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能登线 (北陆铁道)
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能登线（日语：能登線／のとせん）是一条连接石川县羽咋市羽咋站至同县羽咋郡富来町（现时：志贺町）三明站 (日本)之间，由北陆铁道经营的铁路线[1]。原本沿线的人口已经比较少，在1960年代，随着沿线人口进一步减少，加上机动化（以及完善道路网等），使此线的累积赤字一直膨涨。在1972年（昭和47年）6月25日，随着北陆铁道的经营合理化而废除该线[2]。
在北陆铁道中，当金名线电气化后，成为唯一一条非电气化路线[2]。另外，此线距离北陆铁道线群十分远，此线位于该线群的北边（最近线群的车站为羽咋站，该站距离浅野川线北铁金泽站・金泽站至少40公里）。
在废线后，路轨遗址变成自行车道（石川县道293号羽咋岩门单车道线）。
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路线资料
历史
北陆铁道能登线原本是由一间名为“能登铁道株式会社”的公司敷设。1920年6月，葛城忠寸等168人向铁道大臣申请兴建一条铁路线，从富山县冰见开始，途经羽咋、富来、劔地、栉比，连接轮岛。在11月指出许可状及发生总数9万股（450万日圆），当中发起人认购2万3千股，其余股份在沿线各乡设置事务所进行集资。当时在第一次世界大战后，纺织业持续低迷，使当地经济不景。但是集资顺利，在1921年11月，所有股份都被认购，在12月成立能登铁道株式会社[4]。来自富山县上新川郡东岩濑町的畠山小兵卫拥有25,000股，并就任社长[5][6]。
另外，在大正11年度的股东构成分布，共有7,742人持有股份，平均每人持有11.6股。许多人只持有1股。另外，居住在现时羽咋市区内的股东们占了17%。
在1925年3月，羽咋站至能登高滨站之间开通。在1927年6月能登高滨站至三明站之间开通。后来由于资金不足，因此门前（总持寺祖院）至轮岛，以及冰见至羽咋之间的建设铁路计划被放弃了。
- 1920年（大正9年）11月20日 - 批出铁路敷设许可给能登铁道（富山县冰见郡冰见町（现时：冰见市）至石川县羽咋郡羽咋町（现时：羽咋市）至同县凤至郡轮岛町（现时：轮岛市）之间）[7]。
- 1925年（大正14年）
- 1926年（大正15年）8月1日 - 泷站启用[注 1]。
- 12月18日 - 批出铁路敷设许可（羽咋郡熊野村至富来町之间），同时取消轮岛至二俣之间的铁路许可[12]。
- 1927年（昭和2年）
- 4月5日 - 甘田站启用。
- 6月30日 - 能登高滨站至三明站之间开通[13]
- 1930年（昭和5年）12月5日 - 开设巴士路线，行走于三明至富来町之间及富来町至门前之间等路线[14]。
- 1931年（昭和6年）1月18日 - 大岛站启用。
- 1934年（昭和9年）1月1日 - 当天，直通初诣列车从国铁七尾线直通至线内的能登一之宫。
- 1935年（昭和10年）6月28日 - 羽咋町至冰见町之间的铁路许可失效[15]。
- 1936年（昭和11年）5月16日 - 熊野村至富来町之间的铁路许可失效[16]。
- 1939年（昭和14年）1月1日 - 堀松站启用[17]。
- 1943年（昭和18年）10月13日 - 随着北陆铁道成立，成为该公司的能登线[18]。
- 1950年（昭和25年）4月11日 - 直海站启用。
- 1953年（昭和28年）4月1日 - 末吉站启用。
- 1955年（昭和30年）5月6日 - 大笹站启用。
- 1959年（昭和34年）7月1日 - 末吉站改名为志贺町站。
- 1965年（昭和40年）4月1日 - 结束货运业务[19]。
- 1972年（昭和47年）6月25日 - 全线废除[18]。
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运行型态
车厂是位于羽咋站内。截至1969年，厂内有5款共7架柴油列车和1架柴油机车。列车方面，羽咋至三明之间每日14个往返班次（1个往返班次为急行），羽咋至能登高滨之间每日4个往返班次。在繁忙时间以2卡编成行走，其余时间以1卡编成行走。
另外，在夏季会为海滩客开设临时列车，从金泽直通至线内的能登高滨。在正月会为初诣客开设临时列车，从金泽直通至线内的能登一之宫。为此，两站的月台相对比较长。
车站列表
车站名称和所在地取自废除一刻。所有车站都在石川县。
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运输业务
- 参考自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》、《铁道统计》、《地方铁道轨道统计年报》
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车辆
此节的客车均是制造当初时已经为客车。
- FuRoHa1, 2
- 在开业时从铁道省购入。在1897年由Metropolitan制造的木造两轴车厢。最初是从日本铁道承继的Ro863, 864[22]。后来安装手动刹车和取消2等座位，型号变为HaFu1, 2。在北铁合并后改变编号为HaFu1401, 1402，最后在1957年退役。
- HoHa1, 2
- 在1925年从日本车辆购入新制的木造转向车。款式以铁道省的中型客车为标准，在当地的小型私铁中购入该规格车辆比较特别。在合并后改变编号为HoHa2101, 2102。在1950年至1952年之间在石川线上行走，当时的编号为SaHa611, 612。612在1957年，611在1963年退役。
- Ha1, 2, 3
- 在1927年从铁道省购入的木造两轴车厢，三架车分别在1895年从兵库工场制造，当时为国铁Ha2209[23]（大阪铁道 (第一代)Ni83→关西铁道308），在1897年从平冈工场制造，当时为国铁Ha2211[24]（西成铁道），在1900年从兵库工场制造的国铁Ha2241[25]（大阪铁道Ni73→关西铁道298）。后来Ha1改造为守车，编号改为HaFu3。合并后编号改为HaFu1301, Ha1201和Ha1101。1201, 1101在1952年，1301在1957年退役。
包含从柴油列车改造为客车的车辆。
- KiHa1, 2
- 在能登铁道时代引入。在1930年从雨宫工场制的半钢制两轴四轮汽油列车。在第二次世界大战中把引擎撤走变为客车，并改变编号为HaFu1501, 1502。两架车辆在1965年退役。
- KiHoHaNi1
- 在1931年从雨宫工场制造的转向汽油列车。引擎搭载BuDa CL6。车辆靠近羽咋一方设有行李架，靠近三明一方设有行李室。在第二次世界大战中安装了替代燃烧系统。在战后，引擎改为使用日野DA54引擎，变成柴油列车，编号改为KiHaNi5102。在1967年退役。退役后被放进日本海海底变成人工鱼礁。
- KiHoHaNi2
- 在1936年由加藤车辆制造的转向汽油列车。引擎搭载沃克夏6MK。车辆两侧设有行李架。与KiHoHaNi1同样曾经安装了替代燃烧系统。在战后，引擎改为使用日野DA54引擎，变成柴油列车，编号改为KiHaNi5001。在晩年把引擎撤走变为客车，并改变编号为KoHaFu5001。在1967年退役。车身被留下，放置于羽咋站站内成为仓库。
- KiHa5201
- 前国铁KiHa41043。在1950年购入时，于车头设置了一个架。在退役后放置于金泽市专光寺町内的拉面店“珍珍电车”，后来车身严重老化。后来餐厅本身是专营外卖业务，已经不需要使用该车身，但是仍然把车身放置在店内，直至平成时代仍然存在（现在已经被撤走）。另外在2009年7月，TOMYTEC的“铁道收藏”第10弹中发售了此车辆的模型。
- KiHaNi5151
- 前国铁KiHa40014。在1953年购入时，于车头设置了一个架。在退役后与KiHa5201一样，都是放置于同一家拉面店内，在1980年代被消失了。
- KoHaFu3001
- 前艺备铁道小型汽油列车。在国铁时代的编号为KiHa40308。当初在石川线服役，后来在1953年才于能登线上行走。车身十分细小。同型号车辆也出现在小凑铁道中（HaFu50）。当退役后，车辆被放进大海，变成人工鱼礁。
- KiHa5301
- 在1957年制造了一架客车（编号：KoHaFu5301），在1963年加入引擎，编号改为KiHa5301。当时于车头设置了一个架，在当时的车辆来说是不常见。在退役后转让给筑波铁道，编号改为KiHa541。该列车为能登线唯一安装多组列车控制系统的车辆，也是唯一的新车。安装该系统是为了计划把列车驶入金泽。
- KiHa5162
- 在1961年从三岐铁道购入KiHa7。当初在浅野川线上行走，后来才于能登线上行走。在1967年退役后，车辆被放进大海，变成人工鱼礁。
- KiHa5251
- 在1965年购入，为前国铁KiHa073。废除后变成关东铁道常总线KiHa614。
- KiHa5210形 (5211-5213)
- 为前国铁KiHa04形。在1967年从远州铁道购入。以下为各车辆（编号）的经历。
- KiHa5213在退役后被放置在“千里滨渚Driveway”附近的食堂，现时被已经被彻走。
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替代巴士
在铁路被废除后，开设了替代巴士服务。该巴士服务除了行走铁路线区间外，还延伸旧富来町内。
羽咋至富来的直通班次途经荒屋。另外，设有羽咋至能登高滨/三明的折返班次。设有三明经福浦、岩门至富来之间的区间班次。在2007年4月1日时间表修正起，部分行走于高滨至赤住之间的赤住线班次改为行走于赤住至福浦至岩门至富来之间。使三明至福浦之间的路线被取消。
注脚
参考文献
相关项目
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