热门问题
时间线
聊天
视角
彰化扇形车库
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
彰化扇形车库，为位于台湾彰化县彰化市彰化车站北侧的扇形车库，始建于公元1922年（大正11年），其扇库建物以调车转盘为中心[1][2]，呈十二股道放射状形成一座半圆弧状车库[2]。
当前，该扇库隶属彰化机务段，亦为台湾唯一动态保存的扇形车库设施，因在台湾铁路系统的维修与调度设施等工业遗产价值，今列彰化县国定古迹[3][4]，现今开放予民众参观。
Remove ads
沿革
明治41年（公元1908年），随纵贯铁路的开通，台湾的交通运输在客运需求增长，货运量大幅提升。基于苗栗至台中段地形复杂导致列车行驶速度降低，导致运输瓶颈发生问题，台湾总督府铁道部于大正8年（公元1919年）建设自竹南延伸至彰化段之间海岸线建设以分担货运压力[5][6]，并减少纵贯铁路山线段的交通负担。为应对竹南至王田之间的海岸线铺设工程，并于新竹和彰化分别设置机关库，以以支持当地机关车的调度和维修需求。[7]
彰化机关库的选址位于彰化车站对角线位置，该设施属“追分至彰化间改良线工事”的一部分。由于海岸线尚未全线通车，需考虑山线和海线之间的衔接问题，因而新设追分站成为两条铁路的转运枢纽。考虑到未来列车运行频次的大幅增加，追分至彰化段的铁路也进行复线化工程。[8]彰化机关库的建设，亦为当时在台湾设立的六座扇形车库（台北、新竹、嘉义、高雄、高雄港[9]）的一部分。[10][11][12][13]大正十一年（公元1922年）10月，随海岸线全线完工通车，彰化机关库于10月30日正式启用。车库本体初始建筑面积为295坪。然而，启用后，由于列车运行的频繁增加，该车库在接下来的两年内进行了连续增建。1923年增建66坪，随后在大正十三年（公元1924年）又增建了60坪，使总面积达到421坪。最初建设时，扇形车库配有6股轨道，随后又根据需求陆续增建了2股。到1924年，该车库已拥有10股轨道的规模。[14]
昭和四年（公元1929年），彰化机关库由铁道部进行扩建工程，该工程在昭和七年（公元1932年）11月11日正式动工，并于昭和八年（1933年）3月31日完工，总工程费达到15,792圆。完工后，彰化机关库拥有12股轨道的扇形车库设施。[15]此次扩建工程也新建检车所、事务所、附属仓库。扩建工程完工后，则于昭和八年（公元1933年）4月30日至5月1日举行启用典礼。[7]
第二次世界大战期间，彰化机关库在美军空袭期间多次成为轰炸目标。包括五、六股轨道间曾被炸弹击中，该柱子也因此加强为Y字型，与其他部分的I字型柱子有所不同。车库右前方的圆桶型混凝土水塔亦有多处机枪扫射的弹痕。[7]
Remove ads
台湾光复后，扇形车库及相关设施的负责权由台铁接手，期间经历最大变更工程是公元1970年进行的现代化改建，包括该车库的1至7股轨道加建维修平台，以便维修新引进的柴油机车。1980年，台铁E100型电力机车配属于彰化车库进行保养，第1至2股轨道因此改装为电气车维修股，形成了柴电与电气并用的维修设施。[7]1982年，彰化机务段新建三层办公大楼，作为建筑行政业务与司机员调度等作业空间。[7]
1990年代，因台铁计划改建电联车维修基地，陆续拆除路线上的扇形车库。1994年8月，大彰化电视台前访此地拍摄“彰化扇形车库”纪录片[16][17]，基于转车台设计无法架设电车线、以及台中机务段的维修业务日增考量，彰化扇形车库面临拆除改建的讨论，同年12月20日，台铁传出将拆除扇形车库、改建为“中部通勤电联车基地”，在当地民间人士、文史团体与铁道迷的争取保存声浪不断高涨。要求台铁、内政部及文化建设委员会予以保存。12月30日，相关单位进行现场会勘。[7]
1995年，经翁金珠立委、许乃懿、铁道协会创会长任恒毅、前会长吴易翰、半线铁道文史工作室主任杨肇庭、纪录组长赖德湘、洪致文、郑铭彰等人推动举行了“台湾地区铁道纪念物初步调查及建议记者会”，并播放了“彰化扇形车库”纪录片后，成功争取到车库的保留[17][18]。原规划之电联车维修基地则迁至彰化车站南侧。[19][20][21][22]。
1997年至1999年期间，文化建设委员会及交通部个别补助550万元及6,400万元补助款，用于整修车库主体建筑及保存，然而，由于当时扇形车库未列为古迹，该补助款无法拨付给台铁进行修缮。[23]1998年9月21日，彰化机务段段长杨德安在迎接CK101蒸汽机车进驻时，表示彰化扇形车库已获行政院文化建设委员会的补助，将朝动态铁路博物馆规划，未来可能会展示修复后的腾云号与美制DT561蒸汽机车头。[24]2000年3月15日，彰化县政府根据1995年彰化市公所的勘查结果，认为扇形车库列为历史建筑仍存争议，并不赞同提列为古迹。此决定再次引发各界不满。[25]
2000年4月24日，经交通部、内政部、文建会等政府机关的官员及学者专家现场会勘后。行政院文化资产保存维护小组于6月25日同意将彰化扇形车库列为古迹，并同意交通部拨款6,800万元进行结构体维修。[26]同年8月31日，民政局向县政府古迹审查委员会提送审议，9月1日，审查会通过将彰化扇形车库列为县定古迹，成为台湾首件以产业建筑身份保存为文化资产的案例。[7]
2022年4月22日，在其落成100周年之际，经彰化县政府向文化部提报通过后，经中华民国文化部审议通过，彰化扇形车库升格为国定古迹。[32][33][34]，于同年8月1日公告。
同年，因应彰化铁路高架化开发工程，当年指定为县定古迹的范围，包括扇形车库附属的煤水台、油库与检修库因保存范围变更而未涵盖国定古迹范围，[35]，该设施群所在范围预计作为高架化的施工区域使用。考虑彰化机务段将迁移，断轨后动态保存的火车头将无法进出扇形车库，成为静态展场。
经保存行动一事，当地文史工作室“半线铁道文史工作室”提倡以动态保存维最大目标，维持扇形车库的正常运作，发起“彰化扇形车库保存运动2.0”行动[35][36][37]。
构造
彰化机关库的建筑面积达295坪，当前，扇形车库仍仍保有日治时期的大致样貌，除主体扇库，附属设施如转车台、水塔、给水槽、煤水台、水质软化室都尚存。
车库建筑物以调车转盘为中心，朝车库方向以99度分散，总共有12股道。由于蒸汽机车只能往前行驶，不像电力或柴油车头在前后都有驾驶舱可供双向行驶，故蒸汽机车需要在转车台上回转才能将车头转回前方。除了彰化扇形车库有调车转盘外，在台铁的树林调车场、七堵调车场、富冈机厂、新竹车站、新左营调车场、潮州机厂、屏东线的枋寮车站、宜兰线的宜兰车站、苏澳车站、台东线的台东车站、花莲车站、内湾线的内湾车站等都有此设施。
当代，彰化机务段中的扇形车库现今仍有维修车辆的作业持续进行，并能见到车辆驶入转车台的运作，这座车库也保存了CK101、台铁CK124号蒸气机车及台铁DT650型蒸汽机车三辆蒸汽机车与一辆蒸汽大吊车[22]，及电力机车台铁E100型电力机车、柴电机车台铁R50型柴电机车及货车移动机DL1001等。目前蒸汽大吊车、E101、R50、DL1001已移至彰化机务段内的其它车库保存。
Remove ads
开放
当前，彰化扇形车库需在入口警卫室登记后方可免费入内参观。十人以上亦可申请团体导览，唯需于14天前提出申请[38]。因车库仍服役使用，保留维修功能。参访时有机会现场目睹车头入库维修或离库出勤，近距离体验扇形车库实际运作方式。除库房文物主体与随机动态展示之外，厂区内立有两座机器人雕塑，系由台铁柴电机车引擎之废弃零件再造而成。
目前开放时间为[39]：
图片
-
另一角度看去彰化扇形车库 -
扇形车库前方即调度转盘 -
彰化扇形车库调度转盘 -
移至扇形车库保存的CT273 -
在扇形车库保留的E101电力机车 -
CK124即将进入扇形车库前方调度转盘 -
蒸汽大吊车 -
彰化扇形车库空照图 -
台铁彰化扇形车库100周年，集结台铁各式车辆，2022年12月4日 -
台铁彰化扇形车库100周年，集结台铁各式车辆，2022年12月4日
另见
参考来源
外部链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads