台铁LDR2200型柴油客车

LDR2200型柴油客车是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶于762mm轨距时代的台东线，亦为台铁旧台东线的第四代动力客车。

台铁LDR2200型柴油客车
LDR2201于台北车站
概览
类型	柴油客车
原产国	中华民国
制造	台铁台北机厂
组装	台铁花莲修理厂
车辆总数	4辆
车辆编号	LDR2201－LDR2204
制造年份	1957年
报废	1982年
主要用户	台湾铁路管理局
营运路线	台东线
技术数据
车辆长度	14,100mm
车体宽度	2,450mm
车体高度	3,090mm
车辆重量	18t
轴距	1,300mm
轨距	762mm
轮径	710mm
车辆定员	50人
营运速度	70km/h
发动机	康明斯NHHB-600
燃油储备量	200 L
牵引功率	200 hp

概要

日治时代，当时台东线无论路线长度与运量皆不若纵贯线，属于车辆数原本就不多的轻便铁道，再经第二次世界大战的轰炸下，战后可用的车辆已屈指可数，又因世界各国皆受战争牵连使物资相当匮乏，所以只能由铁路从业人员竭尽所能、胼手胝足，在有限的资源下将战损车辆修复，甚至自制车辆，以加强战后运输与经济发展。

LDR2200型因此应运而生，此型车为当时的台湾铁路管理局花莲办事处委托台北机厂将车体打造完成，并运送至花莲修理厂安装引擎后于1957年出厂运转，此车共有4辆，编为LDR2201－LDR2204^[1]:286。运用至1982年台东线1,067mm轨距铁轨铺设后，LDR2200型便报废除籍不再使用，其中LDR2202最早被解体、LDR2201赠予澎湖县政府、LDR2204留置旧花莲机务段车库，唯独LDR2203由花莲修理厂将转向架改为1,067mm轨距，并作为厂内调度用车辆，而编号则改为DR2000，但是并未编入台铁车籍中，后来这辆DR2000于花莲修理厂改为花莲机厂，并于1996年搬迁至现址后，被售予民间废铁商而解体消失^[2][1]:288，现今尚保存LDR2201与LDR2204两辆。

特色

本型车的车体两侧门窗皆参考自纵贯线所使用的汽油车打造^[1]:287，反而与台东线使用的汽油车不同，不过驾驶端的端面并非仿造汽油车，而是参考俗称湘南电车的日本国铁80系电车打造而成^[3]:114，头灯也使用一盏大灯^[4]（后来改为两盏小灯），使得LDR2200型虽为台湾生产，但外观仍保有日本制车辆的风格，厕所端的端面则与其他柴油客车无异，皆为中间贯通门与左右各一扇窗户。

此外，本型车出厂时采用了显眼的黄色作为涂装，加上乘客以上下学学生通勤为主，故有“黄皮仔车”与“学生仔车”的俗称。^[5]

• 
  台铁LDR2200型
• 
  LDR2204号内装
• 
  日本国铁80系
• 
  同样参考80系打造的鹿岛铁道（日语：鹿島鉄道線）Kiha714号

现存车辆

• LDR2201：报废后赠予澎湖县政府，并于1985年9月在花莲港装船运往澎湖县马公市的文化中心展示^[3]:117，后来LDR2201因损毁严重而由台铁索回，于1999年10月运抵安平港后再运往台北机厂整修^[6]:208，修复后运至苗栗铁道文物展示馆静态保存，后来因2011年的火车载阮向前行─台铁百年文物特展而移置台北车站东侧与LDK58一同展示^[7]。

• LDR2204：报废后原计划成为铁道博物馆保存车而留置旧花莲机务段车库，不过因此计划取消而形同弃置，至1999年才由台铁运至新竹检车分段整修，整修时为了回复至可运转状态，特别将已报废的DR2301引擎安装至LDR2204上，驾驶台也重新打造，不过整修完后仅静态保存至花莲车站旁，后来为了配合LDK59复驶，于2010年将LDR2204交由民间厂商整修，成为唯一复驶的LDR2200型^[1]:288，原保存于花莲车站后站^[8]。修复后移至台北车站东三门外与LTPS1102木造卧车一同静态展示。

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