目标,维持扇形车库的正常运作,发起“彰化扇形车库保存运动2.0”行动[35][36][37]。
构造
彰化机关库的建筑面积达295坪,当前,扇形车库仍仍保有日治时期的大致样貌,除主体扇库,附属设施如转车台、水塔、给水槽、煤水台、水质软化室都尚存。
车库建筑物以调车转盘为中心,朝车库方向以99度分散,总共有12股道。由于蒸汽机车只能往前行驶,不像电力或柴油车头在前后都有驾驶舱可供双向行驶,故蒸汽机车需要在转车台上回转才能将车头转回前方。除了彰化扇形车库有调车转盘外,在台铁的树林调车场、七堵调车场、富冈机厂、新竹车站、新左营调车场、潮州机厂、屏东线的枋寮车站、宜兰线的宜兰车站、苏澳车站、台东线的台东车站、花莲车站、内湾线的内湾车站等都有此设施。
当代,彰化机务段中的扇形车库现今仍有维修车辆的作业持续进行,并能见到车辆驶入转车台的运作,这座车库也保存了CK101、台铁CK124号蒸气机车及台铁DT650型蒸汽机车三辆蒸汽机车与一辆蒸汽大吊车[22],及电力机车台铁E100型电力机车、柴电机车台铁R50型柴电机车及货车移动机DL1001等。目前蒸汽大吊车、E101、R50、DL1001已移至彰化机务段内的其它车库保存。
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开放
当前,彰化扇形车库需在入口警卫室登记后方可免费入内参观。十人以上亦可申请团体导览,唯需于14天前提出申请[38]。因车库仍服役使用,保留维修功能。参访时有机会现场目睹车头入库维修或离库出勤,近距离体验扇形车库实际运作方式。除库房文物主体与随机动态展示之外,厂区内立有两座机器人雕塑,系由台铁柴电机车引擎之废弃零件再造而成。
目前开放时间为[39]:
图片
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另一角度看去彰化扇形车库
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扇形车库前方即调度转盘
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彰化扇形车库调度转盘
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移至扇形车库保存的CT273
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在扇形车库保留的E101电力机车
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CK124即将进入扇形车库前方调度转盘
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蒸汽大吊车
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彰化扇形车库空照图
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台铁彰化扇形车库100周年,集结台铁各式车辆,2022年12月4日
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台铁彰化扇形车库100周年,集结台铁各式车辆,2022年12月4日
另见
参考来源
外部链接
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